在这个几乎我们所做的一切都依赖于数字技术的时代，粘土模型对汽车设计师来说仍然至关重要。
原因很简单，虽然现在计算机辅助设计产生了令人惊叹的逼真3D图像，但设计师图纸的物理表现对他们来说更容易可视化和评估。
早在20世纪30年代，有影响力的通用汽车造型总监哈雷·厄尔就将粘土造型引入了汽车业。在那之前，汽车设计一直是一件困难得多、耗时多的木头和金属制品。
随着汽车从车身结构向单框结构转变，粘土模型扮演了更重要的角色，正如Autocar当时的技术编辑蒙塔古·托姆斯和技术艺术家马克斯·米勒在1945年访问长桥时所发现的那样，在那里，“幕后男孩”们正在努力制作奥斯汀战后的第一款车型。
对于任何人来说，坐下来勾勒出一辆迷人的双座跑车是如此容易，它具有无限的轴距和供人类猜测的住宿条件。
“但是，要在7英尺长的轴距上设计出一辆实用的四座轿车，并且仍然能让结果看起来对人类的眼睛具有普遍的吸引力，这需要真正的天才，”Tombs写道。
他描述了大约四年的过程中的创造性部分，从董事会要求新设计到第一辆汽车出厂。
车身设计师(BD)首先准备了一些大胆的粗略草图，展示了各种风格和模式，从正统的改进到未来的改进。
这些草图是由管理层考虑的，将选出一两个进行进一步开发。然后，BD制作第一组比例图，显示侧视图、平面图和端视图。在此基础上，他绘制了他的第一幅比例图。
他说：“下一步是进行实际建模。与图纸比例相同的模型是用Platticine制作的，由平面视图表示的曲线被转换成可以从所有角度查看的表面。
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只有这样，才能看到和平衡主要的比例，才能看到高光，如果分散，通过这里和那里灵巧的触摸，使之保持连续性。
BD可能会为一个设计制作六个型号，它们之间有微小的差异，以寻找最满意的组合。他一刻也不能放松对隐藏在表面之下的座位容量和机构的不可减少的维度的关注。
在BD工作的所有时间里，他必须牢记用钢板生产他勾勒出的曲线的可能性。
由于与可见性和可访问性相关的许多原因，将轿车车身的沉重质量缩小到精细的正面，同时不要忘记，汽车世界仍然是一个微不足道的‘散热器意识’，导致前端的处理成为设计中最困难的部分之一。因此，模型的前端通常是可拆卸的，并且可以应用一系列不同的前端。
“当屋宇署最终满意时，压钢专家已同意，车身工程主管已批准主要细节后，样本模型便会呈交董事。
“可能他们心中的每一点都不能完全满足，需要进一步的建模。最后，选择一个模型进行下一阶段的开发。”
他说：“我们已初步拟备了一套全尺寸的图纸，并会根据这些图纸制作一个全尺寸的‘模型’。它是由木材制成的，以块的形式组装在一起，可以拆卸或重塑部件。
当所有相关的人都仔细检查了模型之后，重炮就开动了。
“压制钢工程师对所有面板、机翼和其他零件进行了调查，决定哪些可以在一次压制中制造，哪些可以被分开和连接在哪里。
“从这一点起，演变就转移到了人体绘图办公室，在那里，完整的生产图由整个工作的每个细节，无论大小。”
令人惊讶的是，虽然汽车行业的一切在过去的80年里都发生了很大的变化，但设计本质上却一如既往。
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