电动汽车制造商正在寻求新的方法来维持引擎、车辆桥、变速器和其他重要部件的运行性能。在这种情况下，新的润滑油类型——IONA系列——成为了关键因素。这种润滑油旨在提高电动汽车的效率并产生额外的续航里程。尽管IONA系列可以有效润滑和冷却这些部件，但其冷却性能依然有限，仍需依赖于直接冷却技术，如与电子元件直接接触的流体，以防止大规模短路的发生。未来的十年内将是电气科学家们努力改进电池技术的时期。
电动汽车在许多方面颠覆了世界：技术发生了变化，生产方法、驾驶风格、加油、轮胎设计以及你能想到的几乎所有其他东西都发生了变化。在更深的表面之下，更多的变化正在进行中，其中之一是使发动机、发动机和传动系统保持活力的润滑油的设计。 在传统汽车中，水和乙二醇(防冻液)的混合物会冷却发动机，而为每种特定任务配制的各种润滑油则会对发动机、车桥和变速器进行润滑，在某些情况下还会对它们进行第二次冷却。 电动汽车是另一回事。由于燃烧不在考虑范围内，因此没有燃油需要担心的燃烧产物，也没有像燃烧室这样的极高温度热点。不过，电动汽车的变速器仍然需要润滑，发动机仍然需要冷却，电池和电力电子产品也是如此。事实上，它们需要的不仅仅是冷却：它们需要微调的热管理，不仅是为了保护它们，也是为了从它们身上获得最大的效率。随着洲际交易所逐渐消失，这是石油公司越来越关注的一个业务来源。 马来西亚国家石油公司润滑油国际公司是开发专用电动汽车润滑油(称为IONA系列)的公司之一。该公司相信，只要为电动汽车使用专门开发的润滑油和冷却剂，它就可以提高效率，并产生增加续航里程的连锁反应。热管理正在从电气和电子元件的间接冷却转向直接冷却。对于间接冷却，散热器(通常只是合金板)从机器、逆变器或电池单元吸收热量，并将其传递到系统周围泵送的冷却剂。 这是低效的，因为只有一部分热量被散热器和冷却液带走，其余的不得不散失。在直接冷却的情况下，流体与电路板、密封件、铜和塑料组件等电子组件直接接触；为了在不造成大规模短路的情况下实现这一点，流体必须是介电的(不能导电)。随着电动汽车动力传动系统的整合，而不是分开，故事变得更加复杂。然后，液体既需要润滑齿轮，又需要直接冷却发动机及其电子设备。 如果电池和充电设备的冷却也能得到改善，超快速充电可能会更快。能够充电350千瓦的汽车(例如保时捷Taycan和现代Ioniq 5)的充电率很早就达到峰值，然后逐渐下降，因为电池管理系统对电流进行了节流以防止损坏。马来西亚国家石油公司指出，泰康需要41分钟才能从空载充电，但如果它能够以350千瓦的功率充电，直到充满电，这可能需要16分钟。这并不是说这一定是可以实现的，但它说通过专注于冷却和做到这一点的液体，有巨大的空间来改善充电时间。对于化学家来说，未来10年似乎将是一个忙碌的时期，而且从更多方面来说，这不仅仅是改进电池技术。
威廉姆斯将让电动汽车变得很酷 威廉姆斯一级方程式车队的高级工程分支正在与嘉实集团合作开展一个为期五年的项目，开发电动汽车热管理用液体，首先是2022年WAE赛车电池的冷却剂。WAE感兴趣的主要领域之一是嘉实正在开发的沉浸式冷却技术。
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