这也许是我们陷入困境和混乱时代的一个迹象，尽管生活成本危机、紧迫的气候问题和欧洲的战争，豪华SUV的销售继续繁荣。
公平地说，你不能完全责怪制造商试图满足需求，因为这些配备豪华的大型机器都带来了可观的利润--在多年大流行强制实施的销售限制之后，大多数公司都想在阳光明媚的时候生产大量脂肪含量高的干草。
此外，无论你对这些炫耀性消费的四轮展示有何看法，但毫无疑问，它们的多功能性或展示的工程深度(甚至隐藏)。
这些机器将行政轿车令人心旷神怡的舒适度与优雅成熟的道路礼仪融为一体，许多机器还可以挤进七个乘客，而且仍然有多余的空间。
还有一个事实是，许多人可能会走得比你想象的更远--尽管你是否想要在泥土、岩石和山楂树篱上抛售钻石切割的21英寸合金和特殊订单的床垫则是另一回事。
尽管它们虚张声势的外观和耗油的名声，我们在这份榜单上的许多竞争者都采用插电式混合动力总成，可以节省相当大的燃料成本，并为公司汽车司机节省一些健康的税收。
现在，几乎每个高端玩家(以及高端消费者)的账面上都有一款这样的车型。为了让事情变得更简单，我们为你挑选了10个最好的。
这款拯救了保时捷的汽车在2017年进入了第三代车型，在这一过程中，它超越了大众集团(Volkswagen Group)的平台伙伴奥迪Q7，进入了这一级别排名的尖端。
最新的卡宴并不完全是我们都知道的司机的车，我们中的许多人在2002年对这款车的第一次迭代似乎代表着什么采取了如此有力的反对后，才勉强地开始尊敬它。因为保时捷仍然是保时捷：它仍然生产世界上最好的跑车，这在很大程度上要归功于现在建立在豪华SUV商业基础上的业务。
目前的卡宴显然是一款满足于把跑车的印象留给它的小兄弟Macan的汽车，而是比它的任何前辈都更专注于扮演高质量的豪华SUV。它仍然提供了司机的吸引力，这是与众不同的，如果不是很突出。
Cayenne的内饰质量令人叹为观止，其精致的乘坐性能几乎不会给同类中最舒适的人带来任何好处，其性能一如既往地强劲，支持的一系列发动机可能不再包括柴油发动机，但包括一对令人印象深刻的插电式混合动力车、涡轮增压V6和涡轮增压V8汽油。
现在甚至出现了更时髦的卡宴跑车，如果普通的卡宴(已经相当不受欢迎)似乎不太受欢迎或不够特别的话。
然后是狂野的GT，它为大型SUV注入了一些真正的911 GT3司机吸引力，并拥有吹嘘自己是纽伯格林附近最快的SUV的权利。
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第四代宝马X5经历了中年更新换代，但旧车的能力如此之强，以至于你可以辩称，不需要这样的紧凑。
公平地说，宝马保持了更新的简单性，前后外观进行了修改，内部更具科技感，发动机也略有改进，当然，这些发动机结合了更高的性能和更高的效率。
尽管如此，在重新定义豪华车市场这一部分的过程中发挥了重要作用的最初版本已经过去了20年，X5的配方仍然是一样的。
从本质上说，宝马偶然发现了一个极具吸引力的概念：运动型SUV具有足够的空间、多功能性和4x4功能，可以满足许多人的需求，但不足以削弱其活力。
这款最新的汽车比许多竞争对手更小、更低，驾驶姿势更像轿车。
然而，它几乎没有放弃豪华的氛围，丰富而昂贵的客舱已经得到了改善，因为增加了宝马现在用于仪表盘和信息娱乐的传统曲面屏幕。
还有一个相当大的后备箱，还有七个座位的选择。
但X5的S驾驶体验仍然最有可能将你与汽车联系在一起，特别是如果一辆大型4x4是你需要的车，但不一定是你想要的车。
快速的转向，良好的车身控制，平衡的抓地力水平和相当清脆和犀利的操控反应使这款手柄既像SUV一样像庄园，而强大、平滑和精致的发动机提供了您可能想要的所有性能。
其他SUV提供了更丰富的材料，以及更大的空间、舒适性和4x4性能-更不用说X5的S造型了，由于超大的肾格栅，它已经招致了一些高调的批评。
尽管如此，对于热心的司机来说，X5永远值得密切关注--多亏了令人印象深刻的xDrive50ePHEV版本，对于精通税收的车队司机来说也是如此。
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路虎在这份榜单上的第二个胜利是一款与上面那款车的特征截然不同的汽车，但它相对缺乏男子汉气概，可能会更吸引你：第五代发现者。
尽管如此，不要误认为这更多的是日常事务，而豪华氛围的任何减少：任何拥有五年车龄的路虎的车主走进一辆Discovery，都会感觉自己升级了。
这是一款备受争议但坚固耐用的车型，其越野能力在同类车型中几乎没有人能匹敌，并以一种简洁的方式在道路上提供实用、低调、舒适的豪华和多功能--它轻松地完成了这项任务。
里面有七个可用的座位，当你驾驶它的时候，你会有一段美好的时光，因为这是一辆和许多传统的房车形状的豪华车一样舒适的巡洋舰。
然而，这么大的体积和重量也带来了相当大的饥渴，所以Discovery并不是一款便宜的车，部分原因是它的发动机续航里程没有路虎运动型车那么丰满，包括四缸和六缸柴油车，以及四缸汽油车，但没有插电式混合动力车(增加了汽油和电动马达，就必须去掉第三排的座椅)。
发现号在操作上既不快也不特别动态。然而，在我们看来，一辆巨大的4x4并不需要比这更多的东西来赢得你的尊重和喜爱--而发现者肯定会做到后者。
事实上，如果你不需要路虎标签所暗示的地位提升，迪斯科可以说是该品牌阵容中最完整的产品。
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Q7是一款令人向往的、抛光的SUV，具有真正的成就光环。巨大的内部，高质量的材料以及非常高水平的精致和机械隔离，它可能是你在现代高端家用汽车中想要的一切的体现-特别是如果你认为像这样的汽车是汽车形式奢华的现代表现。
不利的一面是什么？在典型的奥迪时尚中，Q7感觉驾驶起来相当遥远，手感紧凑而有效，但不涉及时尚，而且有点缺乏魅力，这一级别的其他汽车拥有丰富的。
然后，总是有相关的，592bhp奥迪RSQ8，它相当直接地解决了字符短缺。然而，Q7在以流畅和平静的方式加油时处于最佳状态，其标准空气弹簧缓解了进度，其出色的精致使长途运输头痛不复存在。
因此，它最适合于肌肉发达的V6柴油车选项，特别是286bhp 50 TDI-尽管公司汽车用户将更喜欢插电式混合动力55 TFSIe提供的减税。
总体而言，Q7是强大和高效的，而2019年的一次重要的整容升级了内饰，使用了你可以在其他大型奥迪中找到的信息娱乐套件。
由于定价相当有竞争力，而且在道路上的表现没有许多常见的SUV妥协，难怪Q7仍然如此受欢迎。
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梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)加倍致力于豪华SUV市场，投资于一个新的汽车平台，并制造了第一款使用该平台的车型--第四代GLE(Née ML)--有点像是技术先驱。
与旧的GLE相比，它的尺寸有了相当大的增长，并具有更坚固的混合金属车身结构。与上一代相比，它为第二排和第三排乘客提供了相当大的空间(插电式混合动力车不提供七座选项)，梅赛德斯-奔驰称所有座位都明显更高端奢华。
GLE使用梅赛德斯最新的MBUX信息娱乐系统以及双宽屏仪器和Comand控制显示器，此外，它还拥有一个巨大的平视显示器，具有改进的显示功能。
发动机选项包括三缸四缸和六缸涡轮增压柴油发动机，功率高达325马力，以及3.0升涡轮增压汽油，在GLE 450中，功率为362马力和369磅英尺。
同时，对于悬架，你可以在钢圈悬架和48V主动式空气悬架系统之间进行选择，该系统使用立体声摄像头读取前方的路面，并提前为即将遇到的情况做好准备。
GLE 450的精致、性能和乘坐舒适性令人印象深刻，但四缸GLE 300d在机械隔离和乘坐复杂性方面明显较短。位于中间的是直六柴油GLE 400d，在速度和精细化方面几乎与大型汽油车相媲美，但在现实世界中的效率几乎不低于较小的GLE 300d。
然后是GLE 350de柴油插电式混合动力车，由于其令人印象深刻的纯电动续航里程超过60英里，有望成为受欢迎的高端车队选择，这使得它属于8%的BIK税级。
如果舒适、精致、奢华和实用是你最看重的，GLE值得一看。
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福特收购沃尔沃之后，沃尔沃的复兴始于XC90，这是一款真正的七座车，拥有舒适性和操控性，拥有一系列像样的发动机，包括401马力的插电式混合动力车，以及丰富的风格。
这是另一款直接位于豪华SUV价位中间的汽车。XC90的内饰混合了奢华的触感和不那么奢华的塑料，而不太完美的发动机改进和信息娱乐的易用性确保了XC90几乎不会变得伟大。
尽管如此，沃尔沃在2019年用新的轻度混合动力B5车型取代了D5柴油车，对该车的发动机范围做出了有价值的改进。更好的是，几年后，T8 PHEV使用了更大的18.8千瓦时驱动电池，将纯电动续航里程提高到44英里，同时将其BIK税级从12%降至8%。
但是，在这样一个竞争激烈、地位显赫的行业中占据一席之地，对于一家仍处于最新所有权时代早期的公司来说，不会让人失望。
沃尔沃是一家蒸蒸日上的公司，而XC90是第一款如此令人信服地证明该品牌对进军高端市场是多么认真的产品。
即使是现在，在它推出近十年后，这位大个子瑞典人仍然有风格、空间和昂首阔步，可以在这家崇高的公司中脱颖而出。
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路虎Velar是路虎迄今最偏重公路的SUV，外观直接借鉴了同名概念车的外观，其丰富的材料和技术让大多数其他人相形见绌，而且它的平台是从主要为捷豹开发的平台改编而来的。
在路上，驾驶和简单地欣赏一样好，乘坐、精致、性能和操控精度都和同类中的任何一辆车一样好--前提是当你指定你的车时，你不会吝啬油缸数。
四缸发动机比六缸发动机差得多，而插电式发动机缺乏较新的路虎和路虎运动车型的速度、精致和电动汽车续航能力。商业用户将面临12%的BIK税率，而不是价格较高的Rangies的8%。
实用性和越野能力也不太符合路虎在这一级别的其他汽车的标准，但后者是相当大的提升，如果你选择高度可调空气悬架。
即便如此，假设你愿意冒着泥泞的弹弓和箭的风险，在一点绿道上可能会有损害，那么天鹅绒就会冒险进入粗糙的东西而不是移动。
起价相当低，但为了得到最好的汽车，它值得扩展到该系列中更好的发动机，尽管可能不是路虎的上层装饰水平。
在最糟糕的时候，Velar可能是一辆相当普通的车，但在最好的时候，它是相当了不起的。尽管如此，全新Range Rover和Range Rover Sports的到来让Velar面临着某种生存危机，因为这两款机器都拥有优越的动力系统，现在在处理Elan方面什么都没有。
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这么说有点简单化了，但如果你想要一辆宾利Bentayga，价格只有它的一小部分，Genesis GV80是最接近的。
从大胆、直截了当的正面外观到奢华的内饰和类似的带翼徽章，这位韩国新贵在以一小部分成本成为传真件方面做得很好。
好吧，这些比较只是粗略地站得住脚，但GV80有很多值得喜欢的地方，它是现代高端品牌进入欧洲海岸的第一款车型。
创世纪当然是雄心勃勃的，而它的内部空间和适合和完成，使这一端市场的老牌玩家坐起来，并注意到。柔软的皮革棉被覆盖在座椅上，而你所看到和触摸的一切都给人一种切开的感觉。
它还充斥着最先进的技术，拥有你想要的所有TFT显示屏和触摸屏信息娱乐。然后是汽车的销售和挥霍方式，礼宾服务旨在让生活尽可能地无痛。
那么有什么诀窍呢？嗯，虽然GV80看起来和感觉上都很合适，但它只是在动态交付方面遇到了困难。它的操控性足够精确，3.0升柴油车表现流畅且强劲，但四缸汽油车在加长时会紧张，主要控制系统没有生命，低速行驶太颠簸，不能真正奢华。
对于这一行业的新面孔来说，缺乏任何电动选择是令人好奇的-尽管Genesis在其他领域对电动汽车技术的快速采用表明，你不需要等待很长时间就能推出电池供电的GV80。
然而，如果你热衷于避免常见的嫌疑人，GV80的S风格和令人惊讶的场合感使其值得添加到您的SUV购物清单中。
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市场上最好的豪华电动汽车真正发挥了电动汽车的内在品质，毫无疑问，奥迪Q8 E-tron就是其中之一。
它于2018年作为E-tron推出，在2022年底进行中年更新时成为Q8 E-tron。
微妙锐利的外观是内部最明显的变化，而入门级50车型的电池容量已升至89kWh，55和运动版SQ8车型的电池容量已升至106kWh。
快速充电上限也提高到了170千瓦，尽管这仍然落后于那些拥有800V硬件的竞争对手，这些硬件最高可补充到350千瓦。
在所有其他方面，它都和以前一样，这意味着你会得到足够的奢华，感知到的质量，舒适和精致。一如既往，它提供了内燃机Q7的内部乘客空间和安静，反应灵敏，紧急性能。
但最令人印象深刻的是Q8 E-tron的平顺性隔离和一般的噪音抑制；这些因素使它在某些方面更像移动中的劳斯莱斯幻影，而不是典型的大型4x4。
现实世界的续航里程是一个缺点。奥迪声称这款车55款车型的续航里程为330英里，但在现实世界的混合使用中，它的续航里程更接近230至250英里，对于这种价格的电动汽车来说，这并不算多，也不太可能足以让很多车主和司机在长途旅行中感到完全舒适。据称，50英里的续航里程可达281英里。
还有外观略微时尚的Q8 E-tron Sportback和续航里程最高的三马达SQ8 E-tron，它的马力仅略低于500马力，并提供巧妙的不对称扭矩矢量启动。
如果不是因为续航里程有限，以及SUV典型的越野能力和实用价值的轻微缺乏，就很难否认Q8 E-tron在本图表中的榜首位置。
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詹姆斯是Autocar的特约记者，这意味着他几乎可以做任何事情，包括发布第一次驾驶裁决，收集集体测试，制定功能，并随时更新Autocar.co.uk的最新新闻和评论。他还与《汽车》杂志备受尊敬的自由编辑马特·普赖尔共同主持了一些稀奇古怪的播客节目和偶尔的视频。
十多年来，詹姆斯一直在写关于汽车的文章，在这段时间里，他开过几乎所有的车，从不起眼的掀背车到最高性能的机器。他在另一本汽车周刊《汽车周刊》上开始了自己的汽车生涯，之后一步步晋升，并在该杂志的路测台工作了多年。之后，在2019年开始自由职业生涯之前，曾有一段时间为月刊Evo做过同样的工作。越少谈论他的荒野，大学毕业后卖手机和保险的岁月就越好。
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