正如你可能已经在马特·普赖尔的专题文章中读到的那样，他去英国一些鲜为人知的汽车博物馆的公路之旅，在Autocar有一个普遍的共识，即沃克斯豪尔Corsa是一款被低估的汽车。
你很有可能每天开车经过至少一个，就像让路标志或邮箱一样常见，但大多数时候你会直视它。
这款超迷你是去年英国第三大最受欢迎的汽车，仅落后于两款跨界车--日产卡什凯(Nissan Qashqai)和福特彪马(Ford Puma)--销量超过4万辆。然而，它今年的表现不那么好--自3月份以来就没有出现在英国十大畅销书排行榜上，这有点令人遗憾。
我认为这款于2019年推出的第五代Corsa是一款外观漂亮、锋利的机器，特别是现在它拥有沃克斯豪尔喜欢大惊小怪的Vizor前端。
这是在去年的整容中引入的，六个月后，48V轻度混合动力车推出，加入了两款纯汽油车型和一款续航222英里的电动汽车。
这款温和的混合动力车配备了前PSA Puretech 1.2升涡轮增压三缸汽油发动机和一个28马力的电动马达，以及隐藏在前排乘客座椅下的小型锂离子电池。
它加在一起可以产生99bhp的功率，或者在我的车里，134bhp。0-62英里每小时的时间是8.6秒--这足以让它愉快地融入快速行驶的道路，这真的是它所需要的--坦率地说，最高时速是愚蠢的133英里每小时。
所有的东西都是通过一个六速双离合器自动变速箱供给的，我预测从长远来看，这会让我感到恼火，因为我最初的印象是它的颠簸，换档很慢，它很难选择一个合理的档位。再加上强大的再生制动能力，这使得在镇上平稳行驶有时真的是一个真正的挑战。
路缘重量-可能是每个人脑海中的第一个数字，这些天提到电气化-声称有1202公斤，比非混合动力车Corsa重92公斤。
当我第一次打开门时，我对里面的设备水平感到惊讶。也许我不应该这样，给出了这个顶级模特的名字的线索：终极。自适应巡航控制系统亮相，音响系统出人意料地好，非常新奇的是驾驶员座椅，尽管配备了手动调节控制，但具有按摩功能。
我认为，如果你在2003年告诉Corsa的买家，有一天这会被包括在规格表上，他们的脑袋会爆炸。请注意，一旦你告诉他们价格，他们可能会有同样的反应。我的Corsa售价29,630 GB，令人垂涎，唯一的选择是非常诱人的伏尔泰蓝漆(GB 600)。
我知道小型车不再是GB 15,000，但不可否认，GB 30,000是一大笔钱。事实上，它只比大众Polo GTI略低一点。
公平地说，这一价格使它对任何可能考虑丰田雅力士混合动力车的人来说都是恰到好处的。其中一个尽可能接近我的Corsa的规格，带有可选的安全包和类似的金属蓝色油漆，符合GB 29,715。几乎一模一样的马自达2混合动力车和本田爵士混合动力车的价格非常相似。
再一次，顶级规格的雷诺Clio E-Tech全混合动力车可以拥有GB 25,495，新的MG 3 Hybrit甚至在其奇特的奖杯装饰下也能比另一个4000 GB的账单更便宜。
你会希望Corsa能够将自己区分为配得上超迷你光谱中价格较高的一端，但我的初步印象是，它的内部有点平淡无奇，到处都是平淡无奇的黑色塑料，还有一些廉价的材料。
至少，在我的经验中，标准的10英寸信息娱乐触摸屏是最近整容的一部分，它的布局更整洁，宽高比更大，取代了10英寸的触摸屏。Apple CarPlay现在也可以一直延伸到屏幕上--这真的有助于汽车在我看来更高端。
内饰对前排乘客来说很宽敞，309升的后备箱对于这样一辆小车来说是相当好的(尽管有一个很大的装载唇)，这样就有足够的空间来拖拽我的摄影设备。这似乎已经损害了后排乘客的空间，请注意：三个成年人在一起肯定会感觉很紧。
沃克斯豪尔声称，我的汽车的WLTP油耗合计为每加仑60.1英里，但这是我以前在纯汽油Corsa中看到的一个数字，所以我有兴趣发现，在我无穷无尽的长途旅行中，我可以将经济读数推到多高。
在为我妹妹寻找第一辆车时，我发现了一条有趣的消息。我去伯恩茅斯为她看了一辆雪铁龙C1，卖家代表他的女儿鞭打着它。“她刚刚在南安普敦开始了一份新工作，在这么小的地方你是做不到的，”他说。“你需要一些更大的东西。”
作为一个曾经开着菲亚特500每周行驶500英里的人，这让我困惑不已。这也不仅仅是一次性的。对Facebook上几个特定车型的小型车群进行的简短搜索显示，有相当多的人在思考同样的问题。我真的不明白为什么。
我提出这个问题是因为我的大多数旅行似乎都是在高速公路上行驶很长的里程，而Corsa完全忽略了上面的思维方式。感觉就像是一辆阿斯顿马丁小天鹅风格的长距离迷你GT。好吧，也许这有点过头了(比喻地说)，但这辆车真的是令人印象深刻的，嗯，科尔萨。
双离合器变速器的传动装置非常适合这项工作。一旦你在高速公路支路上通过了最初的一击--134马力和169磅英尺，非常容易做到--它滑到了第六位，并且非常满意地坐在低转速下，用它那扭力十足的小三轮车拉动自己。
在邮轮上，让你印象深刻的是噪音--或者更确切地说，没有噪音：安静得吓人。尽管在17英寸的轮圈和45个剖面的轮胎，道路的咆哮是令人印象深刻的压抑，它几乎是耳语安静的内部，除了一些风的声音从镜子。
引擎噪音也几乎不存在，所以即使你是那些开车时不听音乐或播客的人之一，你也不太可能分心。
在长途旅行中，支持性座位很重要。Corsa的不错，在长途驾驶中，电子腰椎支撑件被证明是救命稻草。
按摩功能是一种短暂的新奇功能：感觉更像是有人没有节奏地将枕头按到你的脊椎上，而不是有资格的按摩师轻轻地按摩你的背部。
除了更小、更琐碎的问题，如没有200英里的最高时速或丰富的皮革和木材贴面客舱，最明显的障碍是科尔萨将自己描述为阿斯顿马丁DB12的竞争对手，价格的五分之一是主动巡航控制系统。
如果它能看到一辆汽车，感觉就像你可以轻松阻止一辆满载的油轮，那么它就会非常紧张和恐慌。
令人担忧的是，即使是在最平缓的高速公路弯道上，它也太容易被车道搞糊涂了，经常让左边的车辆停下来，然后开始猛踩刹车，以阻止它认为即将发生的碰撞。
超过卡车的情况尤其糟糕--大概是因为卡车稍微宽了一点--而且为了弥补速度差异，它的刹车力度更大。
如果你能在主动巡航模式和常规巡航模式之间切换，这一切都会变得更容易接受，无论是通过安装在方向盘上的按钮，比如丰田卡罗拉，还是隐藏在菜单中，比如马自达MX-30。
但你不能，据我所知。这很遗憾，因为在一个如此多人选择65英里时速而不是70英里时速的世界里，这感觉就像是缺少了一块嚼英里的拼图。
即便如此，认为小型车跑不了大里程的想法也是错误的。目前，我平均每周在Corsa行驶约700英里，我还没有觉得有必要在更大的地方行驶。
到目前为止，拥有一辆Corsa混合动力车的生活相当愉快。它的速度大约和普通的、非性能的小型掀背车一样快，它经济实用，足以满足日常生活，即使在装满摄像设备的情况下也是如此。
人们也对此赞不绝口。一位朋友甚至评论说，作为沃克斯豪尔的一员，这太好了。我认为，这对品牌有点不公平，但没关系。
不过，有一件事让我彻底抓狂：乘车。我可以用一只手数一数我开过的车中有多少辆经历过比这更糟糕的颠簸和颠簸，其中大多数都是铁杆跑车。
主要的游乐设施很好。如果你开着这辆Corsa行驶在一条非常平坦的道路上，你会想知道我在说什么，因为一切都会好的。问题是，在英国，一条完美平坦的道路几乎是一种幻想。
当汽车在表面发现凹凸不平的那一刻，你就知道了--不是因为看到它，而是因为当你经过它时，感觉到了一种可怕的撞车。它会让你感觉就像是在开车经过一个小减速带，而实际上你只是在穿过一个小坑。
即使是很小的颠簸--比如高速公路上的桥梁伸缩缝--也会让汽车受到震动，真正崎岖的道路很快就会变得异常令人恼火。
这一旅程肯定会受到巨大的17英寸车轮的阻碍，车轮上只有205/45节橡胶，但还有更多的东西。我拿到了一辆100马力的非电动手动Corsa(在一级下降的GS装饰中)，具有相同的车轮和轮胎组合，并让两辆车沿着严重被忽视的普尔道路走上了一条相同的路线。
这款汽油车骑得明显更好，相当好地处理了颠簸，而且没有困扰混合动力车的大部分碰撞。
当然，汽油版GS比混合动力旗舰版要轻，但只轻了100公斤左右。即使有一名乘客和一只装满我工作装备的后备箱，它仍然比价格更高的同行骑得好得多。
感觉悬架在混合动力车中的弹跳要牢靠得多--太紧了。你会认为它会更柔和地弹起，以应对额外的重量，但似乎没有必要让它保持在现在的水平。
这似乎是Stellantis产品反复出现的主题：同事们报告说，该集团其他品牌的电动和非电动产品之间存在类似的差异。
我的Corsa比较测试还揭示了一些其他有趣的事情。我画的这条9英里长的路线把我从郊区的家带到了拥堵的市中心，经过了几段很短的双车道和一些更快的道路。
每次运行的流量水平大致相同(时间相差一分钟)。汽油车的平均每加仑行驶里程为42.7英里，混合动力车为每加仑45.5英里。当然，这是一个进步，但在镇上行驶2.8英里值得花费比2000 GB更多的钱来实现吗？
长途汽车上的情况也类似：汽油通常徘徊在每加仑57英里左右，混合动力车则高出约3英里。再说一次，稍微好一点，但值这个钱..？
Corsa这个名字将于2025年迎来43岁生日，1982年，它首次出现在欧洲大陆版的方形舱门上，我们英国人更有可能将其称为Nova。
1993年，英国第一辆Corsa出现在坑坑洼洼的道路上，几乎可以说是定义了整个20世纪90年代流行的“blobiect”设计流派的圆形、可爱的舱口。现在，很少有其他名牌能如此根深蒂固地印在我们脑海中的英国路景形象中。
这就是说，在实践中，大多数人只是直视Corsa。就像第一代日产卡什凯，或者更恰当地说，福特嘉年华，它只是...在那里，只是交通堵塞的一部分，让你的周一早上变得更糟，或者占用了你所在街道上的最后一个停车位，不值得进一步考虑。
前面提到的福特一直是科尔萨的阴阳，在后嘉年华时代一年半的时间里，沃克斯豪尔默默地继续前进，大多数人都不欣赏它。
去年，它曾几次登上畅销书排行榜前十名，但都没能达到2023年创下的新高，当时Corsa是英国销量第三的新车。
那么，给Corsa打折是不是错过了一些特别的东西呢？根据我的经验，我承认在过去的几个月里，Corsa并没有做太多让我着迷的事情，但它也没有做什么让我非常不喜欢它的事情。
让我们从我喜欢的一件重要的事情开始：它在开阔的道路上行驶的方式。在我的车里，134马力的混合动力装置是你在现实世界中所需要的一切，1.2升涡轮增压汽油三缸在整个转速范围内提供了足够的动力。
凭借其0-62英里每小时的时间在9秒的右侧，我从来不必担心获得足够的速度来匹配快速行驶的高速公路的流量，齿轮内加速比我最初预期的要好。
超车绝对是一种简单的体验：你只需把脚踩在地板上，把它踢下一两个档位，你就会轻松地滑过卡车/拖拉机/本田爵士在国家限速区以每小时35英里的速度行驶，没有任何可以想象的理由。那么，令人遗憾的是，这个动力总成刚刚被移除
出售，只剩下略微没有勇气的99bhp混合动力和非混合动力汽油发动机在售。
事实证明，这辆车在弯道上表现得出人意料地有趣。身体侧滚控制得很好，侧向抓地力充足，这让我感觉足够稳定，当我长途跋涉回家时，我可以把它抛来抛去。这并没有促使我仅仅为了开车去兜风，但每当我发现自己在一条有趣的蜿蜒道路上时，我也不会一直希望自己开的是其他什么东西。
科尔萨也被证明是一辆有能力的高速公路巡洋舰--人们似乎认为一辆小型汽车无法做到这一点。与其他超级迷你飞机相比，发动机噪音和道路噪音都安静得惊人，座椅也非常舒适。
这太棒了，因为它有一个45升的油箱，一旦充满油，它就可以持续行驶400英里以上。整体经济状况令人印象深刻，通常徘徊在每加仑50英里以下，尽管远低于官方公布的每加仑60.1英里。
尽管座椅很舒适，但驾驶姿势本身也是最不符合人体工程学的。一些同事认为，这与这款车的平台主要是为Stellantis Stablemate Peugeot使用的i驾驶舱布局设计的有关。
它当然有这种感觉，看起来便宜的仪器屏幕总是看起来有点模糊。我是一个身材比例正常的人，但无论我做什么--调整柱子，改变座位距离，坐得更低--总有一些东西是任何小提琴都无法修复的。
小小的挡风玻璃孔有一个看似很浅的斜度，这让它感觉非常遥远，后视镜似乎大约是它应有的两倍大，挡住了你已经可以看到的一点前方。
黑色的头饰和深色光滑的塑料似乎吸收了所有的光线，使室内成为一个昏暗的地方。空间也是有限的：科尔萨的五连胜没有人喜欢。请注意，这只靴子是你所能期待的最大的。
我对Corsa混合动力车的主要问题很简单：非混合动力车的存在。我在较低的GS Trim中运行了一段时间，看看它如何比较，并有了一些有趣的发现。
它不仅解决了混合动力车令人震惊的撞车问题，而且总体上也同样经济。事实上，这是一个强大的0.1英里每加仑比混合动力车更有效。而且，在宽松但适合居住的手工装扮下，它的价格要便宜2k GB。
你是不是因为没有更多地了解科尔萨而错过了什么特别的东西？不完全是，但它仍然是一辆性能非常好的车。
沃克斯豪尔Corsa1.2涡轮混合136PS旗舰版
价格：标价新GB 29,030标价现为GB 29,255测试价格GB 29,830
选项：伏安蓝涂料，GB 600
油耗和续航里程：声称经济性60.1英里油箱45升测试平均49.0英里测试最佳50.2英里测试最差47.8英里现实世界续航里程485英里
技术亮点：0- 62英里/小时8.8秒最高速度133英里/小时发动机3缸串联，1199 cc，涡轮增压，汽油，加电动机最大功率134 bHP最大扭矩170磅英尺变速箱6-spd双离合自动，FWDBBoot容量309升车轮17英寸，合金轮胎205/45 R17路缘重量1192公斤
服务和运营成本：合同租用率不适用（1.2涡轮混合动力100 PS Ultimate为268英镑）二氧化碳2106克/公里服务成本无其他成本无燃油成本910.16英镑运行成本（含燃油）每英里成本£ 910.16 13便士故障长途旅行后神秘爆裂声，信息娱乐冻结
回到顶部
还木有评论哦，快来抢沙发吧~