达契亚正在稳步转型，成为特定类型受众的理想品牌，证明汽车可以同时满足预算友好和酷炫的要求。引领潮流的是新款Duster，它体现了罗马尼亚汽车制造商的核心价值观，同时将品牌带入了一个新时代。
我们最近测试了最新的微型SUV，配备了入门级1.0升Eco-G动力总成，在各种驾驶条件下测试，看看它与广受欢迎的前身相比有多大的进步和改进。
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第三代Duster于2023年11月推出，无论是内部还是外部都带来了重大更新。达契亚的新设计语言让这款车更具吸引力，尽管它只增长了23毫米(0.9英寸)，使其总长度达到4343毫米(171英寸)。
目前，欧洲唯一比Duster更长的超小型SUV是雪铁龙C3 Aircross和欧宝Frontera双胞胎。然而，达契亚将很快推出新的Bigster，实际上是一个加长版的Duster，有一个七座选项，涉足紧凑型SUV市场。
在设计方面，锐利的LED照明、四四方方的挡泥板和狭窄的车窗增强了SUV的坚固姿态，并由20%的回收塑料制成的大量保护覆层相辅相成。Duster还保持了同类产品中最高的离地间隙--FWD型号为209毫米(8.2英寸)，4×4型号为217毫米(8.5英寸)。
现代站台与驾驶礼仪
虽然新鲜的造型很吸引人，但最重要的更新隐藏在表面之下：采用了CMF-B架构。这一现代平台取代了之前Duster车型中使用的老化的B0底座，这些底座可以追溯到21世纪初。新的架构被所有ICE驱动的达西亚斯和雷诺集团的其他几款车型共享，包括雷诺Capture和SymBioz。
坐在新达斯特的方向盘后面，你会立即注意到新的更坚固的底盘带来的改进。悬架总是在长毛绒的一侧，但操控性和乘坐质量都得到了改善，弯道上的身体侧滚减少了，在路上的感觉更结实了。虽然Duster可能比不上价格更高的雷诺同行的精致和噪音、振动和严酷(NVH)水平，但它像摇动达契亚徽章的车型一样舒适和现代。
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达斯特从来没有打算成为运动型的，但我们确实希望它的转向提供更多的道路反馈，并在更高的速度感觉更重。刹车--前部的刹车盘和后部的刹车鼓--需要比你预期的更大的踏板压力，但这是你很快就会习惯的东西，在低抓地力的地形上驾驶时会派上用场。
我们对Duster的越野体验包括一些凹凸不平的砾石和多岩石的上坡道路，考虑到其FWD布局的限制，它在这些道路上表现得很整洁。一般来说，它是一款SUV，可以鼓励你继续冒险，而不用担心弄脏了。AWD版，仅有轻度混合动力1.2升Tce 130动力总成提供，似乎是阵容的甜蜜点，尽管它的价格比基础车型有了显著的提高。
液化石油气版本有多好？
现在让我们来谈谈那个微小的动力总成--遗留下来的1.0升涡轮增压三缸发动机，它同时使用汽油和液化石油气。它的双燃料能力使它成为停产柴油的替代品，提供低运行成本，尽管它在扭矩方面存在不足。达契亚最近售出了其100万辆液化石油气驱动的汽车，证明了这项技术确实有市场。
发动机实际上提供了略微更多的功率时运行的液化石油气-99马力相比，89马力的汽油。然而，最大的卖点是液化石油气成本较低，以及长期节省的潜力，使其成为日常驾驶的一个有吸引力的选择。在燃料之间的切换是无缝的，只需按一下按钮，数字仪表组就可以提供两种燃料类型剩余航程的实时更新。
根据我们的粗略计算，根据燃料消耗数据和目前的价格，使用液化石油气的成本大约是使用汽油的一半。
达契亚声称，Duster Eco-G可以在两个加油站之间行驶长达1300公里(808英里)，这要归功于普通汽油箱和液化石油气容器的结合。然而，LPG油箱安装在行李箱底部，不幸的是，这为急需的备用轮胎牺牲了空间。
在性能方面，尽管规格表明，发动机感觉足够在低速，这有助于事实，除尘器没有增加太多的重量在这最新的一代。只有在达到大约120公里/小时(75英里/小时)的速度后，入门级动力总成才开始感觉迟缓，发动机在机舱内的刺耳音调变得更加明显。对于那些寻求更好性能的人来说，轻度混合动力车1.2 Tce 130是一个更有效的选择，尽管它牺牲了液化石油气的经济效益。
里面是什么样子的？
之前的Duster的内饰开始显示出它的时代，所以达契亚的设计师们花了很大的精力对它进行现代化改造。新的仪表板感觉像SUV的外观一样坚固，同时融入了最新的技术-尽管这排除了最基本的入门级内饰。
不出所料，坚硬的塑料覆盖了内部的每一个表面，甚至在这里显示的高规格达斯特极限。但这并不是一个很大的缺点，因为达契亚的买家通常更看重实用性，而不是触感柔软的材料。
内饰的核心是新的10.1英寸信息娱乐触摸屏，看起来很锋利，非常容易使用，没有不必要的噱头。在它旁边，你会发现达契亚标志性的智能手机支架，它可以保护你的设备安全，在无线Android Auto拒绝连接时特别有用。
一些符合人体工程学的问题包括扶手的位置，这阻碍了实际的手刹(尽管这在带有电子手刹的装饰中不会成为问题)，以及奇怪的位置音量按钮，它与开/关开关一起位于屏幕的顶部。
好的一面是，位于中央触摸屏下方的温度控制物理开关让司机的事情变得更简单--不需要笨手笨脚地使用触摸屏菜单。同样，方向盘左侧方便的按钮允许您在需要时关闭ADAS套件或将其配置为不那么干扰。
尽管达契亚最近为其车型配备了基本的驾驶员辅助服务，这是法律规定的，但该品牌仍然顽固地拒绝提供更先进的功能，如自适应巡航控制。
坚固的外部造型虽然很吸引人，但挡风玻璃相当窄，腰带很高，这限制了能见度-特别是对蹒跚学步的孩子来说，他们可能会发现自己盯着塑料门板而不是外面的世界。
这让我们想到了达斯特最大的优势之一：室内空间。尽管尺寸只有轻微增加，但与上一代已经很宽敞的机舱相比，机舱感觉更宽敞。净空空间和腿部空间正在接近紧凑型SUV的水平，这使得Duster成为家庭的一个有吸引力的选择。
靴子也很大，很实用，有一个很大的开口。轻度混合动力FWD车型的载货能力高达474升(16.7立方英尺)，但由于放置了油箱，LPG动力车型的载货能力降至400升(14.1立方英尺)。
我们的吸尘器Extreme配备了“TEP MicroCloud”座椅软垫，可以洗涤，但缺乏传统面料的透气性。因此，你可能会发现自己更容易出汗，特别是当你在地中海等更热的地区开车时。
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另一个值得一提的是YouClip系统，机舱周围分布着三到五个手柄，用于安装一些兼容的附件。这些可以从达契亚经销商那里购买，目前包括一个平板电脑支架、一个储物袋、一个感应充电器或一个三倍于袋钩便携式灯的杯架。
对于喜欢露营的业主来说，可选的“睡眠包”值得考虑。它增加了一张可折叠的床和额外的储物柜，使Duster成为户外探险的多功能伴侣。
定价和设备
新款Dacia Duster起价19950欧元(合22270美元)，可能不是最便宜的超小型SUV，但当你考虑到你得到的一切时，它肯定是物有所值。
最基本的内饰是钢制车轮和最小的特点，所以大多数买家可能会被中等规格的表达所吸引，起价22,390欧元(25,013美元)。这一装饰包括一个带有10.1英寸信息娱乐系统的数字驾驶舱、一个后视摄像头和17英寸的轮子，所有这些都仍然在价格上低于大多数竞争对手。
我们的测试仪是旗舰车型Extreme，售价25,990欧元(29,034美元)，配备1.0升Eco-G动力总成。同样的价格，你也可以选择顶级的Duster Journey，它把Extreme的橡胶脚垫和YouClip功能换成了电子手刹和无线充电。
有趣的是，升级到更强劲的轻度混合动力1.2Tce 130动力总成的成本最高只需600欧元(670美元)，这让它变得轻而易举。无论如何，在这个价位上，Duster实际上已经失去了讨价还价的地位，因为它超过了日产Qashqai的入门级装饰，后者属于更大的紧凑型SUV细分市场。
看看Duster的其他车型，轻度混合动力4×4版的起价为26,990欧元(30,152美元)，而最强大的选项-仅限FWD的自动充电混合动力车-起价为28,890欧元(32,275美元)。至少在这些车型中，入门级内饰是更慷慨的配置。
竞争对手
超小型SUV在欧洲很受欢迎，这意味着这一细分市场有很多选择。在角色和目标受众方面，与达契亚·达斯特最接近的竞争对手很可能是铃木维塔拉，它的最新更新是在2024年，尽管自2014年以来基本没有变化。
那些寻找空间和实用性的人可能会考虑即将推出的雪铁龙C3 Aircross和欧宝Frontera，这两款车预计都会提供更大的价格空间，以及第三排座位的选择。一个潜在的内部竞争对手可能是稍微长一点的达契亚·慢格跨界车，尽管它看起来太像加长的桑德罗，不能偷走达斯特的光芒。
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另一方面，优先考虑坚固外观的买家可能会在他们的雷达上看到吉普复仇者，尽管它比Duster更小、更贵。
判决
Dacia Duster III仍然是一个几乎无与伦比的价值主张，它将坚固的风格与现代的基础和宽敞的内饰结合在一起。与前一代相比，它带来了重大改进，变得更加舒适和宜居，而不会失去最初让它如此受欢迎的朴实无华的魅力。
与价格更高的竞争对手相比，在感知质量、转向反馈和NVH(噪音、振动和刺耳)方面仍有一些妥协，尽管这些问题比以前不那么明显。基础车型中的微型三缸双燃料发动机足够日常驾驶，但在高速公路上行驶时会遇到困难。对于那些愿意牺牲液化石油气车型低运营成本的人来说，更强大的轻度混合动力版本可能解决了这些性能问题。
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