即将上任的特朗普政府准备重塑全美的产业，汽车业也在为潜在的巨变做准备。最紧迫的担忧之一是预计将取消针对电动汽车(EVS)的7500美元联邦税收抵免，行业领袖担心此举可能会削弱当地的电动汽车市场。
代表几乎所有美国主要汽车制造商(特斯拉除外)的汽车创新联盟负责人约翰·博泽拉已经与政府进行了接触。博泽拉在底特律车展上发表讲话时表示，他已经给特朗普写了一封信，强调了汽车业在国家经济中的关键作用。
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博泽拉在接受《底特律新闻报》采访时表示，这是一个新的政府和新的国会。我认为会重新评估有多大的风险。我的工作是应对风险，所以我想确保我们提出一个令人信服的论点，说明一个具有竞争力的行业对我们的国家和经济安全有多重要，以及支持工业基础及其向尖端技术的转变是多么重要。
在电动汽车竞赛中落在后面
根据博泽拉的说法，在电气化的竞赛中，美国落后中国10到15年。根据拜登政府的通胀削减法案(IRA)，提供了巨额补贴，以鼓励企业在美国开发和制造电动汽车电池。在乔·拜登(Joe Biden)担任总统期间，超过1000亿美元投资于美国电池供应链。
博泽拉还强调，在电气化竞赛中，美国与全球竞争对手之间的差距越来越大。他估计，美国在电动汽车的开发和生产方面落后中国10到15年，对于一个严重依赖政府激励来保持竞争力的行业来说，这是一个发人深省的现实。
根据拜登政府的通胀削减法案(IRA)，超过1000亿美元被注入美国电池供应链，以鼓励国内电动汽车电池制造。这些补贴包括每千瓦时35美元的生产抵免，在推动投资和使汽车制造商能够将中西部的工厂转变为电动汽车生产方面发挥了重要作用。
汽车制造商需要信用额度
福特首席执行长法利(Jim Farley)也强调了这些生产信用对汽车业的重要性。法利说：“生产信用对我们的行业至关重要，如果它消失了，它将对我们的行业产生重大影响。”“我们在中西部的许多工厂已经改装成电动汽车，这取决于生产信贷。我们本可以在其他地方建那些工厂，但我们没有。
全国汽车经销商协会(NADA)主席迈克·斯坦顿(Mike Stanton)尤其担心税收抵免被削减。他说，联邦过渡团队没有兴趣继续享受这一抵免，但正在推动至少降低这一抵免。
他说：“如果电动汽车的授权消失，我们不再追逐政府捏造的目标，但我们的停车场上有所有这些汽车，比如20万辆汽车，价值70亿美元的库存，突然之间，它们的销售成本增加了7500美元。”“我们需要时间来解决现有的库存问题，需要时间与制造商合作，或许还需要调整项目和定价，这样我们才不会让所有产品的价格立刻上涨7500美元。”
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