第一次做一件事很少是容易的，尤其是当你周围的人都很有经验的时候。那么，对1963年5月日本汽车运动协会(JASA)的困境表示一点同情吧，当时它主办了这个新兴国家的第一次国际大奖赛。
舞台是8个月前刚刚开放的铃鹿的华丽舞台。本田在场地建设上不遗余力地投入了资金，主要目的是作为制造商摩托车的试验场。
然而，正如Autocar所说：“尽管有一流的便利设施，国际车手和赛车的有趣场地，以及高效的赛前规划，但几乎没有什么能吸引观众回来的。”
你看，尽管每天最受欢迎的跑车比赛运行得无懈可击(事实上，它们几乎是复制品，几乎没有什么令人兴奋的地方，莲花23车手挤满了两个领奖台)，但支持比赛绝对是混乱的。
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我们解释说：“在检查过程中，没有做出任何努力来确保赛车符合[国际汽联的]规定。没有人注意到通常配备三速变速箱的汽车，这些变速箱炫耀地夸耀着四种速度。
其他汽车则配备了两个电动汽油泵，以补充其机械汽油泵。有几辆车在检查后掉了保险杠和格栅，或者换了挡风玻璃。
车队代表的大声抗议为他们赢得了重新审视，但贾萨仍然不彻底。然后，当一些日本制造商明显地将“各种可选齿轮和轴比”同化，排除了公平的比较时，该公司宣布，除了重量和运力方面的抗议外，任何抗议都不会被接受--尽管希尔曼之前曾被告知，它不能进入商用的双碳水化合物版本的Minx。
此外，其中一名英国司机提到，没有人要求看医生证明或国际比赛执照。事实上，我们听说至少有两名车手缺少后者，还有一名车手甚至从未在赛道上比赛过！
这或许可以解释为什么巡回赛车场会出现令人震惊的杀伤率：100名车手中有23名在实际比赛中被注销，在比赛中也有类似数量的车手，许多车手抱怨被迫下场。
这场低于1300cc的GT比赛在五辆汽车之间展开了激烈的竞争，但相当糟糕，第一场比赛在第10圈，一辆车的车顶上的发夹被撞了(“她是摔倒的还是被推的？”)，然后获胜的奥斯汀-希利因屏幕尺寸过小而被取消资格，可疑地有利于当地一位知名的摩托车车手。
争议性较小的，如果不是完全如此，在“所有值得注意的好东西在几周前被添加到同源证书”之后，是一位大生仙女在1300-2500cc GT比赛中战胜了凯旋和MGs。
这一天以1300-1600cc的巡回赛结束了。沃克斯豪尔维克多车手酒井宗一开始在主直道上急转弯，一圈又一圈地急转弯，以至于后面的丰田科罗纳车手“绝望地靠在喇叭上”，“非常接近于遇到一个维修站信号员”。
人群咆哮以示抗议，在比赛结束时，酒井“差点被私刑处死”，而其他领奖台选手则带着厌恶的心情离开了。管理人员随后取消了他的资格，但为什么他们在比赛中没有这样做？事实证明，他们一直在“以其他方式忙碌”--无论如何，他们并没有什么可挥舞的黑旗。
令人惊讶的是，更奇怪的事情发生在第二天。捷豹E型车手亚瑟·欧文在超过2500cc的GT比赛中速度如此之快，以至于竞争对手要求他取消资格或退役，因为他被邀请只是为了比赛，而不是为了赢得比赛。他拒绝了，但贾莎还是把奖杯交给了排名第二的横山达津。
我们打趣地说：“这位英国人拿到一个写有日语‘最佳嘉宾表演’的奖杯后，他的感情是否会变得不那么痛苦，这是值得怀疑的。”
不过，一切都很好，结局很好，1964年回到铃鹿，我们对“驾驶和运动水平的巨大提高”感到高兴。
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