联合策略助力斯柯达经销商提升汽车销量

尼尔·辛普森实现了他的梦想：驾驶世界拉力锦标赛（WRC）的工厂拉力赛车，并以一种曲折的方式获得了报酬。他的经销商并非普通的斯柯达经销商，而是全球唯一拥有斯柯达Fabia R5 Evo的经销商。辛普森通过集会计划吸引并留住员工，带来了显著的效果，并遵循了“周日赢，周一卖”的口号，提高了品牌知名度和销售额。他的职业生涯虽然是作为一名拉力赛车手，但他还需要照顾家族企业，这家企业由他的祖父创立。辛普森证明了团结能为汽车经销商带来真正的业务提升。

尼尔·辛普森几乎实现了他的梦想：在世界拉力锦标赛（WRC）上驾驶一辆工厂拉力赛车，并以一种曲折的方式获得了报酬，他的经销商并非普通的斯柯达经销商，而是全球唯一拥有斯柯达Fabia R5 Evo的经销商。辛普森所驾驶的最新款赛车，曾是斯柯达的官方赛车，由德国纽伯格林的TokSports团队负责运营，在斯柯达减少直接参与后，该团队接管了斯柯达工厂的赛车运营，辛普森估计，他每年大约会有五到六次机会，从WRC拉力赛到他本地的封闭道路活动。一个普通商人如何做到这一点呢？这主要归功于两个好处，辛普森发现，通过集会计划吸引并留住员工，带来了显著的效果，因为员工们都渴望成为这个故事的一部分，辛普森表示：“纵观整个汽车行业，最优秀的人才都来自赛车界，他们习惯于在压力下更快、更好、更具创新性地工作，这正是我们希望传达给每个人的信息，幸运的是，这一策略已经取得了成功。”他遵循了“周日赢，周一卖”的口号，辛普森的参与为他的公司提供了提高品牌知名度的机会，该公司约有90名员工，这些成果不容忽视：自2014年他恢复赛车生涯以来，销售额增长了约45%，社交媒体粉丝从零增长至40多万。尽管辛普森对赛车运动充满热情，但整个竞选活动都是基于一个经常接受外部审查的强大商业案例，辛普森表示：“我很幸运，拥有一个出色的董事会和财务团队，他们会明确告诉我，如果没有理由继续支持拉力车队，那么我们就会停止，但相反，他们是第一批看到这一策略带来好处的人。”这一商业案例的成功无疑得益于辛普森在推动拉力赛方面的能力，虽然几乎不可能立即适应这种赛车，但辛普森凭借他在大众汽车的前工厂司机身份，拥有辉煌的职业生涯。辛普森的职业生涯虽然是作为一名拉力赛车手，但他还需要照顾家族企业，这家企业由他的祖父创立，最初销售Wartburgs（辛普森的个人收藏中仍有一辆Wartburg和一辆Mk1 Skoda Octavia VRS）。现年50岁的辛普森，仍能与拥有更多赛车经验的司机一较高下，他认为，比赛结果并非最重要的：“我们的目标是让每个人都感到满意：我自己、我出色的副驾驶迈克·吉布森、整个家族企业，以及更广泛的客户和支持我们的朋友社区，团结就是力量——我们已经证明，这对企业的发展也是有益的。”经销商拉力赛车队的历史：辛普森证明了团结能为汽车经销商带来真正的业务提升，但他并非第一个提出这一想法的人，以下是一些在过去岁月中接受赛车运动挑战的经销商拉力赛车队：大卫·萨顿汽车是唯一一支赢得世界汽车大赛冠军的私人车队（1981年，阿里·瓦塔宁驾驶一辆福特Escort），克洛诺斯车队在2006年与塞巴斯蒂安·勒布合作，取得了类似的成绩，但得到了雪铁龙工厂的大力支持，大卫·萨顿本人去年去世，但你仍可以从大卫·萨顿汽车公司购买一辆新的公路车。雷诺经销商拉力赛车队曾在20世纪90年代和21世纪初的英国拉力锦标赛上，派出雷诺Clio Kit赛车和Maxi Mégane参赛，助力马丁·罗和塔皮奥·劳卡宁夺冠，该车队由法国的Automeca车队代表雷诺英国运营，部分资金来自经销商网络。格子旗是一家参与拉力赛的经销商，它利用了一个事实：你可以从奇斯威克的展厅购买一辆公路车，而这与在国际舞台上参加赛车和拉力赛的公司是同一家公司，最初以意大利汽车闻名，后来它的忠诚度发生了变化，前老板格雷厄姆·华纳解释说：“我们厌倦了兰西亚生锈的保修要求，所以我们转向了欧宝。” “通用汽车当时坚持让我们承接沃克斯豪尔的特许经营权。” 这标志着末日的开始。成立于1957年的Jolly Club是意大利最著名的私人车队之一，以其与Lancia的合作关系而闻名，1993年还吸引了卡洛斯·塞恩斯驾驶其Delta，那并非愉快的一年：塞恩斯在第八赛季结束时表示，那是他唯一一次让自己的心控制了头脑，Jolly Club从未出售过公路车，但它拥有大量赛车和拉力车客户。值得一提的是两届世界冠军米基·比亚松，这位意大利人在1988年赢得冠军时是兰西亚工厂团队的一员，在赢得冠军后，他退役成为米兰的兰西亚经销商，他的总冠军得主Delta积分在经销商中自豪地展示。

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