一项新的研究揭示了过去十年来，哪些汽车品牌在美国的安全评级游戏中占据主导地位，这揭示了哪些汽车制造商优先考虑让他们的汽车尽可能安全-或者至少足够安全，以通过标准化测试。
虽然结果看起来令人安心，但值得一问的是：当涉及到现实世界的表现时，我们到底应该给这些五星评级多少权重？毕竟，这些不是实际事故的撞车报告，而是理想化条件下的受控评估。
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这项研究由Conpuble组织，分析了新车评估计划(NCAP)的数据，NCAP根据碰撞测试性能、侧翻阻力和高级驾驶员辅助系统(ADAS)的有效性对车辆的安全性进行评级。
它将沃尔沃、斯巴鲁、特斯拉、创世纪和北极星列为安全测试的(百分比)冠军。这些品牌在过去十年发布的每一款新车型都获得了5星评级。不可否认，这在纸面上令人印象深刻，但现实要复杂得多。
首先，这些测试是围绕特定的撞车场景设计的，这意味着满分并不一定能保证在混乱的高速公路连环相撞或灯光昏暗的农村道路上提供相同水平的保护。此外，测试的车型数量也很重要--评估三辆车与测试一个品牌的100多辆车之间存在显著差异。
沃尔沃和斯巴鲁：实验室中的领导者
领先的是沃尔沃，在过去的十年里，有76款车型获得了NCAP的5星评级。斯巴鲁以72辆紧随其后，特斯拉以45辆紧随其后。与这些品牌并驾齐驱的是Genesis和Polestar。这两家公司都是市场的新进入者，因此还没有发布那么多的汽车。尽管如此，即将下水的每一艘都获得了最高的安全分数。
其他在调查中表现最好的汽车(特别是如果考虑到汽车数量与北极星和Genesis的对比)，包括别克，98.31%的汽车获得了五星级评级，其次是阿库拉(98.18%)、本田(94.59%)、马自达(92.73%)和宝马(91.30%)。另一方面，四个品牌，即迷你，菲亚特，斯马特和铃木，在同一时期未能交付一辆五星级汽车。
这项研究还为我们提供了一些其他有趣的行业趋势。例如，2024年制造的汽车拥有有记录以来最高的5星安全评级比例。在此之前，2022年的平均安全评级略有下降，据信是由汽车制造商在整个行业短缺的情况下使用质量较低的零部件和微芯片引发的。
那客户投诉呢？
然而，安全评级只说明了故事的一部分。提交给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的客户投诉为这些车辆在实验室外的表现提供了更扎实的视角。
沃尔沃和Genesis在这方面也表现出色，每辆车的投诉最少，平均每辆车向NHTSA提出的投诉为47.20起。其他表现最好的汽车包括北极星、雷克萨斯、奥迪、三菱、Smart、林肯、凯迪拉克和阿库拉。
另一方面，吉普车主每辆车提交的投诉数量高达1,487.83件，在这一指标中遥遥领先于最差的品牌。道奇、克莱斯勒和Ram也表现不佳，每辆车都有数百起投诉。
客户投诉数据为有关安全的对话增添了细微差别。虽然高安全评级很重要，但持续存在技术问题、制造质量问题或ADAS系统无效的汽车仍可能在道路上造成危险情况。例如，特斯拉拥有完美的NCAP五星级记录，但每辆车都会收到391.11起投诉。
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