标致首席执行官琳达·杰克逊表示，政府应该想方设法“刺激”新车和二手电动车市场，以加速从内燃机向电动汽车的过渡。
杰克逊在布鲁塞尔车展上接受Autocar采访时表示，标致的八大电动乘用车阵容是“所有欧洲制造商中最大的”，并称赞新款e-3008和e-5008的400多英里续航里程是该品牌电动汽车在现实世界中可用性的标志。
她还强调，标致去年遵守了英国的零排放汽车(ZEV)要求-无论是作为Stellantis集团的一部分，还是本身，电动汽车的销售组合都超过了22%。31%的新款3008在英国销售的是电动版。
杰克逊说，标致拥有“攻击2025年的所有工具”，但他补充说，仍需要国家的支持来帮助增长电动汽车的销售。
“作为制造商，我们能做的事情只有这么多，”杰克逊说。我们有产品，我们有系列，我们有客户体验，我们在市场上有有竞争力的报价-因为如果我们没有合适的竞争力，我们就不会在BEV上完成任务和获得一定程度的市场份额。
但我认为我们需要政府的一些帮助，不是吗？我的意思是，制造商能做的事情只有这么多。我认为，我们不可避免地需要政府的一点帮助来刺激市场。因此，希望我们能看到一些东西。
目前，英国没有政府支持的针对私人电动汽车购买者的激励措施，尽管ZEV的授权要求制造商在2025年实现电动汽车销售组合的26%，2026年上升到33%，然后在2030年递增到80%-届时将禁止销售新的纯内燃车。
去年，尽管英国超过德国成为欧洲最大的电动汽车市场，但电动汽车仅占新车注册量的19.4%，远低于22%的要求。
杰克逊说，要在未来几年将这一份额提高到规定的水平，将需要一定程度的国家支持，而自2022年插电式汽车拨款被削减以来，这种支持实际上已经不存在。
当被问及她希望看到什么样的支持时，杰克逊说：“我不会讨论关税或激励措施--我不知道它是什么，我目前不想参与这场辩论，因为有很多讨论正在进行，我并不是专门针对英国的讨论的一部分。但我认为很明显，我们正在寻找的是刺激市场的东西。
其他倡导政府支持电动汽车销售的行业老板包括大众集团英国前董事总经理亚历克斯·史密斯，他去年表示，他支持“有针对性的、具体的和现实的激励措施，以表明道路交通的脱碳是目标，而电池电动汽车是实现这一目标的非常、非常重要的工具”。
沃克斯豪尔汽车公司总经理詹姆斯·泰勒对此表示赞同，他辩称：“政府应该重新分配公司汽车税的一些好处，并将其转化为某种形式的激励措施，鼓励私人零售客户购买价格更实惠的小型车和家用车。”
与此同时，标致和沃克斯豪尔的兄弟品牌菲亚特(Fiat)在2023年推出了自己的电动汽车GRANT，将电动500的价格削减了3000 GB，以求推动销量。
汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯长期以来一直呼吁出台更多激励措施，鼓励私人买家购买电动汽车--即降低公共电动汽车充电的增值税。
杰克逊表示，有必要刺激二手电动汽车市场，“因为这也是向人们介绍电动汽车的一种方式，我认为这一点很重要”。
标致本身也在努力增强二手电动汽车的吸引力，方法是在其销售的每辆电动汽车上附加8年保修--保修期从一个车主转移到另一个车主--并避免为了支撑残值而打折。
杰克逊说，这项为期八年的保修是为了给潜在的电动汽车购买者“打消疑虑”，并“让改用电动汽车没有压力”的努力的一部分。
“回到我们如何说服客户转向电动汽车--当你与客户交谈时，有很多考虑因素，”她说。
一个是射程--嗯，我想我们已经回答了这个问题--但他们对维护也不确定。我们都说维护更少，但这是真的还是假的？
“我们只是认为，现在是我们真正照顾客户的合适时机，让他们放心，他们不必为此担心。”
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菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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