法拉利S SUV配备 Multimatic 的 True Active Spool Valve(TASV) 系统，该系统重新定义了主动悬架的运行方式。控制系统根据路况实时调节弹簧硬度，模拟真实环境下的驾驶感受。通过 Magneride 系统利用磁流变液为每个车辆内装备的活塞提供额外重量，让车辆能够在更快速度下精准反应。这项创新系统使车辆操控更为灵敏，大幅提升驾驶乐趣。
在构成汽车个性的所有因素中，乘坐和操控是最重要的。 它的感觉、舒适感、兴奋感和向车手反馈意图的很大一部分都归因于这两件事。虽然动力传动系统正在发生根本性的变化，但控制悬架的基本原理仍然相当稳定，使用某种弹簧使其脱离地面，并乘坐颠簸和阻尼器来平息兴奋。尽管如此，关于这个主题已经有了很多变化，最新的一个是由法拉利Purosangue SUV推出的Multimatic的True Active Spool Valve(TASV)系统。 广义上讲，悬架有两种类型：被动悬架和自适应悬架。被动弹簧是人们熟悉的弹簧钢线圈，扭曲的扭杆，或者很久以前，扁钢的叶子。如今，被动阻尼器通常由一个活塞在管道中取代气体、石油或两者共同组成，以抵抗运动。被动阻尼器在设计和效果上可能很花哨，但最终并不聪明。自适应阻尼器则相反，在电子控制下改变飞行时的阻力和响应。 一些人通过电子控制的内部阀门来做到这一点，而独特的Magneride系统(德尔福创造的)则通过冠名的磁流变液来做到这一点，这种液体会因为内置在单元中并连接到底盘“大脑”的电磁而变得更厚。自适应或主动悬架包括奥迪、宝马、路虎和梅赛德斯-奔驰等高端品牌使用的空气弹簧。 所有这些系统都与传统的钢弹簧或气动空气弹簧一起工作。没有一个是真正活跃的，因为弹簧完全被20世纪80年代的一级方程式液压执行器所取代。当时，工程师们很难有足够的计算能力来处理涉及到的海量数据，但从那时起，情况发生了很大变化。尽管有了现代的超高速电子设备，TASV系统仍然与弹簧一起工作，但Multimatic声称，TASV系统“重新定义了阻尼器的作用，将悬架转变为一个能够施加足够的力来移动整个车身的主动系统”。比方说，当它预计到道路上会有颠簸，或者检测到司机即将进行转向输入或猛踩刹车时，它就会这样做。它是TASV系统中的滑阀执行魔术，在飞行中非常快地调整压缩和反弹。滑阀液压减振器还可以与弹簧一起工作，施加力以防止车身侧翻，从而消除了物理上的防侧倾杆。Multimatic声称，该系统控制车轮运动的频率更高，比其他自适应或半主动系统具有更大的权威性。 减振器包含连接到汽车动力学控制器的控制模块，使系统足够智能，可以在加速和制动期间改变前后俯仰(因此保持平坦)，并在发生时影响转向不足和过度转向。据认为，氢气作为道路燃料将首先在公共汽车和卡车等重型车辆上普及。康明斯在最近的IAA运输展上展示了其新的X15H发动机。针对重达44吨的卡车，它生产了强大的530马力和1917磅英尺，消除了氢气等于低功率的错误观念。康明斯还在100个国家投资建立600个电解槽，以生产绿色氢气。
标签： 汽车新闻 技术 法拉利 法拉利Purosangue
还木有评论哦，快来抢沙发吧~