这是什么奇特之处，为什么我们要在这里展示它？
这是一款为日本国内市场生产的丰田赛拉。虽然它的一些主要规格(前轮驱动和108马力)并不是很有传奇色彩，但它的设计对于同类汽车来说无疑是革命性的。毕竟，这是迈凯轮F1超级跑车的灵感来源。
一款低功率、FWD的丰田和有史以来最具标志性的超级跑车之一之间有什么联系？
都在那扇门里。戈登·默里是现有的一些最具标志性的F1赛车的设计师，当然还有传奇的迈凯轮公路赛车。他深受丰田Sera车门设计的启发，最终复制了它--你可以看到它的影响，甚至可以看到电动窗户等较小的舷窗。
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SERA的二面体(又名蝴蝶--而不是海鸥)门的设计方式是，它们很容易打开和关闭，留在汽车的足迹内(非常适合停车紧张的地方)，并且在操作中不会撞击路缘。额外的考虑被放在了司机门上，它只比乘客侧开得稍大一点，以补偿额外的体操，否则必须使用这些体操绕过转向柱。
但当我们惊叹于它的设计时，这不仅仅是门打开的方式。迈凯轮F1没有复制的是玻璃气泡车顶--这一功能仅限于许多概念车，但从未真正应用到生产线车型上。在一个全景挡风玻璃和天窗现在很常见的世界里，仍然没有人像这样制作玻璃。
快速实况
那么，这款车的目标市场到底是什么呢？
无论它被认为是什么，它都没有丰田预期的那么大。据报道，SERA被设想为MR-2的替代品，但这似乎有点牵强。销量低于预期，尽管生产了1.6万辆，但其中绝大多数是在1990年推出这款车后的12个月内生产的。SERA在1995年之前一直可供使用，但1991年后的生产批次要小得多。Sera仅在日本销售的事实肯定没有起到帮助作用。
也许Sera走在了时代的前面；在我看来，它是21世纪头10年的产物，而不是90年代初的产品。或者，也许它的未来主义风格是开出了支票，而汽车简陋的基础无法完全兑现。
这些基础又是什么呢？
嗯，丰田的Starlet/Passo/Tercel。诚然，本田的CR-X遵循了类似的理念，但可以说，它所基于的思域是一款全面更好的驱动，而且你得到了甜蜜的B系列发动机。
坐在Sera的方向盘后面，所有的控制装置都会感觉像你那个时代的标准丰田。这既是一个正数，也是一个负数。对于那些想要一辆看起来像企业的易于驾驶的汽车的人来说，这将是一个理想的选择。方向盘很轻，但并不缺乏沟通能力，操纵性和90年代的丰田舱口一样出色，但可能也一样乏味。
现在，严格地说，引擎不完全是在传统的Starlet/Passo/Tercel中找到的。5E-FHE有更高的压缩，红线被提高到每分钟7200转(在后来的型号中是7900转)。然而，由于大多数汽车都配备了通勤者身上同样反应迟钝的变速箱，这种额外的速度转弯几乎看不到。我们的特色车是幸运的一辆，工厂手册，仅生产了1,000辆。
增加的五速杆换档当然唤醒了一切，你可以随意旋转引擎上的螺母。好玩吗？是的，一大堆。它快吗？绝对不是。它当然增加了体验的参与度，就像在任何应用程序中添加手动框通常所起的作用一样。然而，不可否认的是，Sera仍然缺乏真正跑车的底盘。
这是不是意味着它是一辆专为装腔作势者准备的车？
不完全是。作为一个复古古董，任何动态的缺点都会立即被原谅，这要归功于独特的造型。坐在机舱里的感觉和你想象的一样未来感。它的内部比我记忆中的任何一辆两门轿跑车都要宽敞得多，而且环绕玻璃增加了一种现代全景天窗所不能提供的通风水平。
在机舱里有这么多玻璃的细微差别上也花了很多心思。有证据表明，空调系统已经得到了增强，以处理增加的紫外线，工厂应用的色调(上面刻有SERA标志)也有助于降低热量。如果这还不够，丰田还为这款车的玻璃最上面部分提供了可拆卸的遮阳板。
另见：以下是JDM丰田Sera值得进口到美国的原因。
正是这些微小的工程细节让Sera与众不同，它展示了丰田的能力，而不仅仅是一款仅基于外观的汽车。选项列表几乎也证实了这一点，它配备了一个可选的音响系统，可以针对不同的声音模式旋转扬声器。
它可能没有在买家中大受欢迎，但三十年后的今天，丰田Sera有很多值得谈论的地方。老实说，我在想，如果它在日本以外的地方有更广泛的发行，它会不会更成功。看看有多少人成功地通过灰色进口逃离了国内海岸，就像这个例子一样，很明显，海外有某种需求。
我们再也看不到这样的车了，这是事实
在日本以外，丰田最出名的是其合理的产品。但在它的祖国，他们不怕试验。或许，森三郎不知疲倦地希望公司变得不那么乏味，这一理念正受到挑战。但有时，这不仅仅是为了制造飞车和动漫节目。它也是关于创造一些奇怪和古怪的汽车--可能没有意义的汽车，但允许公司的设计师和工程师表达他们的创造力。我认为这一描述符合Sera的描述。我怀疑我们还会再看到类似的情况，尽管我很高兴丰田或任何其他品牌能证明我错了。
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