中国智能手机巨头出身的汽车制造商小米上周自豪地宣布，其SU7超级轿车在上海国际赛车场的一圈速度比之前的纪录保持者保时捷泰康Turbo GT快了近1.5秒。但保时捷的中国危机远远超出了在赛道排行榜上排名第二的范围。
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多年来，西方汽车制造商一直依赖中国提供增长和很大一部分收入。但现在，越来越多的本土购车者拒绝了历史悠久的欧洲品牌，转而青睐国内生产的中国品牌汽车。保时捷远不是唯一一家遭受打击的西方汽车公司，但它确实受到了很大的打击。
保时捷中国销量直线下降
保时捷上个月透露，保时捷在中国的销量在2024年下降了惊人的28%，曾经非常受欢迎的泰康电动汽车的交货量下降了近一半。诚然，2024年对于包括泰康、Panamera(也是降级车型)和911在内的几款车型来说是转变的一年，但这一低迷与其说是因为这一点，不如说是因为中国改变了对自己越来越有竞争力的汽车品牌的态度。
例如，在SU7中，小米制造了一款电动轿车，看起来几乎和泰康一样好，动力更大，成本只有它的几分之一。打破上海纪录的最高规格的Ultra售价相当于112,000美元，而Turbo GT的售价为230,000美元，在发射控制模式下，它的功率为1,527马力(1,139千瓦/1,548 PS)，而德国车为1,092马力(815 kW/1,108 PS)。
其他型号的SU7也提供了同样诱人的市盈率。难怪小米去年售出了超过10万辆，而保时捷只售出了2.1万辆泰康。
Natixis Corporation&Amp；投资银行经济学家Gary Ng告诉《纽约时报》：“我认为中国消费者现在已经准备好接受这样一个事实，即中国企业能够生产出比他们更高的汽车。”
但令人疯狂的是：Su7目前只在中国销售，而泰康21,000辆的销量是一个全球数字。想象一下，如果SU7在其他地方可以买到，它会造成多大的损害。
当然，在其他市场，保时捷目前可以依靠该品牌的实力，这是通过数十年的赛车历史和流行文化的亮相培养出来的。这对中国来说就不那么吸引人了，因为保时捷已经在这里待了70多年了。此外，买家心目中的英雄是科技品牌，他们想要保时捷和西方品牌无法提供的技术功能，但中国品牌可以。
保时捷正在进行技术追赶
你仍然买不到保时捷的3级或完全免干预的2级驾驶员辅助系统(尽管后者与Mobileye共同开发，将于今年推出)，而配备激光雷达的Su7配备了56英寸平视显示屏，以及小米的智能手机和人工智能技术，这意味着司机可以进入汽车，只需按下一个按钮，就可以将他们的手机界面转移到Su7的S媒体屏幕上。一位行业专家告诉《纽约时报》，德国、美国甚至日本和韩国品牌都低估了软件定义汽车的重要性。
在某些情况下，他们保持沉默是有原因的。保时捷和法拉利等品牌一直小心翼翼地避免比其他品牌更早地提供ADAS系统，因为它们热衷于维护自己作为纯司机汽车制造商来之不易的声誉。你永远不会看到任何一个品牌展示它的电动汽车如何在没有司机的情况下绕着赛道行驶，就像比亚迪上周推出的羊王U9超级跑车那样。
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但中国买家是务实的，不那么痴迷于驾驶乐趣的经典理念。别再纠结了，只要给我们技术，他们实际上是在说，通过忽略泰康，购买配备更先进系统的汽车，比如SU7。买家如此年轻-2021年泰康的平均年龄为33岁-这一事实表明，他们可能更愿意更换品牌。
这会发生在西方吗？
如果让欧洲和美国的司机在保时捷和中国产品之间做出选择--保时捷和中国产品的价格减半，做同样的事情，他们也会开始忽视保时捷汽车--还要多久？我喜欢像Macan和Taycan这样的车，但我们不要假装它不会发生，至少在四座车型上是这样。
特斯拉现在是保时捷的有力竞争对手我们欢迎特斯拉和里维安这样的新来者，把它们视为保时捷的合法竞争对手，那么为什么不欢迎小米呢？福特老板吉姆·法利已经表示，他太喜欢开他的S7了，所以他不想把它还回去。美国关税和一些挥之不去的反华情绪提供了一座需要攀登的山，但中国人将攀登它。看看起亚在35年里走了多远，然后看看小米只用几辆车就走了多远。
在中国，你会怎么做才能让保时捷重回正轨？你认为它最终会在欧洲和美国遇到同样的问题吗，或者它有没有保持领先的品牌力量？在下面留下评论，让我们知道你的想法。
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