豪华跨界车和全尺寸SUV的冲击描绘了一幅不同的图景，但小型B级掀背车--也就是超迷你--仍然是欧洲最畅销的汽车。
近年来，几乎没有重大的新车型推出，但有相当多的整容，这已经动摇了排名。这就是其中一款改装过的车--雷诺Clio--我们认为它是市面上最好的超迷你。
要想跻身2024年十大榜单，一辆超迷你车需要远远不止于能够搭载几个成年人、几个孩子和相当数量的行李，因为它占用的空间很小。它现在还必须是令人满意的，包装良好，易于驾驶和舒适的使用。换句话说，是一位有血统的表演者。
在动态上，关键属性是透明度和良好的基本敏捷性。超级迷你应该天生灵活，至少在所有形式的驾驶中都有一定的趣味性。转向迟缓是比软悬架更严重的罪行。适度的动力和五个车门不会阻碍你获得有价值的驾驶体验。
超小型轿车的质量、性能和技术水平也越来越高，足以与大型掀背车相提并论。最好的车型将部分或全部功能与只有小型、轻型汽车才能提供的敏捷性结合在一起。
Autocar于1928年4月首次开始测试汽车。自那以后，测试方法发生了变化，但基本面仍然存在。通过我们的道路测试和网络团队，我们对出售的每一款超迷你进行了测试和评估。这包括在国外、英国和专业设施，如贝德福德郡的米尔布鲁克试验场。对于其中的一些汽车，比如雷诺Clio，我们曾经与它们一起生活了几个月。本文收集了我们丰富的数据和经验丰富的意见，并巧妙地将它们提炼成前十名。
然而，这种更严肃的步态并不会导致它放弃处理神韵。它可能没有最好交流的转向架，但它的操控是直观和自然的感觉，尽管汽车的滚动比一些人可能想要的要多一点，但它的底盘有一种惊人的内在转弯平衡感。
遗憾的是，不会有RS版本。相反，速度最快的克里奥是138马力的雷诺克里奥E-Tech混合动力车。对于超迷你来说，这使得它相当昂贵，但并不比丰田雅力士(Toyota Yaris)或本田爵士(Honda Jazz)等纯混合动力竞争对手更贵。
E-Tech的动力总成在更大的汽车上可能会感觉有点动力不足，但它对Clio来说是完美的，使它比这两款日本混合动力车更快、更吸引人。
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这是大众集团最新款基于MQB的小型掀背车的第一款-自2021年整容以来，它也是最好的。
伊比沙岛在许多方面模仿了更大的西雅图里昂，空间宽敞，装备齐全，加工工艺也比以前好得多。再加上其良好的道路处理和精致的方式，其物有所值的地位，其令人印象深刻的设备功能和年轻的造型，所有这些都构成了我们认为的一个杰出的竞争者。
它的驾驶乐趣不如福特嘉年华(现已停售)，但也很接近，而且自从最近的更新以来，内饰有了很大改进，有了更软的触感材料，更有趣的仪表盘设计和Seat最新的信息娱乐系统(尽管它在一些汽车上可能有小毛病)。
Ibiza是我们最喜欢的车型之一，因为它比福特更全面、更高端，驾驶起来也比大众Polo更有趣，而且它的内饰比这两款车都要好。
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斯柯达近年来一直在向高端市场进军，这更适合它的一些车型。有些有点太贵了，但凭借最新的Fabia，斯柯达已经找到了平衡。
它不再像以前那么便宜了，但它仍然是班上更实惠的选择之一。它也是市场上最宽敞的超级迷你汽车之一，只有本田爵士提供了更大的空间。
内饰并不是特别豪华，但它是，特别是在一些低规格的版本中，尽可能地直观，大的，简单的按钮和符合人体工程学的精准。
发动机系列也同样严肃，没有混合动力车或柴油车可供选择。取而代之的是，有三罐汽油和一个四缸汽油可供选择。我们将避免杂草自然吸气型，而选择95PS的TSI涡轮。更强大的发动机真的不值得额外的支出。
尽管与伊比沙岛和Polo(也在这份名单上)有很多相同的机械结构，但Fabia凭借其驾驶体验巧妙地区分了自己。这并不是想要让人感到运动或刺激。相反，它骑得非常好，而不会在角落里变得令人沮丧地漂浮。
Fabia是最具实用价值的选择，但如果你看重矩阵LED大灯、驾驶员辅助系统和主动安全功能等技术，或者大触摸屏和数字仪表盘，斯柯达确实提供了所有这些选项。
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Polo是可用的，精致的，随和的，宽敞的，舒适的，看起来很聪明，而且非常结实。这种品质的花名册，呈现的价格不像其他大众车型那么高，使它成为这一超级竞争阶层的最佳选择之一。
目前的型号标志着与上一代Polo的巨大背离，将更令人印象深刻的技术与改进的动力能力结合在一起。
它的发动机几乎普遍很强劲，滚动和机械精细化都非常好，而后座有空间，中等大小的成年人以及儿童。
Polo在榜单上的排名上升表明它离理想的超迷你有多近，这是相当痛苦的接近。
它曾经位于顶端，但其他汽车已经出现了更具想象力的外观，更具活力的道路，以及感觉更好玩和更高端的内饰。它也相当昂贵，像嘉年华和伊比沙岛这样的车开起来更有趣。
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花园i20的存在被名列前茅的现代i20衍生产品所掩盖。
然而，他们的20有很多令人喜欢的地方，首先是宽敞的机舱、大靴子和高水平的标准设备。
另一方面，机舱的氛围并不像克里奥和Polo那样受欢迎，你可能会期待在这方面稍微好一点，因为你要的是钱。
在动态方面，i20相当坚固，但这确实给了它一种警觉，这是几个替代产品所缺乏的。它不像嘉年华那样令人愉快，但也远不是完全乏味的。
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超迷你汽车是一种简单、负担得起、可投保的交通工具，如果它们驾驶起来很好，那就是额外的好处。
我们不会假装桑德罗是这份榜单上最有价值的车手伤疤，因为它绝对不是。但它的容量略高于12000 GB，而且有足够的空间和令人惊讶的不粗糙的建造质量，它在其他地方有足够的力量。
再加上舒适的座椅、位置良好的控制系统、像样的高速公路经济性和清爽的外观设计，你就会开始理解为什么桑德罗在我们的评估中排名如此之高，尽管与嘉年华相比，桑德罗的表现有些平淡。
同样，驾驶这款车也有一种相当迷人的简单性，你可以感觉到它潜在的法国化--这不是坏事。
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第四代雅力士马克达出色地恢复了状态，很容易成为自1999年最初的包装英雄以来丰田无处不在的超迷你最吸引人的迭代。
它看起来比以往任何时候都更好；操控非常灵敏，几乎与我们班级最喜欢的车型一样灵敏；由于其混合动力总成，在日常使用中效率令人印象深刻。
这就是说，它确实缺乏一点直线冲力，而且你需要注意选择更大的车轮。这样做会引入更僵硬的悬挂设置，这可能会影响汽车的平顺性，但另一方面，这确实让雅力士看起来更聪明。
内部空间可能会更宽敞一些，但雅力士仍然是一款非常容易让人喜欢的超迷你车型，也是丰田新发现的品格的一个典型例子。
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作为超迷你设计的一次练习，新款208可能是业界最好的。
它以真正丰富的机舱和令人印象深刻的质量来支持精致的外部造型，以及3D数字仪器和宽屏卫星导航等奢华的技术功能。
令人遗憾的是，底层的机舱架构没有得到类似的关注，它只提供了一个折中的弯腿驾驶位置，限制了i-Cockitent仪器的可见度，以及非常有限的第二排空间。
这款车拥有完美的公路礼仪和特殊的动态抛光乘坐。虽然它的操控在很大程度上是稳妥的和可预测的，但如果你去寻找它，它可能会从它的底盘中诱使出一定程度的嬉戏。它可能不像我们班上最受欢迎的球员那样机警或快速，但它远不是乏味的。
精致的设计也给人留下了深刻的印象，其三缸汽油发动机的性能也是如此。标致还首次推出了电动车型标致e-208。
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第二代A1坚定地坐在超迷你级别的高端，价格也与之相匹配。
它的外观有很多值得喜欢的地方--特别是在一些可供选择的运动型修剪水平上。它远非可爱，它是赛车中更具运动自信的竞争者之一，这些赛车大多相当漂亮，但可能缺乏视觉呈现。
它的操控性很好，很明显，它的底盘偏向于更热情的驾驶风格。它不太像Amini，福特嘉年华Seat Ibiza那样警觉，但这里展示了一些活力。与此同时，在运动悬架方面，它可能缺乏技巧，其转向过于轻便和守口如瓶，值得称赞。
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电动超级迷你在短时间内取得了长足的进步。以至于它们现在出现在这样的文章中，而不仅仅是与电动汽车相关的特定文章中。
如果我们纯粹客观地列出这份清单，迷你电动汽车就不会进入。在我们的真实测试中，电动范围只有100-120英里。后备箱很小，后排座椅很难进出。但幸运的是，这份清单并不科学。
迷你电动汽车是我们最喜欢的小型电动汽车之一，因为它的参与度和能量。
动力总成拥有181马力和199磅英尺的扭矩，这意味着它的性能比榜单上的其他汽车要快得多，而操控灵活，抓地力强，与汽油迷你不相上下。
新版本即将推出，电池更大，续航里程更长。我们已经以原型的形式进行了短暂的驾驶，可以确认它是非常好的。
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默里已经当了十多年的记者。在此期间，他为杂志、报纸和网站撰稿，但现在他发现自己是Autocar的数字编辑。
他领导着网站的产出，并为所有其他数字方面做出贡献，包括社交媒体频道、播客和视频。在此期间，他评估了从GB 50-GB 500,000的汽车，包括奥斯汀阿莱格罗斯和法拉利812超级跑车。他还采访了F1超级巨星，从他的HPS中了解了他的PCP，并撰写、研究和试验了行为剩余和无人驾驶技术。
穆雷2014年毕业于德比大学，获得新闻学学士学位，此前曾为经典汽车周刊、现代经典杂志、buyacar.co.uk、parkers.co.uk和Car Magazine以及carMagine.co.uk撰稿。
理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么是在键盘后面，要么是在方向盘(如今，或者是在方向盘后面)。
作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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