很少有汽车能像道奇大黄蜂那样搭载如此多的汽车。在充电器和挑战者以目前的形式离开生产后，大黄蜂和杜兰戈继续存在。当然，新的充电器即将到来，但就目前而言，黄蜂肩负着很大的责任。我们将花七天时间在One的方向盘上，测试它的速度。你想知道关于它的什么？
大黄蜂配备了标准的四轮驱动和2.0升涡轮增压直列四缸发动机。较低的两个装饰产生268马力和295磅英尺的扭矩。将这些数字与竞争对手进行比较，你会发现大黄蜂的表现轻松超过了许多竞争对手。即使是马自达CX-50和大众途观等高端版本的汽车，也比基础版大黄蜂的动力要小。
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事实上，道奇在某种程度上是将这款跨界车定位为发烧友的选择。为此，我们正在开发的GT Plus版本具有一些面向性能的功能。这包括阿尔坎塔拉(Alcantara)内饰、双模悬挂和粘性米其林轮胎。别忘了，这款车是在意大利那不勒斯由阿尔法·罗密欧制造的，本质上是道奇重新设计的Tonale版本。
最重要的是，它与ZF的九速自动变速箱配对，与路虎极光和捷豹E-Pace等高端SUV使用的变速器相同。简而言之，这是一种高性能的选择，反应迅速，不需要像一些双离合器单元那样的成本或维护。
大黄蜂GT Plus的起价为36,400美元，但我们的测试车有几个值得注意的选择。除了我们已经提到的，它以Acapulco Gold Paint(595美元)，23L套装(2245美元)和GT Blacktop+Track Pack捆绑包(3990美元)为特色。23L套装增加了智能速度辅助、环视摄像系统和昏昏欲睡的司机检测。这辆车总共要花44,825美元，这可不是一笔小数目。
然而，它仍然比阿尔法·罗密欧·托纳莱便宜得多，后者2025年车型年的起价为48,195美元。
这样做值得吗？与该细分市场中的其他汽车相比，它的表现如何？它是怎么开的？我们将在下周揭晓。关于这款非常关键的汽车，你还有什么其他问题吗？请在评论中告知我们，我们一定会尽快给您答复。
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