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群山之王：阿斯顿马丁·范奎什vs法拉利12Cilindri

这是我们期待已久的阿斯顿队与法拉利队的对决。但是哪一个是最好的呢？

凛冬将至。他们是这么说的。命中注定的基调一年比一年阴郁。在寻求减少排放的过程中，征收了罚款，推出了新一代电动汽车，以拯救我们自己和一系列关闭的工厂。热舱口曾经蓬勃发展，现在它们是濒危物种。生产跑车的数量很少，不是因为需求，而是为了不损害车队的平均排放。超级跑车已经转向混合动力或电动汽车，只是为了生存。并在这一过程中死亡。冰冷、黯淡的前景比白行者骑着一条新生的龙在头顶上翱翔更可怕。

然而，今天的太阳似乎比往常更温暖。意大利似乎更美丽了。一年中的这个时候，白天可能很短，但它们是一个奇迹。我提到路了吗？颠簸和天气在一些地方被击败，但流动的，多样的，极具挑战性的。也是空的。冬天可以等一等。这些地区周围漫长的夏天还在继续。

对于我们的两位主角来说，这是一个完美的地点。从欧洲7要求的深度冻结中脱颖而出的汽车，以及迈向电动未来的结结巴巴的征程，都毫发无损。在这里，我们俯瞰着2025年的桶，有两个全新的超级GT，每一个都由12个气缸组成Veve队形，没有重型电池和电动马达的阻碍，体现了浪费和放纵的宝贵日子。如果他们不是那么快、那么迷人，我甚至可能会停下来流下一滴眼泪。

摄影：乔尼·弗利特伍德

这是一场多么不愉快的比赛。阿斯顿马丁·范奎什VS法拉利12Cilindri不过，老实说，这感觉并不像是一场比赛。随着时间的推移，像这样的汽车是致命竞争对手的想法逐渐消退。我想象法拉利工程师会点头表示赞赏，阿斯顿马丁已经为Vanquish开发了一款全新的5.2升双涡轮增压V12发动机。就像我相信阿斯顿队的工作人员看着法拉利的正常吸气6.5升，转速到9500转，并脱帽致敬。也许他们争夺的是同一批观众，但对我来说，他们几乎是战友。别担心，我们会选出一个获胜者，但我的目的是享受这些时刻，而不是仅仅为哪一个是最好的而苦恼。

活在当下应该不会很难。看看这些车吧。Vanquish-现在有80 mm长的轴距和更精细的线条-经典的美丽，但传达出一种原始的能量。优雅很少看起来如此，嗯，好色。这是不雅的。机械配料也有望与美感相匹配。这款新发动机的功率为823马力，重量为738磅，通过八速自动变速器与后轮集成了e-diff。据说，定制的新倍耐力轮胎注重乘坐舒适性、隔音和牵引力。

上一款车型DBS SuperLeggera严重依赖其牵引力控制系统，动力严重不足，但也可能感觉底盘与发动机令人毛骨悚然的石块不匹配。因此，除了精心开发的轮胎，还有一个新的扭矩管理系统，它不仅通过齿轮调整和定制发动机的功率曲线，而且还根据您是处于湿模式、GT模式、运动模式还是运动+模式进行调整。它的价格是33万GB起。

法拉利则不同。当然，不那么漂亮了。然而，这个造型确实是面对面的，在路上它有一种复古科幻的存在，这是很难抗拒的。即使是在《宿醉》中也是如此。或者它在意大利语中被称为Giallo Montecarlo。

倾倒在规格表和深入的新闻套件上，法拉利继续科幻主题。它拥有磁力减振器、侧滑控制8.0、八速双离合器变速箱和e-diff、主动扭矩成形、虚拟短轴距3.0(后轮转向)、ABS-EVO、主动空气动力学以及更多其他功能。但当然，所有这些都是为了部署、增强和庆祝这一主要活动--一款拥有强大威力的6.5升V12发动机。F140系列的终极迭代，始于2002年的法拉利恩佐，它在9,250转/分时产生819马力，在7,250转/分时产生500磅英尺。12Cilindri很多。所有的一切。客户将远远超过GB 336,500的起步价。

然而，在第一次接触时，马拉内罗新的动态奇迹纪念碑是V12发动机-整个法拉利传奇的基石-奇怪地被压抑了。我们早早地溜出酒店，缓慢地穿过小镇，在前往格兰萨索之前，在高速公路上短暂地享受了一下。法拉利骑起来相当漂亮，而且非常安静。在英国高速公路的速度下，会有轮胎的嗡嗡声，挡风玻璃顶部的一点风声，但几乎没有发动机噪音。你很难猜到这辆车在这种环境下是由V12驱动的。

毫无疑问，这在一定程度上是由于微粒过滤器和其他立法，但有关法拉利试图将这款车的特点从812 Superfast的狂野旧方式转变为更面向GT的体验的传言听起来非常真实。从乘坐质量到更平静的转向反应，从听觉刺激的减少到不那么疯狂的动力传递，12Cilindri与其前身是一种不同的动物。812 Superfast是一款精致GT造型的热血超级跑车。它沿袭了老式的前置引擎/后置驱动布局，但锋利、毫不妥协和狂野，就像任何四个轮子上的东西一样。也许12Cilindri稍后会揭示这一面，但我不能假装我没有一点沮丧，你必须去寻找曾经如此鲜活和曾经存在的东西。

在类似的道路上，征服者也是精致的。它不会像以前那样优雅，感觉上是一台更大、更吓人的机器。但Vanquish的发展方向与12Cilindri正好相反。它采用了一款极具魅力、异常强大但略显迟钝的GT前身，并磨练了其回应，以提供更多超级跑车敏锐的驾驶体验。

最终的结果立即令人着迷。The Vanquish保留了只有最好的前置引擎GT汽车才能召唤的不可阻挡的力量氛围，但显然有一个新的优势和更清晰的动态。在镇上，V12一直存在-有足够的精致，但复杂、有教养和流畅的交付是毋庸置疑的-当加入Autostrada时，Vanquish听起来很刺激、愤怒和纯粹，尽管有两个涡轮增压。想象一下，你可能会期待一些像帕加尼乌托邦这样的东西听起来是怎样的。这就是征服者。异国情调，昂贵，有点离谱。

这也是一个很棒的地方。法拉利很简单，内饰有一定的别致优雅，但它的骨骼仍然感觉比GT更像超级跑车。我喜欢低矮的天窗和前翼勾勒道路的方式。有一种真正的专注感。然而，阿斯顿的反击却有着更明显的技巧感。材料更华丽，细节考虑更细致。此外，Aston的触摸屏和物理按钮的混合比12Cilindri的配置要好得多，12Cilindri的配置已经从地狱般的SF90/296 GTB触摸屏用户界面中后退了一步，但仍然是一个令人沮丧的折衷方案。当我们到达格兰萨索国家公园的山脚下时，事实证明阿斯顿是不可抗拒的。

不过，这是法拉利的主场。更轻(干重1,560公斤，安装了轻量化选项)，更轻便，配备了令人难以置信的技巧后轮转向，两侧独立工作，以及令人眼花缭乱的电子设备阵列，这就是法拉利的超级GT毫不费力地变得非常非常超级的地方，让阿斯顿感超出了它的深度。事情一直都是这样的。

这真是太神奇了。但是，还有819马力的小问题需要解决。比如转向过度？你会喜欢12Cilindri的。在这片令人惊叹的风景中飞驰是一种多么好的方式啊。

然而，我没有得到我从旧版812Superfast中获得的纯粹、肆无忌惮的喜悦。野性不见了。上气不接下气的反应。锐利的边缘噪音，甚至眼睛睁大，大脑争先恐后的表现。12Cilindri比812 Superfast更快。但它从未让人感觉如此狂热或疯狂。说12Cilindri已经被降级是错误的，因为这是一款如此高质量、分辨率如此之高的汽车。但考虑到它是以发动机命名的，毫无疑问，V12在整个体验中的核心地位不如以前。在追求更全面的主张的过程中，一些魔力被压制住了。

胜过法拉利的致命因素是，征服者拥有恰到好处的优势。

这几乎就像是阿斯顿马丁感觉到这个机会即将到来，并将一切都投向了征服者，以期获得资本。即便如此，在某些方面，征服者还是会被法拉利全面击败。例如，八速变速箱就是一款非常好的汽车变速箱。但与法拉利锋利的双离合器相比，它给人的感觉很甜蜜。与12Cilindri相比，刹车的行程更长，一致性更差，大阿斯顿也不太能与灵巧的法拉利完全匹配。

然而，这些都无关紧要。阿斯顿太令人震惊了。势不可挡。The Vanquish速度如此之快，以至于你不会无意识地踩下油门。永远不会。它很有礼貌，但不是驯服或消毒的。

在这些壮观的道路上，悬挂在中间设置是最好的，其他一切都提升到了Sports+。禁用稳定性控制，你就可以解锁一个可调节的牵引力控制系统，它的工作原理类似于车轮打滑的音量控制。默认设置为5，您可以调低音量以进行更多干预，也可以调高音量以获得更多刺激。7级和8级仍然试图改进你的输入，但允许有足够的滑移来产生轮胎烟雾。再点击一下，你就只能靠自己了。我会推荐它的。但只有在长期适应之后--如果你真的很幸运--确定这不是你的车或你的Pirellis。

不受束缚地驱赶，征服者是一件相当非凡的东西。它不会像法拉利那样缩水，但它的性格和有毒的表现让它变得越来越高大。这是一种奇怪的感觉。你密切地参与了征服者行动的过程，但你也可以怀着敬畏的心情观看。被提供的性能席卷而去，渴望你能以如此经济的运动来哄骗和哄骗一辆如此巨大和强大的汽车，并惊讶于即使在最严格的审查下，它的平衡仍然存在。这是一种非凡的现象。真的。这款车围绕着V12发动机的优点而制造，但决心做的远远不止是向传统致敬。这比法拉利更像是一件大事。更有活力。更快乐了。更乐观一些。这也是阿斯顿马丁的一个里程碑。让我们希望这是这家经常陷入困境的公司漫长而炎热的夏天的开始。