阿斯顿马丁新任老板禤浩焯·霍尔马克表示，未来几年，阿斯顿马丁将迅速扩大其混合动力车阵容，并增加其提供的车型数量--该公司还将在本十年结束前推出首款电动汽车。
宾利前老板霍尔马克于去年9月接任这家跑车公司的首席执行官，并一直在制定未来十年的修订战略。
霍尔马克说，他之所以加盟阿斯顿市，是因为它是一个“令人惊叹的品牌”，拥有“巨大的潜力、伟大的股东和对未来的投资，以及我们以前从未拥有过、做梦也想不到的产品组合”。
他说，近年来豪华车买家数量的戏剧性增长扩大了阿斯顿市的市场潜力，其未来成功的关键是“计划必须枯燥而稳定”。你可以在你周围制造兴奋，但你不能每隔五分钟就撕毁计划，从而制造兴奋。
霍尔马克自2018年以来一直在宾利担任之前的职务，他说他“喜欢”在宾利工作。但他补充说：“这个机会是独一无二的，成为112年来第一个实现可持续盈利的人的机会是不可抗拒的，而我相信有办法做到这一点。”
在接受包括Autocar在内的一些记者的采访时，霍尔马克表示，他有信心实现这一目标，“因为我们已经得到了剧本，不仅来自宾利，也来自所有的豪华车手。”
在过去的10到15年里，市场发生了彻底的变化，豪华车市场的前景也发生了变化。如果你回到10年或20年前，愿意购买我们这个价位的产品的人数只是今天的一小部分。奢侈品买家的数量和平均财富都增加了四倍，因此奢侈品市场呈指数级增长--阿斯顿马丁等公司的机会也与此相匹配。
霍尔马克说，自从公司四年前被劳伦斯·斯特罗尔领导的财团收购以来，他也被对阿斯顿的投资所吸引。他补充道：“在我过去的世界里，对于我在过去25年里直接或间接工作过的任何品牌，[他们]都不会像阿斯顿在过去18个月里[随着DB12、Vantage、Vanquish、Valkyrie、Valhara和几个特价的推出]那样尝试产品攻势。
“它几乎成功了，但并不是每辆车在第一天都是完美的，有过一些延误，但我们的雄心和支出都是真的。我们没有遇到任何困难，也不是因为缺乏资金。这是一项真正的努力，也是让一家高潜力公司成为高绩效公司的承诺。”
之前的阿斯顿市管理层曾吹捧使用插电式混合动力系统作为公司电气化道路上的一项过渡技术的计划。即将推出的中置引擎瓦尔哈拉将是阿斯顿的第一款插电式混合动力车型，但该公司已建立合作伙伴关系，将梅赛德斯-AMG开发的PHEV技术用于其他车型。
霍尔马克说，电气化道路“不像三五年前那样清晰，但总的方向绝对是电气化。”我们的承诺是实现碳中和或净零排放。但为了实现这一目标，我们将加倍努力，在实现全电动之前，在混合动力领域增加产品。
尽管如此，霍尔马克坚称，阿斯顿市的第一款电动汽车将“在本十年内问世，但我们也会加入混合动力衍生品，一直到2035年”。之前的管理层将第一辆电动汽车的日期定在2027年，但霍尔马克表示，他甚至在开始担任这一角色之前就对此提出了质疑，他拒绝透露具体的日期。
他补充说，我们已经定义了第一批电动汽车车型的所有先决条件，其中一些已经开发出来了。阿斯顿已经达成协议，将使用美国电动汽车公司Lucid的电动马达、电池控制系统和逆变器来生产电动汽车。
当被Autocar问及第一款电动汽车将是新车型还是现有车型的变体时，Hallmark说：“对于像我们这样规模的公司，你要么更换现有的铭牌并接受勇敢的药丸，要么创造利基市场[并确实]作为第一款增量车型。我们还没有完全决定。最初的计划是采用渐进式模式，但我们正在寻找其他选择。
霍尔马克表示，这一方法是关于在未来10年内变得“灵活”，并补充说：“关键信息将是灵活，并在这段时间内拥有符合立法和客户要求的多种选择。”
霍尔马克说，他预计在2030年之前，“带有某种形式的电气化”的燃烧车型将占到销售的大部分，该公司最终将在“2035年至2040年之间的某个时候实现全电动”。
他说：“我们没有抵抗。我们只是在考虑立法，并试图应对一家小公司的高风险时期。我们负担不起制造发动机、混合动力车和电动汽车，然后只看哪种车能用，然后再关掉其他车的工厂。
霍尔马克在阿斯顿历史上最大的产品攻势之一之后不久加入了阿斯顿，包括新的DB12、Vantage和Vanquish，以及Valkyrie超级跑车。霍尔马克说，他“在18个月里从未见过如此雄心勃勃的雄心”。
他承认，由于压缩周期的原因，这些车型的推出并不像预期的那么顺利，他暗示，撇开电动汽车不谈，更多新车型系列要到2030年之后才会到来。相反，重点将放在最大化该品牌现有车型的潜力上。
霍尔马克说，阿斯顿提供的车型有限，这意味着它有可能让现有买家转向其他地方。他举了保时捷的例子，保时捷提供了许多Vantage的变种，可以与911相媲美。
霍尔马克说：“目前，消费者购买一辆Vantage、DB12或DBX，并将其保留两年左右，这是奢侈品市场的平均拥有周期。”因此，在两年后，必须有理由购买一辆更好的Vantage，然后在两年后购买一辆更好的Vantage。我们从未拥有我们所需要的生命周期创新的强度，如果我们的竞争对手做到了这一点，而我们没有做到这一点，我们永远不会像我们所能的那样成功。
这一方法将包括大幅扩大高端选择的清单，此前阿斯顿发现，一些竞争对手提供的选择和额外服务比原来多了近200个。尽管他表示，并不是所有这些都与性能品牌相关，但他表示，阿斯顿已经确定了大约100种可以添加到其产品系列中的选项--“钛排气、碳轮、高端音响等等”--以增加进一步的价值。
霍尔马克说：“如果我们能增加这些，并保持正常的消费水平，我们的利润每年都会有很大的提高，更重要的是，我们满足客户需求的能力是巨大的。”
作为其豪华车竞争对手法拉利的一部分，阿斯顿近年来已进入中置引擎超级跑车领域，推出了禤浩焯·纽威设计的瓦尔基里和即将推出的瓦尔哈拉。
纽维现在为阿斯顿的F1车队工作，虽然霍尔马克并未排除Valkyrie的最终继任者，但他表示，开发这种突破边界的车型是“七年或十年周期中的一次”项目。他补充说：“没有多少汽车公司能够负担得起，无论是经济上还是情感上，每年都能制造出一款遥遥领先于自己和其他所有人的汽车。这会要了你的命。
他对瓦尔哈拉的继任者没有明确表态，暗示其平台不能用于低价版本。
“如果我看一下这10年的后半段，这一切都是关于BEV的加速推出和核心投资组合的重新定义，”他说。毫无疑问，如果我们想成为一个高性能的跑车品牌，就像过去一样，那么中置引擎是有吸引力的。
“从整体上讲，Valhara是一个太复杂的平台，无法制造出一款负担得起的中置引擎汽车，所以它将意味着一个全新的平台，我们还没有定义它。它还没有被排除在外，但它还没有被定义。”
霍尔马克还提到了超限量特别车型在豪华车市场的盈利能力，并表示Valhara和前置引擎Vanquish都将被用来“作为推出几款特别车型的基础”，但他补充说：“我们不会疯狂地推出特别车型，因为这些车的市场也是有限的。”
他暗示，这些特价车型的车顶将与他们的基础车“不仅不同”，而且将是“一个完全不同的概念，但将使用这两款车的核心技术。”
霍尔马克相信DBX SUV最终会成功，尽管到目前为止销量低于预期。他将其与宾利在推出后的头几年与本特加的斗争相提并论，并表示在提高人们对这款车型的认识方面仍有工作要做。
霍尔马克说：“2018年，Bentayga被认为是一款失败的车型，年销量在3500到4000辆之间，但后来有了一些改头换面和大量的沟通，2023年它的销量接近8000辆。”
“并不是每个人都知道我们有一台DBX。如果你去美国看看这个品牌的知名度，然后看看产品，只有大约40%的奢侈品买家知道我们甚至做SUV。我们在Covid期间推出了DBX，但我们有一个问题，因为它以一种奇怪的方式推出。
“我们对后来改变的车型有了定位，(我们也改变了)定价。但我从根本上认为，如果52%的豪华车是SUV，那么我们就需要一辆SUV。[DBX]还没有做好它需要做的一切。
在接下来的一到三年里，关注这个领域。我们将在整个生命周期中进行攻击，并给人们回来或来找我们的理由。我们希望保持我们拥有的双门汽车的优势，并提升瓦尔哈拉的异国情调。我们将保持跑车、超级跑车、超级跑车的良好发展，但我们能够并将使SUV发挥作用--因为它是一款出色的汽车。
去年年底，Hallmark将阿斯顿2024年的计划产量削减了1000辆，至6000辆左右，落后于法拉利等竞争对手，后者的年产量接近1.3万辆。
当被问及阿斯顿队的目标时，霍尔马克说：“看看卢卡·迪·蒙特泽莫罗(前法拉利老板)时期：有一条反复出现的规则：他们永远不会超过7000辆车，看看他们在7000辆车上赚了多少钱。
我们从来没有赚过那么多钱，我也不是说我们的上限是7000辆，但我们不需要13,000辆车就能成为一家伟大的公司。我们需要的是合适的利润率、合适的汽车数量和合适的成本基础。毫无疑问，在接下来的一段时间里，你将看到的是销量，但你也会看到我们正在解决公司的生产率和成本结构问题。
詹姆斯是Autocar的副主编，拥有20多年的汽车和赛车运动新闻工作经验。自2024年9月以来，他一直担任目前的职务，帮助领导Autocar的功能和新部门，同时定期采访业内一些最知名的公司。哦，他曾经帮助制造过大众汽车。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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