法国汽车制造商的做法一直略有不同。在不同的时期，他们都曾尝试过--在某种程度上成功地改变了人们对汽车必须是一个带轮子的盒子的看法。
还记得鲨鱼般的雪铁龙DS，让半遮盖车轮变得很酷的汽车，然后是看起来疯狂的Ami6，以及最近愚蠢的雷诺Avantime MPV，在其他时候，他们尝试过不那么成功的--重新想象汽车应该是什么。
有雷诺项目900，一辆从后到前制造的汽车(是的，真的)；Voisin Biscoter，看起来更像是学校项目，而不是生产汽车；甚至还有螺旋桨驱动的Leyat Helica，因为谁不想要一架不会飞的飞机？
我们不能忽略雷诺Twizy和雪铁龙Ami电动双座轿车，这两款车是作为替代的机动性交通工具而制造的。尤其是阿美，感觉它是为厌倦了在任何地方骑自行车的法国14岁儿童而生产的。
但有时他们真的做对了，比如超级便宜的雪铁龙2CV，它确实通过向大众开放汽车改变了汽车行业。打倒高级资产阶级，等图萨。
最近，标致发生了一起刺杀事件。它不像一些产品那样戏剧性，也不像其他产品那样具有象征意义，但它的变革性丝毫不亚于iCockit。对于那些没有意识到这一点的人来说，这就像标致所说的那样，将仪表放置在较小的方向盘上方，以实现更好的机动性和对道路的更多关注。
这有什么关系呢？因为这是我在我的新标致e-208上发现的第二代驾驶舱--而且它关系到你与汽车互动的主要方式，所以它相当重要。自2013年首次推出以来，iCockket已经在所有标致新车型中都有体现。
我还记得2012年的最初广告，当时我真的很想尝试一下更小车轮的新款208。这终于在2017年发生了，当时我得到了一辆：一辆从我父亲那里传下来的车，他当时正在升级为本田思域(FK一代)。
我真的很喜欢。这款车的设计非常出色：这是一款本来就很容易咯咯作响的小车，但车轮更小，让它更容易咯咯作响。太好了。因此，当我接到一个电话，说一辆标致e-208正朝我驶来时，我并不是那么默默地激动。
我在我的旧的15盘208上度过了一些非常棒的时光-我的兄弟现在每天都在经营它-我很兴奋地看到，新一代是否也同样能吸引人微笑。2016年推出并于2022年升级的新一代iCockket，绝对是与最初的一代有所不同。
手动表盘和圆形方向盘消失了；取而代之的是可定制的数字仪表盘--它连接到新的i-Connect信息娱乐--以及一个平顶平底的方向盘。
第一印象是..。好坏参半。它真的是一个圆滑的使用套件，但担心是否能够采用我喜欢的驾驶位置：低座位，抬起的车轮。在这个设置中，我发现速比被方向盘遮挡住了。
与e-308不同的是，屏幕不是那么可定制--例如，移动速比度使其在屏幕上更高--这很恼人。降低车轮以对抗这一点也被证明是有问题的，因为它限制了腿部运动和轻松使用踏板。因此，这是一个需要调整和汇报的领域，但我对解决方案充满信心。
总之，除此之外，成功孵化的关键是漂亮的外表。这就是他们。更新的第二代208拥有比前一代更庄严的面孔，配备了新的三方日间行驶灯和更宽的前格栅。
我们的车也采用了Agueda黄色的外观，这在同事和朋友中被证明是有点分裂的，但我认为它很棒。它会出现在我的规格候选名单上。
我们还有GT Trim，它与新的10英寸触摸屏一起，支持无线智能手机和全方位传感器，增加了17英寸合金车轮，3D仪表板(这是相当时髦的)和“动态”前排座椅。
在电池下面，我们选择了最大的54kWh(51kWh可用容量)电池，它的WLTP续航里程约为250英里。显然，100kW的充电器可以在不到25分钟的时间内充满20%-80%的电量。
动力由一个新的前置154马力马达提供。对于目光敏锐的人来说，这确实是与新的、更大的308、沃克斯豪尔·科萨电气和Stellantis马厩中的其他车型相同的设置。那么，我们希望在使用这辆车的时间里实现什么呢？
首先，为了了解为什么这款法国超迷你车是欧洲最畅销的汽车，去年排名第六，但同比仅下降6%，目前排名第五。
其次，看看像这样的小舱口--特别是有发电厂的--是否有前途。4月份(撰写本文时的最新数据)，是对超迷你轿车的需求--包括208款、雷诺-克利奥和大众高尔夫--而不是SUV使整个欧洲的新车总销量增长了12%。
相当诱人的每月251 GB的报价--在我们汽车的规格中--增加了对买家的另一种吸引力。
第三，为了找出在长途高速公路行驶中是否可以达到声称的里程，我将主要负责，如果不是，是否可以忍受它提供的较低里程。
最后，为了确定iCockit是否像以前那样好。之前经历过这一点的同事们并不相信这一点，一些人以此为理由完全放弃这款车。这将是一个需要回答的关键问题。
那么，这款小小的电动掀背车能辜负我怀旧的期望吗？要是那样就好了。到目前为止，在我使用它的短暂时间里，我已经形成了一种联系。我很高兴看到什么开花了。
你知道我最讨厌的是什么吗？当制造商声称他们的新“小型车”实际上很小时。有几个这样的例子，但最糟糕的是ORA 03，它被认为是一个舱口，当它的大小实际上类似于日产Juke跨界车。
汽车变得臃肿，部分原因是消费者要求更高的高度和更大的内部空间，而电气化带来了巨大的地板下电池，从而使汽车变得更高。
因此，能够驾驶一辆真正的小型汽车，而且碰巧也是一辆电动汽车，我感到多么荣幸。自从3000多英里前接管标致e-208以来，它已经成为我喜欢回来的东西，真的很喜欢开车。
为什么？这是许多同事和朋友问过的一个问题，往往带有一丝讽刺意味。对我来说，有几个原因，但关键的一点是，这款掀背车实际上是一款掀背车。
它长4055毫米，宽1960毫米(包括镜子)，高1430毫米，可以停在任何地方(借助全方位传感器和花哨的头顶摄像头)，可以穿越市中心的街道--最重要的是停车场--这是我在大多数现代汽车中从未经历过的。
看到它没有让我邻居的雪铁龙C1和铃木斯威夫特等传统小型车相形见绌，我也给了我一点喜悦的感觉，非常可用的311升Boot也是如此。
E-208‘S的短轴距和电动总成也使它非常令人发笑，在镇上短时间内驾驶也很有趣。你并没有过度意识到电池的额外重量，而154马力、1991b英尺马达的即时响应给舱口带来了一种适当的卡丁车感觉。
即使是在普通的高速公路旅行中，它在一定程度上仍然让人感觉像在家里一样。我通常不是重型辅助巡航控制系统的粉丝，但标致的很容易使用，在决策时也很果断。它也很容易切换到标准的巡航设置。
总体而言，这款车目前的平均续航里程为4.1mpkWh，因此，从48.1千瓦时(可用容量)的电池来看，我能够行驶197英里。我的最好成绩是4.5英里/千瓦时，即217英里。标致的报价是248英里。这并不坏，但请记住，我们正处于一年中较温暖的部分。
因此，这个小舱口被证明是一个出色的伴侣，带有一丝运动天赋和日常可用性。我想不出更多我还能需要的了。
作为一名业主，你喜欢得到保证，你的购买是一个好的选择。
因此，作为标致e-208的名誉车主，我渴望同样的事情，这意味着我会定期讨论我的电动舱口，以征求人们的意见，并希望他们真的肯定这辆车是好的-嗯，除了一些我知道不好的小事。
不出所料，人们的反馈好坏参半。有些人最终会对i驾驶舱提供的困难座椅位置感到厌烦(我在之前的报告中已经谈到了这一点)，但也有人一致认为，它确实驾驶得相当好。
作为我寻求肯定的一部分，我也一直在思考我们对E-208的评论，这是由路测人员Illya Verpreet撰写的，它与我的规范相同。
在它的小方向盘后面行驶了2500英里后，我开始认为e-208是一个值得信赖的伙伴，从它舒适的座椅和易于使用的信息娱乐，到它在现实世界中可管理的200英里的高速公路里程和几乎实用的尺寸。
然而，读到伊利亚对这款车B-Road性能的评论--“混合包”、“从不鼓舞人心”、“抢夺”--让我不寒而栗。他不可能是在说我心爱的黄色电动舱门。
然后我意识到，我并没有真正乘坐e-208进行一次真正的偏僻之旅。显然，现在是时候证明--也许只对我自己--这些评论不可能是准确的。
运动模式启动(这将打开100%的动力总成储备，而不是正常模式的80%)，关闭我去玩了一个有趣的热舱式周末游戏。
我设置了一条去温彻斯特的路线，在避开高速公路的同时，尽可能多地选择道路。
我从南安普顿出发，沿着A27高速公路经过齐尔沃斯，然后朝罗姆西方向行驶，然后右转沿着一条单线车道前往安普菲尔德。从这里开始，我在长直的A3090上短暂停留了一段时间，然后我转向了一条要求更高、更蜿蜒的后路。
在方向盘后面，这款e-208是一声轰鸣，主要归功于黄油光滑的电机和米其林Primacy 4轮胎，以及相当好的牵引力和稳定性控制。
它们共同提供了在横扫弯道时动力和抓地力的一致水平，并仅提供了一点扭矩方向盘-但仅此而已，即使在踏板时-从较紧的弯道出来。交叉口的调度也是大惊小怪的，没有轮子掉落在生产线上。
小方向盘也受到了我的很多批评，对于这种类型的驾驶来说，它是理想的尺寸，赋予了汽车卡丁车般的魅力。但不要被愚弄了：正如伊利亚的测试所指出的那样，它缺乏手感和精确度。我甚至不得不同意，“偷偷摸摸”是一个准确的描述。
但是，尽管我意识到伊利亚的评论当然是正确的，我现在完全同意他所指出的，但我脸上的微笑抹去了所有这些烦恼。
不，e-208并不完美，主要是因为它被设置为一个日常的家庭小舱口，但它确实表明，这些紧凑型新一代电动汽车仍然有乐趣。
在我看来，没有响亮的发动机并不会影响体验，如果说有什么不同的话，那就是自来水上的即时扭矩增加了这一体验。这确实意味着，我肯定会更多地走偏僻的小路回家。
从表面上看，掀背车的日子似乎即将结束。越来越多的司机选择SUV，福特嘉年华等老牌车型被认为是更高、更宽、更有利可图的车型。
这似乎是一个戏剧性的声明，特别是考虑到正是对超迷你汽车的需求导致去年整个欧洲的新车总销量膨胀了12%。此前一年，标致208是欧洲最畅销的车型。
但转向电力对掀背车构成了威胁，这既是因为对大型地板下电池的需求将它们推入了跨界领域，也是因为制造负担得起的小型电动汽车的挑战。
那么，在小型车前景黯淡的情况下，标致e-208(以及同一平台上的其他Stellantis车型，如沃克斯豪尔Corsa)是电动掀背车的希望灯塔吗？我会这么说的。
Stellantis的e-CMP平台旨在容纳内燃机、混合动力总成或电动马达和大电池组。这意味着，至少在理论上，除非你开始行动(除非你作弊并寻找排气管)，否则你不会真正知道你所处的是哪种车型。
这对我们的电动车型来说是一个巨大的优势，因为它实际上感觉起来像是一款合适的掀背车，而不是像Smart#1或GWM Ora 03那样的凸起跨界车。事实上，我很荣幸能开一辆真正的小型车。我告诉你，这个东西非常适合日常生活。
它有4055毫米长，只有1430毫米宽，可以停在几乎任何地方(进一步借助全方位传感器和花哨的头顶摄像头)，还可以穿越市中心的街道，最重要的是，它可以轻松地穿越停车场，这让今天的许多汽车都感到羞愧。
它也没有让我邻居的雪铁龙C1和铃木斯威夫特等传统小型车相形见绌，而且e-208‘S 311升后备箱仍然非常有用。
在4000英里的车程中，我像使用内燃机一样使用了它，从我在南安普顿的家到伯明翰、布里斯托尔、伦敦和埃塞克斯。
这可能看起来并不不寻常，但我的意思是，我从来没有感觉到任何里程焦虑，这在2024年的一辆售价低于4万GB的电动汽车中是一件罕见的事情。
这是因为它的48.1千瓦时电池能够勉强维持4.5mpkWh，即217英里(标致声称最高续航里程为248英里)。通过直流插座，E-208‘S 100kW的最高充电速度意味着充值轻而易举，它弥补了较慢的7.4kW交流电价。
我享受着不必担心里程数据的乐趣，并尽可能地将e-208从高速公路上删除。短的轴距使它非常容易咯咯作响(由较小的方向盘辅助)，154马力马达的即时扭矩给它一种适当的卡丁车感觉。你不会真的注意到电池的额外重量。
标致古怪的室内设计风格也增加了这种体验。我喜欢钢琴键风格的物理按钮，座椅拥抱你，非常舒适，信息娱乐在移动中很容易使用。尽管这个小轮子可能会引起分歧，但我认为它很棒。
E-208是一款非常棒的机型。我是小型车的爱好者，这辆车真的很受欢迎。但没有什么是十全十美的，这就把我们带到了i驾驶舱。我喜欢这个小轮子，但它后面显示器的位置有很大的缺陷。
正常情况下，我会调整方向盘来清理腿部。在任何其他赛车中，这都不是问题，但在208赛车中，车轮挡住了速比。因此，我不得不把轮子几乎放在大腿上，这让我很不舒服。
我已经和其他业主谈过了，意见不一。无论如何，一句小小的抱怨并不能定义一辆车。问问我哥哥就知道了，他现在想买一辆自己的e-208，原因是他喜欢那个小方向盘(i驾驶舱对他并没有真正的影响或困扰)，而且与更标准感觉的竞争对手相比，它的内饰很豪华。
它一直是一个多么好的伙伴。我想不出我还能从一个带有运动气息和日常可用性的小舱口中获得更多的需求。
价格：标价新GB 32,850标价现标价36,250 GB测试价格36,250
选项：无
最终里程：4079油耗和续航里程：声称续航里程248英里电池大小51/48kWh(总/可用)测试平均4.1mpkWht测试最佳4.5mpkWht测试最差3.2mpkWhi实际续航里程217英里
技术亮点：0-62英里/小时8.2秒最高时速93英里/小时引擎1X永磁同步电机最大功率154马力最大扭矩199磅英尺1 SPD减速器，RWD启动能力311升车轮7.0Jx17英寸，合金轮胎205/45 R17 Kerb重量1455公斤
服务和运行成本：合同出租率GB 405CO20g/公里服务成本非其他成本NoneFuel成本GB 383.59运行成本Inc.燃料GB 383.59每英里成本10便士无故障
重回巅峰
Will是Autocar的新闻编辑。他的重点是设置Autocar的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。
作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。
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