随着转向电动汽车及其近乎无声的动力传动系统，审查风、轮胎和振动产生的噪音的压力越来越大，尤其是对高端制造商来说。
宝马最近开放了一个名为气动声学和电力驱动中心(AEC)的新测试设施，以取代已有近40年历史的声学风洞。
该新设施位于慕尼黑的宝马集团研究和创新中心(FIZ)，是继2010年在FIZ增加环境测试中心之后成立的。
为适应电动汽车动力传动系统的快速发展，AEC由两部分组成。
一个是多功能的，容纳原型工作和测试设备的车间，另一个是号称世界上最安静和最大的气动声学风洞，长100米，高45米，宽25米。
毫不奇怪，设计一座能够测量本质上已经很安静的汽车及其内部噪音水平的风洞，不仅在使用的设备方面，而且在建筑方面也面临挑战。
这两座建筑建在一个巨大的坑里，将它们与周围区域分离，用3米厚的楼板和隔音的正面将它们与外部噪音和振动隔绝。
这两座建筑部分彼此分开，第二座建筑(宝马将其比作“半独立式房屋”)容纳了车间、测试和测量台以及原型装配线。
这一部分占地15,000平方米，分几层，另外还有800平方米用于在洁净室条件下制造未来的逆变器。
主测试室的背景噪音水平为54.3dBA，汽车在内置的起伏道路上以相当于每小时87英里的速度行驶，宝马将其描述为相当于用安静的音调说话或由安静的空调系统发出的噪音。
在干扰噪声水平如此低的情况下，准确测量逆风噪声要精确得多。
隧道可以产生的最大风速是155英里每小时，这要归功于一个4.5兆瓦的鼓风机，在这个速度下，每分钟有10万立方米的空气通过隧道。
该房间被评为声学半自由场空间，这意味着除了地板之外，没有任何表面反射任何声音。
用来测量声音的最新设备之一是一个216麦克风的“声学相机”，它可以精确地定位声音的来源，精确到一厘米以内。
风洞还有一个激光测振系统，可以使用激光而不是机械接触来测量整个车辆表面的机械振动。
汽车可以在静止状态下或在四轮驱动滚动道路测功机上行驶时进行声学测试，在这两种情况下都可以有风或无风。
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