阿普特拉S三轮太阳能电动汽车有望实现根本性变革

“哇，那是什么？”当我们呼啸而过时，一个声音喊道。“那东西看起来像一艘宇宙飞船，”另一个声音在人行道上打趣地说，我们正在等灯变亮。

我坐在三轮车Aptera里，成为这家初创公司以外第一批乘坐其激进的太阳能动力电动汽车的人之一。我乘坐的那辆车是一辆经过生产验证的原型车，与我刚刚在拉斯维加斯会议中心外看到的作为CES一部分的那辆量产规格的车有一些显著的区别。最明显的是，机舱被剥离了，没有内部装饰，只有一套开关、仪表和一些裸露的电线。舷外前轮的光滑整流罩也不见了。但在外观下，底盘、动力总成和悬架是Aptera希望最终在今年晚些时候交付给客户的汽车的代表。

重新思考电动汽车

总部位于加利福尼亚州卡尔斯巴德的Aptera公司位于圣地亚哥附近，经历了一段艰难的旅程。最初成立于2006年的三轮车的最初计划在2011年泡汤了，资产被出售给了一家中国公司，但也未能取得进展。2019年，Aptera重新崛起，由最初创办该公司的两人领导，并在很大程度上利用众筹来开展业务。自那以来，Aptera一直忙于开发其原始三轮车的现代版本-技术上被归类为摩托车-并在CES上推出了可投入生产的电动汽车版本，以推动获得必要的资金，以便在2025年底之前开始制造适合道路使用的车型。

Aptera对其太阳能电动汽车提出了许多重大指控，如果这是真的，将代表着我们对围绕电动汽车的主要问题的看法发生了翻天覆地的转变，例如里程焦虑和对充电基础设施的担忧。虽然Aptera的电池相对较小，可用容量为42.0千瓦时，但该公司声称其续航里程达到了令人印象深刻的400英里。这款车的空气动力学车身在实现这一数字方面发挥了很大作用，Aptera之前曾表示，它的目标是阻力系数为0.13 cD。

400英里的数字得到了覆盖在汽车上的太阳能电池板的补充，Aptera表示，这是一种专利设计，目前正在为其申请几项专利。Aptera声称，太阳能电池板收集的电力在阳光充足的地区每天提供多达40英里的续航里程，或每年提供多达1万英里的续航里程。我在CES上采访了该公司的联合创始人之一克里斯·安东尼，他说，在汽车和司机的家乡密歇根州安阿伯这样的地区，冬天往往会变得非常阴暗，预计每年距离太阳能8000英里。

尽管如此，由于美国人的平均通勤里程约为30英里，Aptera的太阳能应该足以推动车主每天跑腿。如果把车停在外面，在你购物的时候，车可以恢复一些能量。“你所要做的就是把它放在阳光下，”安东尼解释说。“这是世界上最普遍的充电网络。”如果Aptera的数据是正确的，这将极大地减少车主对不一致的公共充电网络的依赖。这也可能是一款真正为公寓居民服务的电动汽车。

一段短暂的旅程

我们在拉斯维加斯街头的短暂旅程并没有让我们评估Aptera的续航能力，但我们确实发现，尽管它看起来像UFO，但一旦你上路，Aptera基本上感觉就像一辆普通的汽车。裸露的内部意味着原型车内的声音比量产车的声音更大--单一的前置电动马达发出哀鸣--但它的噪音并不是令人无法忍受的。

最初的发布版车型，如原型，将是201马力的前轮驱动。未来计划推出一款全轮驱动版本，增加另一台马达为单一后轮提供动力。虽然201匹小马并不算多--尤其是在高速电动汽车的世界里--但Aptera使用碳纤维来维持据称的2200磅左右的节制体重。位于铝制底盘上的碳纤维车身来自意大利复合材料制造商CPC Group，该公司为兰博基尼和法拉利等公司生产碳纤维零部件。

较轻的重量意味着，当试驾司机按下油门时，Aptera感觉从乘客座位上飞快地向前移动。我们从来没有开得特别快，但Aptera感觉足够在城市里行驶了。Aptera声称，这款三轮车将在6秒内加速到每小时60英里。四轮驱动版应该会把冲刺时间降到四秒以下。最高时速标示为每小时101英里。

从司机的角度来看，外侧前轮似乎是最大的调整。它们的坐姿明显比身体宽，在正常的坐姿下，如果不伸长脖子，就看不到它们，但Aptera的测试司机说，他很快就适应了。前轮通过带有内侧减振器的不等长控制臂连接到车身，而后轮则采用四连杆悬挂设置。安东尼声称：“悬架的动力几乎和大众高尔夫一模一样。”

这段旅程肯定是有点僵硬，特别是考虑到拉斯维加斯的平坦道路。后轮跳过了我们遇到的几个颠簸，但总的来说，Aptera感觉很文明。在酒店云集的拉斯维加斯赛道上，弯曲的区域并不多，但Aptera感觉转弯很稳定，只有轻微的倾斜。尽管采用了三轮配置，但电动汽车的感觉与普通汽车并没有显著不同，至少作为一名乘客是如此。

即将投产

回到展会上，我检查了产品规格的内饰。碳纤维底盘并不是Aptera与超级跑车的唯一相似之处--引人注目的蝶形车门使其优雅地滑入驾驶舱具有挑战性。一旦进入，机舱看起来相当稀疏。仪表盘有两个屏幕：一个小的数字仪表组和一个运行直接信息娱乐系统的大屏幕。

制造质量达不到大多数量产汽车的标准。例如，舵柄样式的方向盘上两种油漆颜色之间的线条是不平坦的，舵柄本身被一种不适合的橡胶材料包裹着。塑料制品比比皆是，尽管仪表盘上的人造革感觉不错。带有网状物的布质座椅坚硬而平坦，但腿部空间感觉很宽敞，可以看到全景前景。中央控制台中的一个略显脆弱的存储容器隐藏了两个USB-C端口。虽然这个机舱不能与老牌汽车制造商相提并论，但我们愿意给像Aptera这样的小公司一些回旋余地。希望最终的产品会更精致。

Aptera希望在今年年底之前开始生产400英里发射版车型，然后扩大产品阵容，包括250英里、600英里和1000英里的变种。Aptera还计划通过将太阳能电池板的数量减少到只有车顶、引擎盖和仪表板来让客户省钱-移除后备箱安装的电池板将太阳能增加的里程减少到每天22英里。

该公司表示，它有近5万份预购订单，但除了向消费者销售之外，Aptera还打算将其三轮车也出售给车队公司。安东尼建议使用包裹递送、停车计时器执法和食品递送服务等用途。“你可以用一根110伏的延长线连夜充电150英里，”他说。所以你可以想象一个大停车场，他们已经有一根电线杆，你可以从电线杆上充电需要充电的东西，其余的将从太阳充电。

Aptera不会是一辆适合所有人的车--它只有两个座位，泪滴形状不仅吸引了人们的注意，而且意味着后面的储物区虽然相当宽敞，但形状却很奇怪。但Aptera发布版的目标价格为4万美元--最终的250英里变种售价低至2.8万美元--对于那些希望避免依赖公共充电网络、每天通勤时间较短、不需要超过两个座位的人来说，这是一个有趣的提议。