“在一些国家，光有钱是不足以拥有汽车的；还需要征得委员的同意。
“我们在新的(工党领导的)大伦敦议会(GLC)的反驾车政策中看到了一些类似的做法。一场运动正在向首都的驾车者发动战争，希望如果他的生活变得足够困难，他将消失。”
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这可能会让你想起Facebook上一些人对ULEZ或ZEV的命令感到愤怒的咆哮，但它并没有提到虐待狂可汗或基尔·斯大林，因为它实际上来自半个世纪前出版的一篇Autocar社论。
Autocar继续说道：“除了优先考虑使用公交车，大量减少可供使用的街道停车位和取消修路计划外，还有一种故意造成高速公路拥堵的举措，目的是减缓进入伦敦的车流。”
新的GLC的整个做法代表了一种令人不安的驾车者压迫哲学，在全国范围内都有反映。
1973年4月，雷格·古德温(Reg Goodwin)政府的首批行动之一是否决了伦敦环路(London Ringways)修建四条轨道公路的计划，最里面的一条连接哈克尼和旺兹沃斯，最外面的连接到七橡树和圣奥尔本斯。
奥特卡尔认为：“我们对这一武断和考虑不周的决定感到震惊和沮丧。我们觉得这对首都的未来肯定是灾难性的。无论从哪个角度来看，包括环保主义游说团体的观点来看，某种形式的环路都是必不可少的，这样才能分流交通，让车辆在不堵塞市中心的情况下绕过伦敦。
GLC运输委员会的领导人Evelyn Denington告诉我们，她希望在伦敦郊外的高速公路上建立特殊的中心，在那里卡车的货物可以转移到较小的货车上继续运输。
至于汽车，她说：“限制是至关重要的。我必须做的第一件事是限制车辆进入中心区，以及更远的其他地方中心--例如克罗伊登或金斯敦。
保守党环境部长杰弗里·里彭对此表示赞同，他单独表示：“(限制)非必要和反社会的私家车出行是政府交通政策的目标之一。”
令人惊讶的是，甚至还有关于黑匣子和道路收费的讨论。
丹宁顿继续说道：“看起来可能采取的第一个行动是处理获得市政当局许可的公共停车场，看看其中一些是不应该关闭的，还是必须在上午10点15分之前关闭，必须在下午4点到6点关闭。”
她的团队最终的目标是将停车位减少40%。她接着说：“我们不反对汽车，但我们不能和他们一起反社会，和他们一起毁了我们的城市。
“不过，我们必须在适当的地方，例如车站，在外面提供更多的停车场。我们必须与英国铁路公司整合，但到目前为止还没有做到这一点。我们必须提供干净、舒适、频繁、可靠和体面的公共交通--你不可能一蹴而就。
我认为(更严格的街道停车控制)将非常有效地将伦敦市中心可以停放汽车的地方弄得干涸。我认为这应该会产生巨大的影响。
德宁顿在6月份再次激怒了Autocar，宣布切尔西的阿尔伯特大桥一旦修复，将继续关闭车辆，在建的M3将在桑伯里从三车道缩减为一车道，以降低交通速度。
有趣的是，这个故事在今天有很多回声--包括我们的评论：“这一切是迈向一个带有共产主义俄罗斯色彩的公共交通系统的第一步。”…
1973年，在125万伦敦通勤者中，40%乘火车，34%乘地铁，14%乘公共汽车，12%开车--但这一小部分仍然意味着多达15万辆汽车。
从那时起，首都对汽车变得更加敌视，现在超过90%的出行是乘坐公共交通，每天的汽车出行比2000年的水平减少了290万次。
该项目并非完全徒劳：RSYS 3和RSYS 4最终被合并到M25中。
尽管数千名居民受到了困扰，但还是建造了RØ 1的两个简短部分。
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