我很幸运地开过数百辆车在我的工作岗位上，其中没有一辆能像阿尔法·罗密欧·朱利亚·奎德里弗利奥那样让我兴奋、困惑和沮丧。听我解释。
最近，我和2024年的阿尔法·罗密欧朱利亚·奎德里弗利奥一起生活了一周，体验了所有这些特征，尽管它有问题，但它是我开过的最令人振奋的汽车之一。
评论：2024阿尔法·罗密欧·斯特尔维奥·奎德里福里奥感觉跑车比SUV更多
我在Giulia旗舰品牌的时光发生在我被Stelvio Quadifoglio惊叹的几个月后。Giulia和它的SUV兄弟姐妹有很多相似之处，尽管它更漂亮，而且由于最近中年整容，它看起来比以往任何时候都更好。
像我们的车一样涂上埃特纳红(4,400澳元/3,040美元的选项)，并装饰了几个碳纤维元素，这肯定是市场上最好看的轿车之一。这让德国的竞争对手在美容部门相形见绌，而修改后的大灯，加上锐利的新DRL，增加了一些最受欢迎的威胁。
我被它的样子迷住了，以至于我经常发现自己在停车场和车道上盯着它，欣赏它的线条、比例和它坐在路上的样子。
传动系
在外观下，2024年的Giulia Quadifoglio与最初的汽车非常相似。动力仍然来自2.9升双涡轮增压90度V6，这是由几名前法拉利员工设计的。它在每分钟6,500转的情况下产生503马力(375 KW)，在2,500至5,000 rpm之间产生600牛米(443磅英尺)的扭矩，同时与八速ZF变速器相匹配。这款发动机和变速器组合与旗舰车型Stelvio的发动机和变速器完全相同。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯阿尔法·罗密欧表示，这款车可以在3.9秒内达到100公里/小时(62英里/小时)，并可达到307公里/小时(191英里/小时)。这些都是一些严肃的数据，尽管加速时间略落后于Stelvio，因为Giulia只有两个从动轮。
一间做工精良但充满问题的小屋
朱利亚·奎德里弗利奥的内部是一个消磨时间的好地方，尽管有一些古怪的地方。我们是阿尔法·罗密欧的忠实粉丝，他在中控台和仪表盘上自由使用原始碳纤维，因为它可以像其他许多汽车制造商一样，在钢琴黑色塑料中沐浴。不用了谢谢。
屏幕并不是最好的，也不是反应最灵敏的，但它足够清晰，而且因为它被仪表板很好地遮住了，它不会像外面的许多其他汽车那样受到任何不必要的眩光。
座椅位置很好，座椅提供了足够的支撑力和调整负荷。然而，将座椅调整到最低设置，并将方向盘定位得相当高并靠近我的胸部，确实导致了后面的一大部分仪表盘被挡住了。这只是一个高个子的问题，不会影响到很多车主。
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是的，你没看错。它一点也不起作用。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯这是我在取车后不久就注意到的一个问题。所有常见的叮当声都像您预期的那样运行。然而，如果我连接了蓝牙，插上了手机，运行的是Apple CarPlay或Android Auto，或者试图收听收音机，扬声器什么都不会发出。我也没有错过任何隐藏的“静音”按钮。即使断开电池并通过ODB-II运行完整的诊断测试也无法发现问题。
第二天，指示灯在打开时不再发出滴答声。第二天，他们又开始工作了。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯完美的以驾驶员为中心的运动型轿车？
许多专家和所谓的在线专家说，没有像V6这样听起来不错的东西。我向他们挑战，让他们坐在Giulia Quadifoglio的方向盘后面，而不是脸上挂着灿烂的笑容离开。这款车驾驶起来令人瞠目结舌，而且在动力上，它近乎完美。
几个月前我驾驶过Stelvio QV，我知道2.9升的会是什么。它一路冒泡到每分钟近7500转，发出可爱的树皮声，猛烈地拉着。当我说凶猛的时候，我是真心的。除了大约80公里/小时(50英里/小时)之外，它的拉力感觉就像我最近驾驶的奥迪RS e-tron GT一样难，尽管它处于134马力(100千瓦)的劣势，而且不得不换档。
说到齿轮互换，八速自动变速器非常棒。除了在刹车时脚踩油门有整整1秒的延迟，赛车实际在移动时，它会恶毒地通过变速箱，感觉明显比Stelvio中的相同的八速更快。在这样的车里没有发射控制有点令人惊讶，但这并不是一些老式的刹车助力系统无法解决的问题。
图片来源：布拉德·安德森/卡斯科普斯在高速路上行驶时，换成3号或4号，然后按下油门，这东西就会以惊人的速度积聚动力。这是一辆很大的车，很容易很快就会给你带来很多麻烦。
值得为之牺牲的动力
新手车手最好远离Race，因为它会完全禁用稳定性控制和牵引力控制。奇怪的是，车里没有ESC或TC开关，这意味着在这两个系统都打开的情况下，它不能在比赛模式下驾驶。这是一个遗憾，因为你需要比赛模式来解锁V6和排气的全部咆哮，以及体验尽可能快的换挡。
阿尔法·罗密欧的Giulia Quadifoglio配备倍耐力P Zero Corsa轮胎，前轮为245/35，后轮为285/35，但我们的赛车后来安装了梅赛德斯-AMG规格的米其林Pilot Super Sports。虽然它是摇摆轮胎，而不是为它设计的，后轮一旦温暖，就会在第一档挂起，即使我的右脚深深地埋在地毯里。
和它的SUV兄弟一样，Giulia Quadifoglio的转向比和一些高性能超级跑车一样快。它需要一些习惯，但非常精确，尽管我们希望在方向盘上稍微增加一些重量。从前端的抓地力感觉是无限的，它处理得绝对出色。它比许多跑车更具运动感，而且在曲折的道路上，它可能会与几乎任何四个轮子上的车相提并论。太棒了。真的很棒。
它还可以兼作一艘舒适的巡洋舰。可调节的减震器在熨平道路上的颠簸和不一致方面起到了神奇的作用，我从来不会感到疲倦，即使是在长时间的高速公路施工中。
判决
买家应该注意的是，它确实消耗了大量燃料。阿尔法·罗密欧引用的数据显示，在联合循环中，L的总油耗为8.2%/百公里(28.6mpg)，但我怀疑地球上没有一个朱利亚·奎德里弗利奥的平均油耗能达到这个水平。我们的旅行电脑在一周的大部分时间里显示了近18.0 L/百公里(13英里/加仑)的速度。
和朱莉娅·夸德里弗利奥住在一起的是喜悦，但尖叫声、嘎嘎声和不起作用的音响系统让它相当令人沮丧。这是最漂亮和最惊险的轿车之一，离开时不可能不被迷人的意大利风格迷住。是的，它有一些缺陷，但这是一次我很长一段时间都不会忘记的经历。
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