汽车制造商计划推出更多负担得起的汽车，销量低于3万美元

近年来，新车的平均价格大幅上涨，徘徊在4万美元的中档。然而，消费者对负担得起的汽车表现出越来越大的兴趣，许多低价汽车在2024年经历了销量激增。据Automotive News的一篇报道，汽车制造商正在注意到这一点，几家公司在最近于新奥尔良举行的NADA车展上表示，计划在不久的将来推出价格较低的车型，以迎合客户需求。

更多经济实惠的选择

据报道，在由全美汽车经销商协会组织的贸易展上，福特、迷你、三菱和Ram都通知经销商，他们计划提供更多负担得起的汽车。福特黄铜公司表示，它将提高F-150‘S STX内饰的产量--第二便宜的变种--以及Escape和Explorer的较低内饰。福特还带回了2025年野马越野SUV的基础车型，并推出了小牛和野马运动的更新版。

Mini的美国高管也表示有兴趣降低一些车型的价位，并恢复2022年库珀掀背车上的牛津版。Ram宣布将扩大1500辆卡车的阵容，提供更实惠的内饰，而三菱正在计划推出更便宜的Otlander Sports版本。

这些举措将与近年来汽车制造商淘汰基础车型的趋势背道而驰，从而提高许多车型的入门点。例如，本田在更新2025年的小型货车时，削减了奥德赛的基础车型，将入门价格提高了3680美元。在某些情况下，这些变化是由微芯片短缺造成的，汽车制造商优先考虑更昂贵、利润率更高的车型。但近年来，汽车制造商也表现出了更倾向于以更高的利润率销售更少的汽车，以获得更多利润，这是福特放弃汽车--除了野马--转而生产SUV和卡车的原因之一。但这一趋势似乎已经到了一个临界点。

顾客正在用钱包说话

虽然平均新车价格从2022年的峰值略有回落--根据J.D.Power的数据，12月底的平均价格为46,400美元--但每月还款额并没有下降；去年12月的平均贷款还款额为756美元，是有史以来最高的。根据J.D.Power的数据，这导致了年轻人购买汽车的减少，去年17.6%的销售额来自35岁以下的购物者，比大流行前的水平下降了3%。

不断上升的通胀和高利率引发了去年低价汽车销量的增长。雪佛兰Trax的起价仅为21,495美元，销量为200,689辆，是该品牌第三畅销车型，仅次于售价不到3万美元的Equinox。即使是起价26,995美元的老旧Malibu，也设法找到了超过11.7万名买家。

尽管自2022年以来，福特小牛的底价上涨了约6000美元，但它的起价仍低于3万美元，销量从2023年的94,058辆上升到2024年的131,142辆。本田最实惠的两款车型Civic轿车和HR-V SUV也取得了丰厚的业绩，Civic销量增长了21%，达到242,005辆，HR-V销量增长了24%，达到151,468辆。

日产最低价位的汽车在2024年也取得了成功：Versa增长了72%，达到42,589辆，Sentra增长了40%，达到152,659辆，Kick增长了16%，达到77,356辆。这三款机型的起价都在2.4万美元以下。另一款价格适中的SUV马自达CX-30销量增长了25%，达到96,515辆，而已经停产但起价仅为17,965美元的三菱幻影2024年的销量为29,766辆，增长了125%。

各种汽车制造商都感受到了经济实惠车型销量的上升，如果他们在NADA展会上的评论有任何迹象的话，那么他们似乎正在倾听。我们很想知道有多少汽车制造商在未来一年内推出更实惠的车型。