梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius证实，只要对燃烧和电动车型都有需求，梅赛德斯-奔驰就准备投资和开发不同的架构。
凯勒纽斯在接受《汽车报》采访时表示，梅赛德斯必须在设备水平、空间、技术或性能上“毫不妥协”地提供车型，而要做到这一点，唯一的方法就是提供定制的架构。
他指出，将于2028年底推出的下一款S级轿车就是一个例子，他表示，在将内燃机车型转换为EV时，不可能确保正确的性能水平和内部空间，反之亦然。
“如果你不相信市场在那个时候是100%电动的，你就必须在两者之间做出选择，”他说。你需要毫不妥协地提供电动版和高科技电气化ICE版。
“我们认为在这种情况下可行的唯一解决方案是，你有两个平台。
“电动汽车的包装优势是如此明显。如果你把一辆内燃机汽车放进电动汽车，你就牺牲了你不想要的空间。
然后，我们已经努力了100多年来完善内燃车。
“如果你选择S这样的豪华轿车，它是世界上最好的套装轿车。你坐在后座上，它是基准，句号。我们认为客户不会接受在这一点上倒退。”
在这个等式中，客户是第一位的，他或她才是真正的赢家。未来10年，对梅赛德斯客户来说，这将是最好的时代。
卡勒纽斯承认，“投资两个版本会给你的投资带来一些负担”，但“如果你以一种明智的方式进行投资，边际额外投资可以保持在可管理的水平上，这也是我们正在努力做到的”。
为此，任何与动力总成、其包装和支持它的电子架构无关的东西都将在这两款车型之间尽可能地通用。
事实上，实体的传统硬件架构不再是汽车的最大投资；相反，它是电子架构和软件。
Källenius说，梅赛德斯电动汽车和Andice车型线的融合已经“开始”，新的电动G级被称为G580而不是EQG，随着EQ子品牌的逐步淘汰，这种情况将在未来继续下去。
卡莱纽斯说，这并不是在背弃对电动汽车的承诺，而是事实上恰恰相反。梅赛德斯-奔驰对全电动汽车的承诺总是受到一条“市场条件允许的地方”条款的限制，而这些条件现在还没有，也不会在可预见的未来实现。
Källenius承认，他对电动汽车的缓慢普及感到惊讶。五年前，梅赛德斯-奔驰推出电动汽车时的预测是，到目前为止，电动汽车将占到梅赛德斯销量的四分之一左右，但市场份额还不到这个数字的一半。
梅赛德斯-奔驰已经投资了其所有内燃机系列的全新一代，为它们准备好满足欧7排放法规并进行混合动力。
Källenius说，这一点加上它对EVsputs Mercedes的投资，处于“非常强大的地位，也可能是老牌制造商中最强大的地位之一”，以应对市场的发展。
如果我们现在认为，到2030年，电力市场将不会是绝对主导的，那么放弃很大一部分市场在经济上就没有任何意义。
“如果现在是50：50(洲际交易所和电动汽车)，你不会放弃一半的业务。那么你需要确保你的洲际交易所战略超出了你最初的想法。”
马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。
在此职位上，他负责监督印刷杂志、autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道以及我们最近推出的Autocar Business的所有内容。马克定期采访汽车行业的全球顶级高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，并在世界各地的展览和活动中与他们会面。
Mark是年度汽车陪审员，这是一项享有盛誉的年度奖项，Autocar是其主要赞助商之一。他曾在BBC等媒体上露面，并为包括《什么车？》在内的节目做出了贡献。Move ElectricandPistonheads，并为《太阳报》撰写专栏。
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