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顶级猫咪：直挺挺地坐在喷火的TWR超级跑车里

不相信捷豹最近的品牌更新换代？这可能就是你想要的美洲豹。

撕开TWR超级跑车的第二档和第三档，可以听到5.6升增压V12发动机一路尖叫，一直到7750rpm的限制器，你不可能不关心。除了Pagani Utopia和GMA T.50之外，强大的V12发动机和手动变速箱的组合已经不复存在。

因此，尽管花费了大约30万GB，这款基于捷豹XJS的新款restomod发现自己是进入一个非常特殊的利基市场的廉价入口点。这也是对捷豹最近重新打造品牌和全电动汽车未来的令人愉快的愤怒回击。哦，这不是911，而是一种重新习惯。哈利路亚。

当然，“不是911”是一把双刃剑。这立即给Suercat带来了新鲜感，并产生了巨大的吸引力，但这也意味着，新复兴的TWR品牌正在与一个缺乏911‘S固有优势的平台合作，缺乏成功修改这些优势所积累的大量知识，以及赛车装备和保时捷经典车(Porsche Classic)提供的无穷无尽的优质零部件。捷豹XJS有赛车血统，看起来一年比一年酷，但它并不完全是一辆纯金跑车超级英雄。

摄影：马克·里奇奥尼

超级猫看起来是个超级英雄。或者是超级恶棍。在一个漆黑的雨夜穿行在哥谭市将是一件完美的事情。这一规范也非常险恶。这款干式底盘吹气12缸发动机的功率为660马力和538磅英尺(即使是1993年最后一款6.0升XJR-S车型也只有333马力)、六速手动变速器、通过镀膜限滑差速器实现的六速手动变速器、用于前刹车的六活塞卡钳、可调节的ABS和牵引力控制系统、以及电子可调减震器、多项底盘强化措施以及大幅减轻的路基重量，这在一定程度上要归功于碳纤维车身。这只超级猫重达1,605公斤，浑身湿透--确切地说，今天在加州南部不同寻常的悲惨中。

那么，从理论上讲，这件事令人兴奋。已故的Tom Walkinshaw的TWR在20世纪80年代初将XJS打造成一辆强大的A组赛车，最终发展到足以确保1984年的ETCC冠军，使捷豹自20世纪50年代D-Type以来的第一次24小时比赛胜利(在Spa-FrancorChamps)，以及在1985年征服Bathurst。这种水平的专业知识正在注入一种新的重建方式，似乎是不可抗拒的。另外，嗯，你知道，手动V12。

然而，也有人对此表示怀疑。新的TWR是以Tom的儿子Fergus为核心建造的，但并不是旧的TWR，旧的TWR统治着巡回赛汽车，开发了捷豹勒芒赢得C组冠军的汽车，并因其遵循规则的创造性方法而受到恐惧和钦佩。它实际上是一家初创公司，与最初的公司有着很强的家族联系，但并没有真正获得赛车运动的荣耀。

这个造型是故意挑衅的，意在有点Marmite，被归功于Kyzyl Saleem，这是他第一个在Instagram上以@the_kyza成名的全尺寸限量生产项目，保时捷收藏家和社交媒体名人Magnus Walker提供了信息。那么，Superperat会不会有点太表面了？一个很酷的名字，一个戏剧性的美学，但几乎没有真正的实质？

嗯，通过雨、雾和岩石坠落，这是一个可以找到答案的地方。这款车是一款滚动原型车，在动力性、贴合性和光洁度方面都达到了80%的目标，我是第一个在TWR核心圈子之外驾驶这款即将完工的超级跑车的人。我很高兴地向大家报告，这里有实质性的内容。它的边缘仍然有一些粗糙，还有工作要做，但有一些非常好的东西的骨骼。这并不一定是既定的。

第一印象主要是离合器和刹车的重量(前者是Countach式的，刹车是无辅助的，需要赛车的积极作用)，独特的噪音，我可能会描述为‘肮脏的V12’，以及令人惊讶的平稳的东西。发动机没有纯正的高音音乐感，但由感应吠声、机械拍打、V12尖叫声和-在高转速下-增压机的哀鸣组成的喧闹鸡尾酒绝对适合看起来如此咄咄逼人的汽车，而溢出的球拍和火焰可能会触发空袭警报。场合感？我想我们可以用一个不可磨灭的记号笔在那个盒子上打勾。

源于种族的电动助力转向与沉重的踏板略有不同，但确实立即创造了一种敏捷感，Superat在转弯时的精确度让它感觉比我预期的更小、更轻。事实上，我的怀疑是，你会向外看那顶长长的引擎盖，感觉有点脱离前轮，就在后轮上方。在现实中，你感觉自己就在行动的中心，对地面两端正在发生的一切充满信心。我也喜欢六速手动变速箱。为什么这些东西会过时呢？

更多的里程显示出惊人的牵引力(与Ollie Marry在英国赛道上驾驶的粗糙测试骡子形成鲜明对比，这是一个好迹象，表明新的TWR可以解决工程问题并改进设置)和非常好的平衡。在潮湿的情况下，车头首先轻轻地进入转向不足，这可以很容易地平衡和控制，然后汽车逐渐滑入更多的尾部领先的攻角。这是一种凉爽的感觉，发动机噪音的野蛮程度被这些轻松的举止平息了下来。应该说，发动机的渐进式交付在这方面也有帮助。这听起来很可怕，很棒的表现，但它是以一种极其可预测的方式做到的。

它源于对捷豹最辉煌的日子的热爱和敬意

需要改进--第三档和第四档之间的巨大差距需要解决。可调牵引力控制太突然了。动力转向程序不一致，在长时间的左撇子周围它会完全消失，而低油压导致发动机管理层在长时间、快速的右撇子之后严重切断动力。有趣的是，早在20世纪80年代，油价飙升是开发A组汽车时需要解决的最大问题之一。即使是无辅助刹车--我真的很喜欢--对于大多数潜在买家来说，可能也需要伺服辅助。所有我相信TWR都能解决的问题。

然而，更大的挑战是将Superat打造成要价所需的标准。内饰需要Singer式的对细节的关注，车身需要以毫米级的精度安装，并且不能在粗糙的表面上发出刺耳的声音。每件事都需要完美。即使到那时，销售88辆这样的汽车--纪念1988年捷豹勒芒夺冠--也不是一件容易的事情。

不过，我还是祝TWR在世界上一切顺利。超级跑车可能没有真正的赛车血统，但它诞生于真正的激情以及对捷豹最辉煌的日子的热爱和尊重。