宝马在未来几年并不专注于固态电池技术，而是坚称，目前的锂铁(Li)和镍锰钴(NMC)电池还有很长的路要走--宝马将继续开发这两种电池。
固态电池被广泛认为是电动汽车寿命的关键，因为它们比目前使用的类似尺寸的Li/NMC电池组提供更大的容量和更多的续航里程。这是因为它们的简化结构更轻，更不容易受到温度变化的影响，充电速度更快。
但是，尽管竞争对手梅赛德斯-奔驰等公司声称他们即将将这项技术投入生产，但宝马负责下一代电池技术的副总裁马丁·舒斯特估计，宝马集团距离在其阵容中需要固态电池选项还有八年的时间。
他说：“最重要的是锂铁电池：它还没有完工。你(仍然)看到了改进。没有也只有一块电池。它不会来的。但目前锂离子(可以)以稳定的方式改善，降低成本，因为这将是主要的、最重要的目标。
他告诉Autocar：“我们现在可以做[固态]，但包装上的成本没有意义。锂铁的发展还有很长的路要走。
采购和供应委员会成员约阿希姆·波斯特补充说，宝马集团新的“Gen6”NMC电池-可以在短短10分钟内增加186英里-提供的足够满足市场目前的需求。他问道：“消费者愿意为更快的充电速度支付更高的价格吗？”“成本是(对电动汽车买家而言)最重要的因素之一。”
波斯特说，这一成本来自电池组的生产，特别是电池。“(固态)的问题是，要以低价格、高效率、高质量、易于集成的方式制造数百万个电池单元，”他说。“但到目前为止，我们看到的不会是一个快速的突破，这就是为什么我们对我们的Gen6(电池)能持续很长时间很有信心。”
当被问及这是否意味着宝马会落后时，考虑到梅赛德斯-奔驰刚刚宣布开始测试自己的固态电池-可以提供超过600英里的续航里程-舒斯特说：“他们的价格区间没有竞争力。这就是今天的事实，当我们在与锂铁的竞争中看到这一点时，那么(我们会注意到)。
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Will是Autocar的新闻编辑。他的重点是设置Autocar的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。
作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
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