英国皇家空军拥有一架历史悠久且高度可靠的直升机——奇努克。它是最初的设计者沃克直升机的一种，能够进行多种任务，包括军事救援和穿越危险区域。这架直升机有两套反向旋转旋翼，以及一套完整的辅助螺旋桨系统，能够提供很大的灵活性和运输能力。通过数字玻璃驾驶舱和先进的数字自动飞行控制系统，奇努克展现了卓越的机动性和稳定性。，，虽然它体积较大，但它是典型的重型直升机，可用于运输大量人员和设备。从2005年起，英国皇家空军一直在使用这款直升机，而且在过去的几年中一直在升级和改进。它是英国皇家空军的一线战斗单位，并已支持法国在马里的反恐活动。虽然有争议的名称"奇努克"，但该公司坚持将其作为作战飞机。尽管其单旋翼特性较弱，但有足够的灵活性来适应各种情况。在它的模型代码"HC-47"中，"Chinook"代表了车辆，而非其身份。该公司表示，未来可能会增加更多的型号，如"MC-47 BC"，这些飞机更加轻便，但仍有一定的作战性能。奇努克是一款备受信赖的军用吊装工具，尤其是在需要应对复杂条件的情况下。
奇努克直升机的皇家空军部队出人意料地有了一个戏剧性的开局。英国军方于1980年底开始接受这种双旋翼重型直升机的交付，1981年8月在汉普郡的英国皇家空军奥迪厄姆组建了第一支奇努克中队。1982年初，机组人员还在了解这架飞机的能力时，突然被要求执行第一项主要任务：支持从阿根廷军队手中解放福克兰群岛。 在被征用的集装箱船MV大西洋运输船的甲板上，五艘Chinook被紧紧地挤在一起，与Wessex和Lynx直升机以及鹰和海隼喷气式飞机一起，准备前往福克兰群岛，其中一艘Chinook在途中在阿森松岛卸货。但这艘大西洋运输船刚到达南大西洋的目的地，就被两枚掠海的Exocet导弹洗刷了一下，目标是皇家海军的两艘航空母舰，但没有击中。这次空袭造成12名水手死亡，船上起火。机上的每一架飞机都无法操作。 三架Chinook被摧毁，但一架代号为Bravo 11月份的Chinook飞机刚刚被确定适合飞行，袭击发生时正在进行飞行测试。它降落在附近的HMS Hermes号航空母舰上，由于几架直升机的工作要做，所有备件和维护部件都丢失了，它被抛入了一项比预期更困难的任务。到冲突结束时，它已经显示出自己的价值。它飞行了100多个小时，搭载了1500名士兵，装载了550多吨货物，疏散了95名伤亡人员。 它后来被称为幸存者，但尽管这个绰号专门用于Bravo 11月份，目前仍在英国皇家空军一线飞行，但它可以很容易地适用于Chinook。 波音CH-47奇努克重型直升机今年庆祝了它的60岁生日，而2021年则是奇努克为英国皇家空军服务40周年。从福克兰群岛到巴尔干半岛和中东，自1982年以来，奇努克一直出现在英国皇家空军的每一个现役战区。在我们写这篇文章的时候，英国皇家空军奇努克正在支持法国在马里的反恐活动。 这是一架非常耐用的飞机。在英国皇家空军购买的70架Chinook中，有60多架仍在服役。它们经过了维修和升级(尽管并不总是无缝的)，而且设计的实用性和寿命如此之高，以至于英国皇家空军今年早些时候又订购了14架，从2026年开始服役。 奇努克是第一架可能在其100岁生日时被视为作战飞机的直升机。它也是今年汽车圣诞道路测试的对象。 我们喜欢无与伦比的实用性/非常耐用和可靠，我们不喜欢服务和维护成本/你会听到它的到来
奇努克的用途的线索在它的波音型号代码HC-47中，HC代表直升机，货物。这不是英国皇家空军使用的命名法，英国皇家空军将其命名为Chinooks HC.Mk(目前最高为Mk6)，并包括与波音基本单元不同的各种详细规格。奇努克是为军方设计的重型直升机，尽管它也有民用用途，包括携带大量人员和设备进出难以到达的地区。 Chinook成功的关键，也是它与几乎所有其他重型直升机的不同之处，是它的两套反向旋转旋翼，这是一个足够直截了当的概念，但需要一些复杂的工程才能付诸实施。 有两组三个叶片，一个在前面，一个在后面，以稳定的225转每分钟的速度反向旋转(在前面逆时针)，这给了Chinook独特的Wokka声音。它们相互关联，永远不会接触，每个旋翼都能平衡对方的偏航力矩，不需要像传统直升机那样，需要尾部吊杆和垂直旋翼来对抗主旋翼的旋转力。没有这些，由于主旋翼安装在高高的塔架上，Chinook的整个后端可以交给货物。 在后塔架旁边是两台涡轮轴发动机，每台发动机的轴功率为4168马力(Shp)。每一个都有一个变速箱，轴从这个变速箱连接到后面塔架前面的一个组合变速箱。两件轴从那里驱动后转子的变速箱，而七件轴驱动前转子的变速箱。这意味着有五个变速器，将发动机的速度从每分钟15,000转左右降低到转子的平稳转速。 Chinook的铝制机身相对没有压力，因为飞机没有加压。这是一架30.14米长的飞机，包括转子。(机身长15.25米。)驾驶舱在前面，两边各有一扇门，下面有一个舱口，后面有一个打开的坡道。每一下侧的凸起都容纳着油箱；有一款常规的3000公斤油箱版本和一款可携带6000公斤燃料的“脂肪油箱”变种。 一辆奇努克坐在不能伸缩的起落架上。机身下方有三个外部挂钩，可以单独使用，也可以一起使用。如果Chinook有什么目的的话，那就是它的内部和货物挂钩受到内部监控。在后面的液压坡道上爬一步，然后进入装载舱，那里相当暗，而且很实用。有一些小舷窗和铝制地板，带有用于固定负载的挂钩，以及防滑走道。两边各有一排不舒服的折叠式/可拆卸帆布和带状座椅。 奇努克除了三到五名机组人员外，还可以搭载55名士兵：两名飞行员，外加一到三名机组人员，也就是“装载员”。但在战斗中，众所周知，英国皇家空军奇努克部队一次运送超过70名士兵。一位装卸工告诉我们：“我们通常会在超重之前将货物装满。”奇努克的货舱长9.3米，宽2.29米，高1.98米，大到足以装下一辆车，它的载重量为10吨。它可以容纳多达24个担架，或配备滚轮地板系统，使装载托盘变得更容易。它还可以在疏散伤员时配备橡胶医疗应急小组(MERT)，非正式地使用血垫，这部分是出于卫生考虑，但也是因为体液可能对机身具有腐蚀性。最终，任何需要运输的东西，如果他们可以的话，他们都会带着。“我们什么都拿了，从路虎、美元托盘、金条到驴子，”我们被告知。 三个装载钩是从外部装载的，但由装载员从机舱控制，额定装载钩的额定重量超过了Chinook的预期升降量。前排和后排各有7711公斤的重量，或者加在一起是10433公斤。中央吊钩直接位于船舱开口下方，装载官将通过它监督操作，同时向飞行员发出指令，额定重量为11,793公斤。在紧急情况下，装卸工可以丢弃这三种货物：“我们不会在下面放任何我们不会给敌人的东西。” 从货舱进入驾驶舱是通过一个开放的门，但这是穿过低安装的开关板进入座椅的微妙一步。一旦进入，从两个并排的座位上看，前方的能见度非常好。到了后面，就不那么重要了，因此机组人员很重要。 早期的Chinook有模拟显示和控制，但都升级为数字玻璃驾驶舱，今年最新的也升级了波音的DAFCS(数字自动飞行控制系统)。在右侧飞行员后面是另一个喷气燃料涡轮机，但这一个是机舱加热器。像Chinook这样的串列旋翼直升机的优势之一是，它的所有动力都可以用于升力：它不需要任何动力来驱动垂直尾桨，以防止自己绕圈旋转。 如果这样做有不利之处，那就是在前飞时，前旋翼扰乱了它后面的空气，降低了后旋翼的效率。因此，后塔比前塔高，部分抵消了这种影响。 霍尼韦尔T55-L-714A发动机的组合8336shp与直径18.29米的转子产生的升力之间存在不可避免的损失。但是，他们仍然可以举起这架装满燃料的飞机12,100公斤，加上最大有效载荷10,580公斤，使最大起飞重量达到22,680公斤。在战场上，奇努克人携带的武器更多。 奇努克人可以爬到15,000英尺高，但通常不会，如果你在晚上听到他们经过你的房子，你就会知道。奇努克的“永不超过”速度(超过这个速度被认为对飞机有危险)是180kt，即207英里每小时，但英国皇家空军倾向于以120 kt(138英里每小时)的速度巡航，因为正如一名机组人员告诉我们的那样，“这更容易计算”。 在120kt的巡航空速下，Chinook每小时燃烧1200公斤燃料，使标准坦克Chinook的续航时间为两个半小时，或者是脂肪坦克版本的两倍。在这段时间内它能跑多远取决于风的方向，风速和地面速度是两码事。然而，在前往伤亡的途中，飞行员会尽可能快地将奇努克的速度调到最大。奇努克是一架大型飞机，但尽管它缺乏更小、更轻、单旋翼直升机的机动性，如果你看过英国皇家空军的奇努克展示团队，你就会知道它可以出人意料地灵活。这些控制装置与其他直升机的控制装置相似，尽管它们的操作方式不太一样。每个飞行员都有两个脚踏板，可以顺时针或逆时针控制偏航。有一个集体--有点像油门--它调整转子的螺距以提供升力。还有一个循环操纵杆，它可以倾斜直升机来推动事情的发展。通过改变转子螺距和改变转子角度，Chinook具有良好的机动性和出色的稳定性。 这种稳定性是Chinook标志性动作之一的关键，也就是让部队在直升机悬停时上下飞机，后轮安装在山脊或悬崖边缘。它对于让部队进入或离开高地特别有用。后刹车被锁住，飞行员进行微小的调整以保持飞机的稳定--显然，当飞机真正靠近山脊时，比在几米外更容易，因为气流变得更稳定。当它盘旋时，部队可以踏上坚固的地面，但飞行员可能有数千英尺的空气在他们下面。 当你想到斗狗时，你不会真的想到英国皇家空军奇努克人，但如果你在家里，当一只狗在头顶低空呼喊时，不要认为它一定只是在执行导航任务。在作战战区，它可能成为其他飞机的目标，虽然没有战斗机，但它将尝试自卫。它的两边是一整套杂乱无章的反制措施。 不过，更有可能的是来自地面的攻击。奇努克的装甲很轻，有这些物理和电子对抗措施，在战场上，它通常在两侧门外各有一把M134微机枪，在后方有一挺机枪。
一架Chinook的成本估计为3000万GB，但鉴于国防采购、独特的设备以及持续的维护和供应合同，这并不是那么简单。这么说吧：国防部刚刚批准了一项14亿GB的购买14架新直升机的计划。(希望它能比下议院公共账户委员会所称的“有史以来最不称职的采购之一”进行得更顺利。这是一系列订单，导致8架Chinook在接到订单13年后无法使用，耗资近5亿英镑。) 离开中央采购，在专家手中，事情运行起来要顺利得多。英国皇家空军从其Chinook获得了比世界上任何其他运营商都更高的效率，就飞行到维修时间而言。虽然英国皇家空军飞行员被分配到一个中队，但他们没有自己的飞机(美国飞行员往往如此)：他们将驾驶中队中的任何和所有直升机。 奇努克舰队的大部分机队都由英国皇家空军运营，但在联合直升机司令部的控制下，除了牛津郡皇家空军的半个中队外，其余都住在英国皇家空军奥迪厄姆。在任何给定的时刻，我们在一小时内都至少有一个奇努克人准备好进行反恐行动或救灾。2019年，一艘Chinook向威利桥大坝投放了400吨压舱物以确保其安全；2020年，一艘特种部队在索伦特海峡将特种部队空投到一艘被劫持的油轮上。 然而，就其所有的耐用性而言，正如一位工程师所说，许多奇努克飞机“是旧飞机”，它们需要一些保养。英国皇家空军理所当然地为其工程诚信和所支持的事业感到自豪。一个奇努克中队需要180人才能保持飞行，而他们有四个半人。奇努克之所以幸免于难是有原因的--这既与支持它的人有关，也与飞机本身有关。
一个世纪的服务已经规划好了，没有更好的选择 英国皇家空军知道其最早的奇努克飞机是老式飞机，但仍不急于更换它们。此外，你会用什么来取代它们？在20世纪60年代，波音公司偶然发现了一个制胜公式，它在今天和当时一样具有现实意义。 如果你从头开始设计一辆汽车来做Chinook已经做过的事情，你最终可能会得到这样的结果：良好的能见度，足够大的装载舱，足够容纳路虎，充足的燃料容量，以及高高拉起的转子叶片，远离危险。在后面加一个坡道，让它的大小适合一架巨大的军用运输机，就可以了。这就是公式。 因此，由于有一个工程团队提供定期维护，以及正在进行的各种升级和订单，Chinook的计划是保持它的运行，使其更有效率，但除此之外，只是最大限度地利用其毁灭性的效力。 所有的照片都是由英国国防部©皇冠版权2021年，他们也是非常好。
RAF CHINOOK无与伦比的多功能性和实用性。可靠性、耐用性和坚固的机身使其仍然是军用吊装的最佳和首选。 207英里/小时1399英里10580千克
波音公司的前身KNIGHTChinook的前身波音Vertol CH-46SEA于1958年首次飞行，目前仍在一些地方使用。美国最近在阿富汗遗弃了一些。 166mph690英里(空载)3975公斤
贝尔波音V-22 OSPREY是世界上唯一生产的倾斜式旋翼飞机，融合了直升机和固定翼的最佳特点。速度快，可以悬停，但昂贵，不喜欢不平衡的负载。 351mph1012英里(空载)9070公斤(内部)，6800公斤(外部)
MIL MI-26俄罗斯商用和军用直升机是世界上最大、最强大的直升机。甚至将被击落的奇努克人空运到安全的地方。 183mph1190英里(含辅助油箱)2万千克
埃里克森·S-空中队60年代军用升降机的民用版仍然在服役，主要是在扑灭野火。传统机队升级，而爱立信计划推出新版本。 时速132英里250英里9072公斤
马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。 马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。 马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
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