如果你要选择一条路去尝试在经典的保时捷911涡轮，它不会是这一条。时间已经严重侵蚀了这一景观，留下了B6278的边缘参差不齐和破裂，弧度下垂，隆起的凹凸不平的规则，而不是例外。看起来停机坪发脾气了，筋疲力尽了--任何缺乏悬挂的情况都会在几米内被发现。让我们面对它吧，旧的911涡轮增压是刺耳的，众所周知，不能原谅疏忽或技能差距。这足以让你心悸。
这还不是全部。虽然我们坐在霍利伍德的加州汽车里似乎很合适--这个错误的辅音在英国相当于北宾宁，而不是美国--但这意味着天气变化就像一种情绪，绵羊有一种特殊的毛茸茸的岩石的自我保护本能。但当我们开始的时候，一切都变得平静了。这里的日子经常被刺骨的寒风吹过，像即将到来的争论一样从山坡上倾泻而下，但今天我们得到了夏天的橙色和金色。而且这很好。这辆车也是。
这是一辆保时捷964，由美国Singer Vehicle Design公司重新设计，去掉了零部件，DNA重写成了其他东西。但这一次它是对涡轮增压的致敬，特别是20世纪70年代中期传奇的930涡轮增压。时机好得令人怀疑，因为我们正凝视着半个世纪涡轮增压保时捷的周年纪念桶。但这不是辛格的一个更华丽的白日梦，像DLS涡轮增压。这是一种致敬，而不是讽刺。如果现在有更上镜的跑车，我不确定它是什么。
摄影：乔尼·弗利特伍德
这可能是对无穷无尽的三层机翼、潜水机和尾翼的反应，愤怒的荧光色只是为了吸引人们的注意，但这款911在白色和一些浅色图形下看起来很壮观。细节上的疯狂，而不是令人震惊的价值。车身完全是碳纤维的，只留下车门的钢材来保留一些厚重的东西来关闭。标志性的细节都是存在的，而且是正确的，但经过按摩和转换成了一种微妙的更令人愉快的形式。
所以你仍然得到了前保险杠的基本形式，但它更光滑，更具空气动力学。转角的波纹管现在是通风口，‘鲨鱼翅’的侧面元素进气口为后置安装的Flat Six。标志性的橡胶鲸鱼尾巴的后扰流板现在是碳基的，更长更高，但那里是为了优雅的稳定性，而不是残酷的下压力。是的，有LED前大灯，但它们不是让旧车看起来不合适的那种令人眼花缭乱的胡说八道。经典的Fuchs车轮，但在更现代的装修中，完美地绑在拱门上-这不是砰的一声，但姿势几乎是完美的。坦率地说，如果没有品味是一种疾病，这就是治疗方法。
那是在我们进去之前。就像每个Car Singer都适用的那样，选项列表基本上是一种选择瘫痪的练习。这是一个经典的保时捷911内饰-地球上的每个911车主都会认出基本的布局-但进行了重新设计。你可以选择剥离的版本，带有半笼和比赛腰带，地毯上的重量很轻，固定的背面碳桶很重，或者你可以选择丰满的电动运动座椅，隔音和后部雨刷，以及无数其他的调整。任何材料，每种颜色，伤害大脑的并发症。但始终，911在内心深处，收紧和刷新，与蓝牙和连接-尽管微妙-和空调真正工作。
在后面是一辆3.8升的Mezger Flat 6，来自964，配备一对从992升级而来的可变叶片BorgWarner涡轮增压发动机，输出从基本的450马力到510不等，两者的输出重量类似于400磅英尺。根据规格的不同，重量约为1300公斤，这些并不是特别笨重的汽车，这里有一些关于选择一个慷慨但不过度的输出，而不是简单地增加750马力的网点。当涉及到发动机时，也有很多可以说的小套装，因为这是一个你会自豪地向其他车迷炫耀的东西。隐蔽的管道和织布机，中冷器被塞进进气真空室，它足够干净，可以吃你的晚餐，足够漂亮，可以自己展示。细节。这都是关于细节的。
不过，紧张情绪依然存在。短短几天时间就能弄清楚这款车的真正用途，在真正具有挑战性的道路上。所以我把细长的钥匙滑入枪管，启动马达。通常略带工业色彩的大块头，沉重但可控的离合器和转向组合，我们就出发了。不幸的是，人们对Turbo的最初印象是它可能有点太专注了。它不软。它能捕捉到足够多的细节，知道凹凸是有角度的还是有半径的，可以识别蒙着眼睛的王冠和弧度，通过橡胶盲文阅读道路。这是一个有点猛烈。
但随着速度的提高，精致程度也会提高。这是一个奇怪的，但你走得越快，它就变得越流畅和令人愉快。这不是像疯子一样开车的借口，而是目前的现实。如果你曾经看到一辆拉力赛车或奖杯卡车在越野上猛烈地行驶，车身静止，悬架在中线下方疯狂地抽出，你就会有一个想法。从本质上说，这种重新思考的涡轮增压感觉就像它有反弹减震。一旦你习惯了，就是时候开始让引擎有它的头了。这就是一切都变得有点复古恐怖的时候。
就像老款涡轮增压发动机一样，它仍然有一点滞后--直到3500rpm才真正开始运转--但与经典的930年S滑坡不同的是，功率和扭矩以波浪的形式到达，并在转速范围内积累。它是如此光滑，以至于我更喜欢硬限制器反弹，而不是安装在这辆车上的软限制器的能量流出，但它让人上瘾。刹车，从前臂转向，油门一开始就加大油门，该死的挂起来。它会坚持下去，但你不能事后猜测--承诺是王道。
你会听到所有的噪音。从六号公寓闲置时的牢骚，到涡轮涡轮的喘息声，再到电子垃圾的嗡嗡声和轻微的嗡嗡声。它会爆裂，但远不是假东西的数字歌剧，这是燃料和热尾气在做他们的事情。同样的声音你永远不会听到两次，你无法预测(除非你用力加速齿轮，然后做一个大抬起--那时几乎总是打嗝)，而且它很有趣，大写的F。你必须驾驶它，记住。这款手机不会免费放弃自己的优势。
问题是，在一个情感上廉价的电子速度的世界里，其他一切都得到了正确的看待。这是一种身体上的联系，必须驾驶一辆好的和平稳的汽车，一种舞蹈和节奏。而把它像手册一样正确地放在车里，增压的964保时捷911给它带来了自己的特殊味道……从你处理直立方向盘的方式到你推地板的角度，铰链踏板。看起来精致的小变速杆似乎总是落在你的手掌上，感觉这辆车的自然枢轴比你习惯的更靠后一点。如果你有时间，你就会开始把角色怪癖当成友军射击。
加满油后，这辆车的操控性略好一些。运动牵引模式最适合有一点转向过度的感觉，而不会有太大风险。如果你稍微踩下刹车，车头会感觉更自信。如果你让方向盘在凹凸不平的道路上在你的手中蠕动，而不是试图与之抗争，汽车将在没有输入的情况下自动完成任务，如果你真的踩下刹车，汽车将会移动一点。它是稳定的，但它需要一些曝光来翻译语言。在许多更现代的超级跑车中，你不会得到这一点，它们对任何古怪行为的电子锁定剥夺了它们的个性，这款车让人汗流浃背，就像在炎热的日子里喝一杯冰啤酒一样。在这些偏僻的道路上工作很辛苦，但值得一试。
Singer的真正魔力在于，它在不剥夺其基本身份的情况下，成功地增强了Turbo体验。有更广泛的现代轮胎和悬挂运动学，转向角度和博世牵引力控制和所有这些好东西，但930车主应该是在家里。开了这辆车48小时后，我才真正开始接触皮毛。我很享受那次挑战。
这是进步的物质表现，而不是完美
老爷车车主会认识到这是一种乐趣。现代汽车往往需要很高的速度才能让人兴奋，但简单地将一系列带有完美线条和甜蜜换挡的弯道串在一起--是的，在这辆911中脚后跟和脚趾都很容易--即使你只是适度地快速行驶，也是令人愉悦的。在曝光几天后，这就是Singer改进Turbo体验的方式。它比DLS这样的车更像GT-ish，不那么活泼，不那么投入。但在变得更温和的时候，它会展开额外的能力翅膀。DLS在特定情况下可能会更快、更大声，但Turbo让你在更多的时间里获得85%的魅力。在现实世界中的一场每英里微笑的战斗中，涡轮增压将获胜。这是进步的物质表现，而不是完美。
那么，这有什么意义呢？这是一个有点荒谬的110万美元的反思(这是GB 851k，不包括捐赠者964，运费和税费)，这足以让富人停下来思考。它不是世界上最快的车，以现代超级跑车的标准来看，它的抓地力还不是最强的，98%的人都低估了它的价值，除非它是一辆不错的老款保时捷。对于大多数人来说，显而易见的问题是，一辆由Singer推出的保时捷911 Turbo是否价值大约是一辆原装930 Turbo的八九倍。简单的答案是，无论人们愿意支付什么，它都是值得的。
辛格说，已经有300辆车在订购--这是一个三年的等待名单--即使考虑到一点浪费，这也是一笔特别的生意。因此，这取决于你想要和需要一辆车，就是基因工程改造成现代涡轮增压的964是否适合你。归根结底，这不是那种你可以用纸面上的统计数据、能效指数甚至价值来证明自己的车的车型。你不会选择这些道路去尝试在原始的930涡轮，但当辛格参与，事实证明，任何一条道路都是好的。无论如何，这都不是一辆完美的汽车。但对我来说，即使是在这些道路上，在这个沉睡的英国夏天的几天里，它也非常接近。
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