宾利神奇的碳纤维车轮

宾利推出的世界最大碳纤维宾利本特加车轮项目，其直径达22英寸，旨在减轻车身重量并提升操控性。特殊设计使得轮胎更具抓地力，可有效应对重制动及转弯时的稳定性问题。虽然挑战重重，但通过精确制造与测试，宾利成功解决了这类难题，为碳纤维车轮带来了全新的可能。这种创新材料对降低车辆磨损也有积极作用。宾利的碳纤维车轮不仅具有出色的性能，还具备优秀的耐用性和环保特性。

从汽车上减掉大量的未弹簧重量对汽车的操控性、路况、刹车性能、方向盘和灵活性都有真正的影响。非弹簧重量的意思就是：汽车中没有悬架弹簧支撑的重量。任何一辆车的很大一部分都是车轮和轮胎，特别是如果它们是更大的尺寸。 宾利的定制部门Mulliner开发了一种碳纤维宾利本特加车轮，直径22英寸，据说是世界上最大的复合材料车轮。每个轮子的重量减轻了6公斤--从最初的铝合金17.4公斤减少到11.4公斤。为大型高性能汽车制造大直径碳纤维车轮并非易事，宾利的工程师自2015年以来一直与供应商、意大利专业公司Bucci Composites一起致力于该项目。 BUCCI拥有制造碳纤维轮毂的专利，并拥有使用高压树脂传递模塑(HP-RTM)制造轮毂的必要技术。碳纤维布被切割并放置在一个巨大的钢模中，在高压注射树脂之前，钢模是关闭的。 不同碳纤维层中编织的方向对车轮在重制动和转弯时如何保持其形状做出了重大贡献。例如，传统的合金车轮在硬转弯的情况下可以偏转(弯曲)，以至于负弯度减少多达1度--从弯度的角度来看，这是一个很大的幅度。碳纤维车轮非常坚硬，根本不会偏转，这很好地反映了它所穿着的轮胎的抓地力、接触补丁稳定性和磨损。

最大的挑战来自于如何处理刹车产生的热浸泡。车轮本质上是巨大的散热片，吸收了在强力制动下产生的巨大热量。在车轮的中心，一个锻造的铝轮毂模压在碳纤维中吸收和散失一些热量，但也有很多转移到碳纤维辐条上。碳纤维在模具中的放置方式和编织方向有助于将热量散失到气流中。 底线是，热量在到达车轮之前不会被轮毂和刹车盘分散：车轮必须处理它。工程师们做的一项测试是在车轮变热后检查螺栓扭矩。在早期版本的设计中，他们发现它正在下降，因此对车轮的结构进行了修改，以解决问题。 考虑到正在使用的先进材料，测试远远超出了通常的标准，将轮子推向毁灭，以建立它们的“故障模式”和它们将以何种方式断裂。答案是，它们不会像铝合金轮毂那样破碎或破裂，而是允许轮胎稳定地放气。 至于路缘，情况与传统合金车轮相似：磨损可以修复到一定程度。对石屑的抵抗力也必须达到宾利通常的标准。 它真的会自己写出来的

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