首款电动法拉利将于10月9日推出

法拉利将于10月9日发布人们期待已久的首款电动汽车。

在与这家意大利公司2024年财务数据一起发布的声明中，首席执行官贝尼代托·维格纳表示，法拉利将在10月9日的资本市场日展示更多关于我们未来的信息。

他没有证实更多细节，但表示将以一种独特和创新的方式呈现出来。

这将是法拉利展示其新款F80halo超级跑车一年后的一年，这款车将于2025年秋季开始交付-因此预计这将是马拉内洛特别繁忙的一段时间。法拉利预计也将在今年公布罗马和SF90斯特拉代尔的后续行动，尽管还没有说这些是否会成为资本市场日宣布的一部分。

总体而言，Vigna表示，该公司将在2025年推出六款新车。

维格纳说，在法拉利大幅增加收入和利润的一年之后，该公司预计今年将在这一天之前“进一步强劲增长”。

尽管2024年法拉利的汽车交货量同比仅增长0.7%，达到13,752辆，但法拉利的收入增长了12%，达到67亿欧元，其中利润15.3亿欧元，增长21%。

Vigna将增长归因于“收入的质量高于销量”，强调了“强劲的产品组合和日益增长的个性化需求”的影响。

Portofino M、SF90 Stradale、812和Rome的生产在2024年期间被逐步淘汰，以使法拉利能够提高Purosangue、RomSpider、296 GTS、SF90 XX和12 Cilindri的产量。296和SF90混合动力车型线占法拉利总出货量的51%。

法拉利表示，超级独家的代托纳SP3和499P Modifiata特价车型的交付帮助“丰富了”产品组合，同时消费者也更广泛地对汽车进行了个性化。

Vigna最近告诉Autocar，法拉利的第一款电动汽车已经完成了数千英里的道路测试，并承诺将以“正确的方式”进行生产，以确保买家能够“获得很多乐趣”。

这家意大利公司尚未透露其第一款电池电动汽车将采用何种形式的任何细节，但最近的间谍照片显示，据悉这是使用改装后的玛莎拉蒂Levante车身的测试骡子。它是否会在轮廓上明显与Levante相媲美，还有待观察。

然而，值得注意的是，法拉利使用玛莎拉蒂的SUV作为第一款Purosangue原型车的基础，这款车与其意大利当代车型有着根本的不同--同时仍然坐在离地面很高的地方，并有后座。

法拉利可能会试图通过将电池的质量集中在底盘上来模仿其内燃车特有的动态特性--很像法拉利目前的汽车要么是前置中置引擎，要么是后置中置引擎。维格纳表示，他预计新款电动汽车将吸引法拉利现有客户和精通技术的该品牌新来者。

他补充说：“实际上并没有什么模式。人们买法拉利是因为当他们买法拉利时，他们会有很多乐趣。他们买法拉利不是因为A、B、C、D或单一元素。这是多种因素的综合作用。当我们生产电动汽车时，我们将以正确的方式生产它们。

考虑到我们已经有了已经在路上行驶了数千公里的原型车，我们公司有非常合格的客户：试车手。我们汽车的第一批客户是试车手。他们开了很多车，他们可以很容易地将两者进行比较，所以对我们来说，这是一个重要的衡量标准，我们正在参考。

来自路透社的报道称，新款电动汽车的价格将从50万美元(GB 395,000)起，并声称第二款电动车型已经在开发中。维格纳称这些报道“令人惊讶”，并拒绝证实其中的任何细节。他补充说：“我们定义汽车价格的方式是在推出前一个月。”

法拉利电动汽车将在该公司新的E-Building生产，该E-Building最近在其马拉内洛园区开放。

该设施包含一条先进的新生产线，很可能在2026年电动汽车加入之前与Purosangue和SF90一起开始运营。

新的生产线不会取代法拉利现有的两条生产线中的任何一条，但该公司拒绝透露是否会增加产能。

维格纳表示，法拉利未来将提供内燃机、混合动力和电动车型，但坚称这些车型的销售比例不会由销售或生产目标设定，而是由客户需求设定。“我们总是指我们的报价，而不是‘销量是多少？’”维格纳说。

“用这种推动力来预测销量是一种傲慢的行为，是对客户的不尊重。我们永远不会谈论销售拆分。

“我们怎么才能理解客户想要什么呢？我们不是在谈论电脑选择汽车的问题。我们谈论的是充满感情的人类。

E-Building将帮助法拉利缩短开发时间，并提高其所能提供的个性化水平，这是该公司“增加收入质量而不是数量”目标的关键。

它最终还将生产法拉利的所有动力总成，包括高压电池、电动马达和车轴，这些都将用于未来的电动车型。

对于该公司确保其电动车型与竞争对手有所不同，并确保未来能够继续为其所有车型提供服务的雄心来说，将这些关键电子零部件的生产引入国内至关重要。法拉利将从一些未指明的供应商那里购买电池。

Vigna拒绝透露将使用哪些公司的任何信息，但确实暗示了有关电池技术的信息。他说：“你会听到市场上的人在买LFP(磷酸锂铁)电池。嗯，LFP电池不适合法拉利。这对我们来说并不是好事。

菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。

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詹姆斯是Autocar的副主编，拥有20多年的汽车和赛车运动新闻工作经验。自2024年9月以来，他一直担任目前的职务，帮助领导Autocar的功能和新部门，同时定期采访业内一些最知名的公司。哦，他曾经帮助制造过大众汽车。真的。

在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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