考虑到最初的汽车是多么的渺小，我们有理由认为机动商用车的出现要晚于汽车一段时间。以1893年的奔驰VikVictoria为例：它的单缸马力只有3马力。
但你大错特错了：正是这辆车在1895年创造了第一辆内燃机公交车--这是本杂志创办的那一年--不久之后，第一辆内燃机面包车就被创造出来了。
我们甚至可以追溯到19世纪30年代，当时第一辆蒸汽动力公交车在伦敦试验(时速约12英里)。
Autocar早在129年前就评价道：“很明显，蒸汽车和石油车的使用越来越广泛，而且已经发出了大量的订单。”商人了解这些车辆的价值，不仅是为了快速、经济地运送货物，也是作为一种广告。
我们报道了巴黎一家大型百货公司Grands Magasins du Louvre试用一辆汽油引擎标致包裹面包车的消息，看看这样的车是否比它的200辆大车和500匹马更经济--后者极其昂贵。
仅仅两个月后，我们转述道：“这辆车按运行顺序重[610公斤]，将以每小时9英里的速度承载[480公斤]的重量。从早上8点到晚上7点一直在使用如果是马的话，每四个小时就得换一次队。
因此，在这些汽油车投入使用的一年内，卢浮宫交付的价格从70美分降至7美分也就不足为奇了。另一个主要好处是，移走马匹使车辆长度减半，理论上使城市的交通容量翻了一番。
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巴黎的街道大多非常狭窄，货车和公共汽车占据了很大的空间，以至于整个交通经常陷入停顿，直到这些笨拙的车辆能够自救。如果交通速度快得多，肯定可以避免这种情况。
我们解释说，锅炉动力在比赛开始时处于领先地位，但在第一个栏就落后了：“Serpollet为[巴黎服装店]La Belle Jardinière制造的蒸汽车是最早用于运送货物的车辆之一。
[然而]机器至少占据了车辆的三分之一，因此不得不牺牲大量宝贵的空间--这对必须在一天中运送大量货物的用户来说是非常重要的事情。
电动面包车也在开发中，但令人失望的是，他们一次充电只能行驶约40英里。
几辆蒸汽公交车也在法国运营。他们是如此新奇和有用，以至于英国人会向旅行社托马斯·库克预订他们的旅游项目。
但同样，机械装置占用了大量可用空间，这是有限的--一次爆炸，导致一名乘客死亡，并不能帮助人们对机械装置的态度有所帮助。
与此同时，英国继续发展电动公交车。早在1891年，伦敦就有一个大型双层巴士投入使用。1896年，我们报道了一项新发明：“它可容纳26名乘客，重量只有2230公斤。
“蓄电池是一种新型的电池，重量只有760公斤。这些电池非常容易拆卸和充电，电池的电量足以驱动巴士通过任何普通路线。”
“更换一套耗尽的电池并不比在赛段结束时更换马匹所需的时间更长。电池通过悬挂车辆的弹簧系统很好地隔绝了震动，因此我们可以确保不会有酸泄漏。”
当然，马达的运转绝对是有规律的，与马匹拖曳车辆时相对痉挛的挺举有很大不同。
机动巴士的另一个好处是它能够停下来接乘客。马拉的让你在移动的情况下登机。
汽油动力可能很快就赢得了货车市场，但蒸汽动力的巨大实力意味着许多公共汽车直到20年代仍在使用可卡因，大型卡车直到20世纪30年代仍在使用。
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