2025年现代Ioniq 5 N赛道日

摘自《汽车与司机》9月/10月刊。

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为了评估电动汽车是否为黄金时段做好了准备，我们让它们进行了1000英里的旅行，并将它们开到远离常规道路的地方。结果总是受到充电基础设施的影响。电动汽车并不适合所有人。有些甚至不是在每个州都有。但他们正在一次一项地蚕食市场份额。既然我们已经加冕了年度以性能为重点的电动汽车，我们想知道一个普通地方(也就是不是电动汽车世界的中心，通常被称为加利福尼亚州)的爱好者是否可以开车去参加田径日并尽情享受。

简短的答案是：视情况而定。就像你计划乘坐电动汽车进行的任何其他旅行一样，10分钟的研究有助于确保成功。

在密歇根州贝尔丁的格拉坦赛道，我们在田径日的前一天晚上离开了安娜堡，主要是因为我们需要早点到那里拍摄照片。从办公室门到酒店门有134英里的车程。Ioniq 5N有足够的续航里程，但我们需要在目的地使用直流充电，这样我们才能在前往赛道之前将电池100%充满。这是因为我们没有采纳自己的规划建议；酒店没有电动汽车充电。

在开了26英里的车到赛道并处理了一些拍照需要后，我们开始以81%的成绩跑完一圈。15分钟后(1.9英里赛道中的9圈)，电池电量为38%。这几乎是每分钟3%，这意味着在赛道驾驶中，电池的放电速度与最强大的设备的充电速度大致相同。

为了模仿大多数车手最初会做的事情，我们在赛道模式下运行5N，这将使电池能够持续绕行(Sprint模式可优化最大功率范围)，并将所有设置(方向盘、底盘、油门响应)调至最大。无需手动换档。没有额外的噪音。

你可以花一整天的时间试图弄清楚你的模式、设置和功能的理想组合，但放电率意味着我们没有那么多时间，因为赛道上没有地方充电。

除了“我应该看哪段YouTube视频来帮助我决定运行哪种模式？”的两难境地之外，Ioniq在轨道上表现得很好。刹车手感不是很好；就极限反馈而言，它有点像是一个死气沉沉的踏板，尽管信心在整个过程中肯定得到了增长，随着足够多的看门狗被拴住或关进狗舍，你甚至可以在偏航的情况下驶离弯道，如果你更喜欢燃烧一些轮胎的话。

为了制造烟幕，禁用所有的稳定性控制，并曲柄扭矩偏置作为后方它将去。你不能拿着刹车来做典型的烧毁，而且5N的抓地力如此之大，以至于平底油门不会产生喘息的效果。取而代之的是，把轮子转到完全锁定，然后把脚放进去。在大约90度转弯后，后方转向--抑制住轻轻刹车的冲动，使其保持在一个位置。使用任何左脚踏板都可能是导演打电话给Cut。但请注意：不要这样做太久。轮胎旋转得非常快，绳索在没有预期的滑稽动作后就会达到顶峰。

午餐期间，我们把Ioniq 5N带到了一个DC充电器上，不幸的是，它没有以宣传的速度充电(令人震惊)，这将使第二次赛道会议变得可行。如果格拉坦有一个125千瓦的充电器，我们可以按照典型的赛道日时间表跑一整天。

WeatherTech Raceway拉古纳赛卡拥有特斯拉增压机，因此至少有一条赛道可以实现一天的电动汽车绕行，一旦现代进入马斯克的网络，Ioniq 5 N就可以参与其中。因此，尽管理论上赛车可以完成一天的赛道，只要赛道很热，它就可以在20分钟的交替间隔内完成圈速和充电，但正是基础设施让我们望而却步。在充电基础设施扩大之前，美国中产阶级将不得不继续在轨道上燃烧天然气。