自2020年时任英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)首次提出从2030年起禁止销售新的非零排放汽车以来，人们更多的是困惑，而不是清晰。
在随后的几届英国政府中，这一日期从2030年推迟到2035年，同时一直有允许销售某些混合动力车的计划-尽管还没有人具体说明是哪种。对于习惯于提前数年制定计划的汽车公司来说，这是一个巨大的问题。对于购车者来说，这种巨大的不确定性让许多人不确定他们应该买什么，或者什么时候买。
但现任政府已经承诺了确定性，承诺恢复2030年的日期-虽然一些混合动力车将被允许销售到2035年，但现在终于有了具体细节的承诺。
与此同时，政府正在考虑完善零排放汽车(ZEV)规定的某些方面，该规定要求企业销售更多比例的电动汽车，以避免惩罚性罚款。由于目标领先于消费者需求，它在2024年扭曲了市场。
澄清的第一步是正在进行的政府咨询，寻求对ICE逐步淘汰和ZEV任务的各个方面的反馈。正如我们对2020年最初的咨询(2020年7月1日)所做的那样，Autocar认为发出我们的声音是至关重要的，我们已经提交了自己的回应。
我们只是回答了那些只与货车和商用车有关的问题，或者是我们没有直接专业知识的其他领域的问题。但以下是我们对所有问题的完整回应。
我们已经概述了如何在这篇文章的底部度过你的一天。
问题1：你是否同意政府的观点，即只应考虑完全混合动力和插电式混合动力技术？请解释一下你的答案。
Autocar支持英国汽车公园的电气化，这既是减少我们城镇排放的一种方式，也是消除英国道路上轿车和货车二氧化碳排放的一种方式。我们和整个汽车业都很清楚，这些都是可取的结果。然而，除了混合动力汽车和混合动力汽车之外，还有其他技术也能够在尾气管中实现低排放或零排放--如氢燃料电池、氢燃烧和合成电子燃料。虽然这些技术的可行性存在疑问，但我们支持一种鼓励不同能源创新的解决方案，这可能被证明是长期可行的。
问题2：你更喜欢既允许混合动力汽车又允许混合动力汽车的技术定义，还是只允许混合动力汽车的技术定义？请解释一下你的答案。
我们更喜欢制定标准的定义，而不是强制执行特定的解决方案。例如，就在立法制定之际，在插电式混合动力车和全电动汽车之间的一种折中方案--在中国迅速兴起的续航里程扩展电动汽车技术--甚至在有机会推出之前，实际上就在英国被禁止了。不应该由立法者来开出解决问题的方案，就像现在的立法道路只会导致电池电动汽车那样。虽然最终的目标可能是零排放，但为了促进这一目标，重点应放在减少二氧化碳排放上，能够为此做出贡献的技术越多越好。
问题3：您是否支持不再有进一步的二氧化碳要求、车辆级别的二氧化碳上限或全车队范围的二氧化碳要求？请解释一下你的答案。
我们支持全车队范围的二氧化碳排放计划，因为它为企业提供更多样化的车辆阵容提供了一定的灵活性，以满足消费者的需求。这也必须包括面包车。气候不歧视排放及其来源，因此，将制造商的面包车排放视为与汽车排放不同的实体是荒谬的。
问题4：新的PHEV是否应该要求最低行驶里程，如果是，应该设定在什么水平？请解释一下你的答案。
我们不认为应该为PHEV设定最低范围，因为我们认为这个数字没有真正的意义。虽然PHEV车辆可能能够延长零排放运行时间，应该鼓励制造商在可能的情况下增加这一数字，但如果没有定期充电和正确使用，这个数字基本上没有意义。
问题8：您对目前支持零排放汽车需求的措施有何看法？还有哪些措施可以进一步支持这一过渡？
虽然目前为零排放汽车的车队和商业买家提供的税收优惠已被证明是有效的，但目前还没有支持推动私人买家对零排放汽车的需求。这造成了一个不平衡的汽车市场，商业买家占电动汽车销售的绝大多数。这一问题需要通过激励或税收优惠来解决，同时增加私人买家的支持--尤其是针对目前上市的价格更实惠的电动汽车。即使是一个很小的激励措施，也可以成为对消费者的强大推动，并有助于解决内燃机汽车和电动汽车之间仍然存在的价格差距。
这也必须与道路运输税的更广泛政策相结合。在最近的预算中，在冻结燃油税的同时，提高了新内燃机汽车的VED税率。再加上缺乏购买电动汽车的动机，这三件事加在一起只会鼓励人们更长时间地使用现有汽车，错过了降低二氧化碳排放和增加道路上零排放汽车数量的机会。
问题9：您对小批量制造商(注册数量在1,000至2,499家之间)是否应遵守2030年轿车和/或货车的要求有何看法？
问题10：对于小汽车和/或货车的2030年要求，你对微型制造商(年注册量少于1,000家)有何看法？
问题12：您对2030年轿车和面包车的要求免除套件车有何看法？
我们将这些问题归类在一起，因为我们对每个问题都有相同的答案。Autocar强烈认为，小型、微型和套件CAT制造商应该免除2030年的要求。这些公司是更广泛的英国制造业的关键组成部分，有助于推动技术创新和员工技能发展，使更广泛的经济受益。
由于它们的产量很低，而且它们生产的大多数汽车都有使用案例，它们对英国二氧化碳排放的总体影响可以忽略不计，而对许多人来说，让它们受到成本高昂的电气化要求可能是无法克服的。这些车辆中的大多数将在道路上停留数十年，每年只行驶最少的里程。我们确实认识到，这些公司中的许多已经在寻找电气化解决方案，因此我们欢迎激励和支持他们追求创新和具有成本效益的减排技术，最终可能使更广泛的行业受益。
问题11：您对特殊用途车豁免2030年轿车和面包车的要求有何看法？
目前的电气化技术不仅成本高昂，而且在某些情况下存在局限性。因此，我们认为，对特殊用途车辆的任何要求都应仔细制定，以确保不会影响此类机器在预期用途中的有效性，这一点至关重要。
值得注意的是，各种道路运输正处于降低排放的轨道上。这些车辆中的许多将来自或基于主要的OEM车辆和技术，无论如何，这些车辆和技术的排放量都较低。
问题14：你对兽医实行面包车转车的建议有何看法？请解释一下你的答案。
回答。我们欢迎这里的任何灵活性，因为问题三概述的原因是：气候不歧视排放及其来源，所以将制造商的面包车排放视为与汽车排放独立的实体是荒谬的。
问题15：对于轿车和货车，兽医是否还有其他应该考虑的灵活性？
回答。我们认为，二氧化碳交易目前冻结在2021年的水平是不公平的。这使得汽车制造商没有动力降低整个车队的二氧化碳排放，只能销售一定数量的电动汽车。目标必须是在实现零排放的过程中减少二氧化碳排放，而目前兽医的写作方式并不能给汽车制造商提供太多这样做的鼓励。
事实上，遵守规定的一个合法方式是，简单地限制非零排放汽车的销售，以人为地提高零排放汽车的销售比例。这肯定不是该计划的目的，而且再次错失了人们改用一种新的、肯定比他们现在使用的汽车二氧化碳排放量更低的汽车来降低二氧化碳排放量的机会。
目前的咨询将持续到2月18日星期二。表格可以在这里找到，提交的材料必须通过电子邮件发送到zevforce@dft.gov.uk，或发送到ZEV法规小组，运输部，3楼Great Minster House，London，Horseferry Road，SW1P 4dr。
我们希望看到您的回复，因此请通过电子邮件发送至Autocar@haymarket.com。
詹姆斯是Autocar的副主编，拥有20多年的汽车和赛车运动新闻工作经验。自2024年9月以来，他一直担任目前的职务，帮助领导Autocar的功能和新部门，同时定期采访业内一些最知名的公司。哦，他曾经帮助制造过大众汽车。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。
马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。
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