走进本田传统展厅光线充足的宽敞大厅，摆在你面前的六件展品勾勒出这家日本公司与众多竞争对手的不同之处。
有一辆1958年的Super Cub自行车，一辆完美的S600跑车，本田的第一辆一级方程式赛车，第一个摩托车大奖赛冠军，还有一个不容忽视的便携式发电机。
哦，当然还有喷气式飞机。你不会真的错过飞机的。
很少有汽车公司拥有如此广泛的业务，涵盖如此多样化的机械设备。尤其是当你考虑到Motegi移动度假村的展厅位置时，你会发现它是一个汽车主题公园，建在本田拥有的两个日本赛车场之一的场地上。
传统馆于25年前开放，为了纪念周年纪念，今年对其进行了重大翻新，以确保它将与本田未来开发的任何创新保持相关性。
为了纪念这一时刻，Autocar Hada四处走动，挑选了一些亮点。
从本质上讲，这是第一款本田汽车。1946年，在创立他的同名公司的两年前，本田宗一郎在一台老式军用发电机的基础上制造了一台风冷50cc发动机，并用它来为一辆自行车提供动力，这样他的妻子就可以更容易地驾驭陡峭的山坡。
NSX展厅展示了两款变革性跑车，这标志着NSX的重要性。
红色的是397bhp汽车的第一代例子；白色的是1992年的NSX-R，比普通汽车轻120公斤，因此重量只有1230公斤。
无论埃隆·马斯克怎么说，汽车公司研发人形机器人并不是什么新鲜事：本田在20世纪80年代就生产了第一款。
在各种E系列和P系列机器人上的这些努力最终产生了Asimo，这是一个4英尺3英寸，54公斤的机器人，可以识别手势，并用英语和日语交谈。
事实证明，第一代Z在年轻买家中很受欢迎，还放弃了本田长期运行的风冷发动机，转而推出水冷发动机。
随着变速器也被重新定位到曲轴箱旁边，它的动力更大，更不容易振动。与此同时，1970年的Vamos卡车采用了开放式车身，并作为一种多功能车而广受欢迎--也许是现代紧凑型跨界车的一种先驱。
最初的Civic是在本田苦苦挣扎的时候开发的，当时由于一些技术创新的汽车未能赢得买家的支持，本田作为一家汽车公司的未来受到了质疑。因此，该公司专注于开发一款“基本款汽车”。
车轮被推到弯道以提高舒适性，1.1升发动机使它变得负担得起。其结果是：本田在短短五年内就售出了100万辆。
传统大厅里有各种各样令人惊叹的摩托车，但对于本田的历史来说，没有一辆比1959年的RC142更关键的，这辆车是为进入世界上最重要的公路比赛--马恩岛TT而建造的。
对于一家陷入财务困境的公司来说，成为第一家参加竞争的日本公司是一个大胆的举动，但本田表示，“梦想更多地是在困难时期播下的种子”。本田在第一个赛季就赢得了Made的冠军；三年后，迈克·海尔伍德横扫前五名。
本田成立于1946年，当时是一家摩托车公司，但在1963年凭借T360皮卡扩展到四轮汽车。
面对日本政府计划有效地将新制造商拒之门外的计划，它被仓促开发，但事实证明，它受到了巨大的打击。一年后，它又推出了一款完全不同的产品：S600跑车。
它使用了自行车世界的技术，如后轮链驱动，其43bhp的四缸发动机和轻质赋予了它足够的性能。
展出的一级方程式赛车从John Surtees 1966年获得意大利大奖赛冠军的本田RA300到Max Verstappen赢得冠军的2023年红牛，但最令人难忘的是本田在20世纪80年代和90年代初的F1巅峰时期。
1987年的莲花99T在艾尔顿·塞纳手中赢得了两场胜利，尽管这辆特殊的赛车是由队友中岛聪驾驶的，他是F1中第一位全职日本车手。在它的后面坐着两辆塞纳夺冠的赛车：1988年的S主宰迈凯轮MP4/4和1990年的S MP4/6。
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詹姆斯是Autocar的副主编，拥有20多年的汽车和赛车运动新闻工作经验。自2024年9月以来，他一直担任目前的职务，帮助领导Autocar的功能和新部门，同时定期采访业内一些最知名的公司。哦，他曾经帮助制作过大众咖喱果酱。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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