2025年英菲尼迪QX55评论：风格多，实质少

英菲尼迪正在寻找它的下一件大事。在多年将自己定位在远离聚光灯下之后，该公司希望2025年的QX80可能会成为说服富裕买家寻找自己道路的车型。但该品牌并没有与它曾经拥护的轿车展开较量，而是将一切都押在了2025年的SUV上。它的主要产品之一？QX55。

就在两年前，这款跨界轿跑车作为该系列的全新补充推出，英菲尼迪的营销部门称其为FX系列的精神继承者。其使命是什么？以一种吸引眼球并赢得奢侈品买家的方式，将运动能力和舒适度结合在一起。

回顾：2025年QX80是无限向正确方向迈出的一步

在一个充满了非常有能力的竞争对手的领域，这是一个很大的目标。使用了一周后，它感觉更像是几年前问世的一辆车。归根结底，QX55是一款非常令人愉快的跨界轿跑车，但它被视为该细分市场的领先者的唯一方式是，我们几乎忘记了它竞争的所有其他汽车。

这是我最初最没想到的事情。在研究这些数字之前，这款车本身就表现得很漂亮。造型吸引人，咄咄逼人，完全不同。以引擎盖为例。那些匆匆扫一眼就会错过一个真正有趣的细节。注意板材的每条边。在汽车的两侧，引擎盖不会像基本上所有其他在售汽车上的情况那样，在挡泥板旁边形成一条闭合线。

相反，它实际上悬挂在挡泥板的边缘，前大灯有点漂浮在它上面。这创造了一条更戏剧性的车身线条，将前灯连接到挡泥板上的人造通风口，这本身就通向了这辆车的腰线。它还在SUV的前部制造了一种动力膨胀，这增加了人们对运动能力和表现的看法。

尾部对我的口味来说有点忙，但很容易看到FX的灵感。尾灯也很吸引人。总体而言，整个套餐脱颖而出。事情开始有点不对劲的地方是在这套精致的金属和塑料套装下面。

打开引擎盖

这款SUV的2.0升四缸涡轮增压发动机提供268马力(199千瓦)和280磅英尺(379 Nm)的扭矩。对于今天销售的几乎任何一辆汽车来说，这些数字都是完全可以通过的。

与此同时，他们并没有真正让还记得英菲尼迪FX的人惊叹，英菲尼迪FX在21世纪初推出时，有280马力可用。当然，在燃油经济性方面，FX也从未接近QX的水平。

FX有史以来最好的成绩是在2012年达到了每加仑19英里。2024年，QX55在城市里每加仑行驶22英里，在高速公路上行驶28英里，在这里加在一起达到25英里。它这样做的部分原因是它利用了无级变速器和前轮驱动偏置的AWD设置。这些方面降低了它的运动表现，但这只是这次跨界的众多权衡之一。

值得注意的是，这是QX55中唯一可用的动力总成。没有其他发动机、变速器或驱动器类型可供选择。这款车的起价为50,150美元，但我们的测试车采用了感官装饰，起价为58,500美元。加上其他选项，购买我们汽车的人的建议零售价为62,725美元。

有机小屋

Flow是一个很好的词来描述QX55的机舱设计理念。缺少直线而偏爱有机曲线是很明显的。门卡的特点是丰富的木质装饰部分，分支到仪表板，然后跨越到另一扇门。在仪表板的中间，你会发现一个小的信息娱乐屏幕，主要容纳一个或两个主显示器。

回顾：2025年日产Sentra是一款注重价值的轿车，兑现了承诺

用户在此屏幕上可以放置的内容非常有限。他们需要选择一两个主要功能，如导航、媒体、天气或其他功能。在此屏幕下方是另一个屏幕，具有附加功能和一些选项来控制上面的屏幕。此外，英菲尼迪还优雅地使用物理按钮和开关来进行气候控制和媒体控制。

中控台有一个滑动齿轮选择器旋钮，下方有一个驱动模式选择器。然后，在右边，乘客会发现一个带有几个按钮的控制旋钮，可以在不使用触摸屏的情况下导航信息娱乐系统。很高兴看到任何品牌都能提供多种与系统互动的方式。

与此同时，信息娱乐系统本身也有很多不尽如人意的地方。它有点慢，也不是很直观。考虑到今天有多少品牌选择了大型的、宽敞的屏幕，分割屏幕也是一个奇怪的选择。

另一方面，座位非常舒适。虽然它没有类似价格的竞争对手的超级花哨的缝合或内饰，但座椅非常支持，加热和通风等功能快速有效地工作。后排座椅也是支持性的，但由于跑车风格的车顶，净空空间很狭窄。

在这些后面，你会发现27立方英尺的存储空间实际上与旧的FX35相匹配。最重要的是，大型后方舱口风格的开口使装卸货物区域非常容易。

驾驶印象

驾驶QX55是一种非常独特的体验。底盘通过长长的弯道保持了良好的平衡，但对方向的快速急剧变化感到有点不安。方向盘很轻，但不会太麻木，尽管我们更喜欢它更重一点。能见度很好，有清晰的视线和很好的翼镜，几乎消除了盲点。

引擎也不是真正的问题。不，它不像动力更大的东西或自然吸气式磨坊那样线性或吸引人，但没有人会指责这款车太弱或太慢。从静止状态跑到60英里/小时(96公里/小时)只需不到7秒。刹车也很好，有坚定和线性的反馈。

QX55真正开始错过目标的地方是油门接触发挥作用的地方。是的，对于现代交通来说，它是足够快的，但与其所在细分市场的其他汽车相比，它远远谈不上好玩、有趣或真正的运动。稍后将详细介绍这一点。这款车的VC-Turbo发动机实际上改变了压缩比，这是一项令人难以置信的技术。

在低负荷下，它产生14：1的压缩，以实现最佳的燃油经济性。在高负荷下，它将全部变为8：1，同时监控和管理适当的增压压力。在CVT中，事情真正出现横向变化的地方。虽然这款变速箱(如果我们可以这么叫它的话)没有一些人所拥有的无人机，但它不是我所说的时髦。

评论：2024年日产X-Trail N-Trek评论是伟大的全能家庭

这意味着，当从日常打瞌睡到试图在峡谷中跳舞时，QX55的机械延迟从驾驶座上是显而易见的。诚然，很少有买家可能会大力推动这种跨界，但那些这样做的人最终可能会失望。

竞争

大约20年前，英菲尼迪可以在很大程度上独占这个跨界轿跑车奢侈品市场。如今，它面临的竞争对手包括Genesis GV70、梅赛德斯GLC，甚至保时捷Macan。即使我们假装这些车不存在，奥迪Q5、宝马X4和X3以及雷克萨斯RX仍在争夺这类市场。

事实上，雷克萨斯RX似乎最像英菲尼迪可能会试图在这里去。RX并不是真正的运动型，而是优先考虑燃油经济性和舒适性。虽然模仿可能是最真诚的奉承形式，但英菲尼迪要想在豪华、可靠或实用方面赶上RX，还有很长的路要走。

市场的其他部分似乎也更加专注。宝马、梅赛德斯和奥迪比QX55更倾向于豪华。他们开车也更吸引人。保时捷Macan显然处于不同的水平，尽管起价与英菲尼迪相同。《创世纪》无疑是该细分市场中的一大亮点。这使得QX55不得不寻找出类拔萃的产品。就目前而言，它似乎只是准备窃取那些毫不掩饰地忠于该品牌的人的心。

英菲尼迪今后将走向何方？

这款车的棘手之处在于，英菲尼迪过去曾生产过一款非常优秀的性能导向型SUV。FX系列引人注目且流畅，英菲尼迪甚至在QX55的营销中利用了这一点。它是这样说的：“FX电视剧因其出色的表现而备受赞誉。同样不妥协的做法导致英菲尼迪在英菲尼迪QX55上设计了世界上第一个量产VC-Turbo发动机标准。

没有一辆车是真正没有妥协的。然而，事实上，QX55中的人太多了，特别是与竞争对手相比，这使得它对竞争对手的吸引力较小。

那么，成功的正确秘诀是什么呢？回到设计板上，牢记尊重FX真正意义上的想法，而不是简单地将其用于营销目的。FX系列的平台与日产350Z和英菲尼迪G35紧密相连。这些都是爱好者场景中的标志，而FX受益于他们的运动DNA。

让FX变得特别的不仅仅是一个很棒的底盘。在现实中，QX55感觉足够灵活，但它缺乏让FX脱颖而出的东西：真正吸引人的动力传动系统。

FX35拥有与350Z相同的V6。买家甚至可以只用后轮驱动就能买到。然后是配备4.5升V8发动机的FX45。后来，英菲尼迪将相当于街头合法的V8赛车发动机推入了FX50。

英菲尼迪跨界车与生俱来的这种激情和表现发生了什么？无论它去了哪里，它都需要尽快回来。该品牌及其母公司日产正处于痛苦的正轨中。迎合富人的需求要求产品至少在一个或多个有意义的方面优于竞争对手。

判决

QX55是一款非常舒适的跨界车，但它并不突出其精致的外观设计。它不够快，也不够吸引人，不足以成为一名严肃的表演者。它也不够宽敞，不足以成为一辆实用的SUV。最重要的是，机舱和技术似乎过早地走出了烤箱。

所有原料都在这里，日产和英菲尼迪都可以买到。这些品牌过去已经证明，他们知道成功的秘诀。这在很大程度上意味着一个更专注的产品，而不是试图同时做这么多不同的事情。希望英菲尼迪能找回FX系列赛中失去的一些魔力。

标签： 第一个驱动器 无限大 英菲尼迪外汇 英菲尼迪QX55 评论