北极星2号将在本十年晚些时候获得直接继任者

北极星2不会被最近确认的北极星7 SUV取代，而是在本十年结束时得到自己的直接替代品。

这一消息，由新任首席执行官迈克尔·洛舍勒今天向Autocar证实，打消了之前关于新款路虎极光7将取代流行的回程车进入阵容的说法。

相反，在今天首次正式访问伦敦时，洛谢勒明确表示，北极星正在打造并将在未来保持五级车型阵容：2(舱口)、3(大型SUV)、4(大型轿车)、5(四门性能跑车)、6(超低产量跑车)和7(中型SUV)。

罗切勒透露，2‘S的替代品将是继7(该品牌的第一款欧洲车型)之后第二款采用北极星计划在未来所有新车型中使用的单一平台的车型。

尽管吉利在斯洛伐克的新工厂看起来是一个强有力的竞争者，但它的身份仍有待官方公布，该品牌在欧洲的第一家工厂的地点也是如此。

北极星还不会给出新的7的到来的日期，更不用说取代2了，罗谢勒认为还有几年的时间。

去年8月接替托马斯·英根拉斯的罗谢勒表示，2是他个人最喜欢的车型，因为他认为它具有永恒的品质，体现了北极星的核心设计价值观，自2020年推出以来，他为创建北极星做出了大量努力(售出17万辆，英国3.5万辆)。

他声称，去年对2的改进如此之大，以至于其他制造商会称其为新车型。

罗谢勒向北极星的支持者承诺，在接下来的三年里，销售额每年将提高30%到35%。

“这是一个雄心勃勃的目标，”他说，“但我们不是在做梦。我们现在的展厅里有三辆好车，第一季度的订单增长了37%。更好的是，55%的订单是我们的两款新车北极星3和4。

他认为，最大的销售推动力将是北极星采用了一个零售商网络，这些零售商精通汽车销售、展示和融资，并解释了他们有时不熟悉的设备。

在接下来的18个月里，北极星在英国的销售点将从9个增加到17个，汽车将在沃尔沃经销商的专用空间销售。

Lohscheller认为销售不会有太多变化；他对买家将北极星作为一个独特的品牌的清晰认知感到惊讶和印象深刻。

该公司将从以前在大型购物中心的‘空间’网络“过渡”。

在评论英国政府对电动汽车销售的授权时，Lohscheller表示，Polestar强烈支持SMMT最近提出的刺激私人销售的建议：在三年内将增值税减半至10%，将惩罚性ECS(昂贵汽车补充剂)门槛提高至6万GB，并将通过公共充电器输送的能源从20%降至5%。

然而，他并不寻求改变英国2030年结束纯ICE汽车销售的截止日期，他更愿意看到插电式混合动力汽车的销售也在那时结束，而不是在2035年。

“政客们应该坚持他们设定的路线，”罗谢勒说。“如果他们真的认真对待零网，这是正确的路线。”如果他们不是，他们应该告诉我们。

Loscheller认为，英国是北极星最大的市场，部分原因是英国比欧洲其他国家更灵活，更能适应变化。

“你可以接近这里的客户，”他说，“如果你需要改变做事情的方式，你可以很快做到。”

这些变化似乎正在结出硕果：去年第四季度，英国北极星订单翻了一番。

Lohscheller认为，英国的另一个优势是北极星考文垂研发中心的存在，先进、高性能的5正在进行最后的开发，将于今年晚些时候推出。

“我告诉考文垂人，我希望他们真的为这辆车感到骄傲，”他说，“它拥有先进的粘合铝技术，900马力，800V技术。这是一辆光环汽车，可能是我们提供的最昂贵的车型。但它将是世界上最先进的汽车之一。

罗切勒还透露，北极星未来的设计方向将采取温和的改变方向，在其新的，前奥迪设计老板，菲利普·罗默斯的到来。

“到目前为止，我们已经取得了很好的成绩，”他说，“但我要求菲利普更多地强调我们赛车的性能。我认为他们看起来并不像他们实际的那样有能力。他们应该看起来更自信一些；他们可能有点太谦虚了。但我预计不会有传统的变化，设计师们如何真正实现这些微妙的变化将取决于他们。

迈克尔·罗谢勒在他之前的大型汽车公司工作中是一个非常“西装革履”的人。例如，在欧宝，他受制于公司的许多困难：长时间的亏损，与沃克斯豪尔的奇怪关系(沃克斯豪尔对实体汽车的贡献越来越小)，以及持续需要取悦一群除了赤字之外几乎没有看到的大老板。

因此，他的管理风格是能干但保守的，在采访中他的言辞简短而谨慎。这让我刚刚在北极星的伪装下遇到的有趣、聪明的人看起来像是另一个人。

新版Lohscheller似乎有一个令人印象深刻的操作领域。他似乎也喜欢北极星，不仅是因为它的汽车驾驶方式(尽管他可以热情地谈论电动汽车的性能)，还因为该公司的目标--提供真正的零碳交通并在可持续发展方面引领汽车界--的重要性。

他是一个天生的户外健将(瘦削而健壮，因为他毕生的爱好是跑步)，当我们在伦敦相遇时，他刚刚沿着泰晤士河走了几英里。

他非常了解伦敦，过去曾在这里学习和工作，并喜欢回来。

在谈到北极星的工作时，罗谢勒欣然承认它的巨大吸引力。“我有一支非常棒的球队，”他说，“赛车非常非常好，我相信人们想要它们，需要它们。”

“过去，我在一些地方工作过，这些制度已经实施多年，不会改变。在这里，我们所做的一切都有助于塑造一些非常重要的东西。我超级乐观。”

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史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。

克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。

他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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