宝马宣布新一代电动车将采用620英里的续航里程的圆柱形电池技术，而非之前常用的扁平棱柱形电池。这款电池具有更高的充电速度（可提高至30%），使得宝马的电动汽车能够在约270千瓦的超快充电-接近保时捷泰康的水平。新款电池将使用宝马特有的化学物质，使其更为薄且便于电池到车身的安装。关于其寿命的具体信息尚未公布。
宝马已经公布了用于电动汽车的下一代锂离子电池的细节，命名为Gen6。 由于将于2025年上市的Neue Klasse(New Class)系列汽车，电池采用了特斯拉青睐的圆柱形电池形状，而不是目前使用的扁平棱柱形电池形状。 宝马高效动力部门负责人托马斯·阿尔布雷希特在接受《汽车》采访时表示：“第六代电池的续航里程将比目前的第五代续航里程多30%或更多，但我们不会超过1000公里(620英里)的续航里程。我们认为没有必要进行如此长的射程。 直流快速充电时间也将提高高达30%，这意味着宝马的第六代将能够支持约270千瓦的超快充电-与保时捷泰康持平。 据估计，Gen6电池组的重量可能比现有的Gen5电池轻约10%-20%，对于中端电池来说，现有的Gen5电池的重量约为300公斤。 即将问世的Gen6圆柱形电池使用了独特的宝马化学物质。它们的直径为46毫米，高度为95毫米或120毫米。它们将使用更少的钴但更多的镍，来自中国电池制造商CATL和EV，最终将是当今电动汽车常见的传统锂离子化学的演变。 电池形状的改变还带来了一种新的电池组设计，这种设计更薄，并允许更灵活的从电池到车身的安装过程，从而电池基本上成为汽车结构不可分割的一部分。 宝马电池开发主管Marie-Therese von Srbik表示：“有了新一代电池，我们在如何集成电池方面将更加灵活。整个汽车都在变得更加适应这种情况。 公司专家不愿透露新电池的寿命，但Albrecht证实：“立法正在进一步保证电池寿命。例如，美国将在10年后要求至少80%的电池性能。我们的表现比这更好。
为了应对新的第六代电池的需求，宝马计划在加拿大、中国、欧洲、墨西哥和美国新建六家电池工厂。这些工厂将建在靠近现有汽车生产设施的地方，以减少交通需求。 这也带来了经济上的好处，因为宝马估计，电池设计和制造工艺的改变将导致生产成本下降约50%--考虑到目前电池约占电动汽车总成本的40%，这是一个巨大的节省。 这些同样的变化，包括在宝马所有工厂及其第三方供应商中推动完全可再生能源，据说还导致生产过程中产生的二氧化碳减少了60%。 可回收性也是宝马的一个重点。冯·斯尔比克解释说：“我们的目标仍然是用电池中的金属实现循环生活。我们甚至成功地与我们的一家制造商中国实现了第一个闭环。但总而言之，这是一个非常长的循环。电池的寿命很长，与此同时，你必须考虑一个全新的行业，但我们最终会达到这样的地步，如果我们电池中的贵金属不是所有的都可以来自回收来源的话。 关于第六代电池潜在的环境改善的更详细信息将在宝马计划从2024年开始的“电池碳足迹声明”中公布。 其他电池技术没有被排除，但也没有得到证实。冯·斯尔比克证实：“我们已经研究了磷酸锂离子电池，但电池层面的能量密度要低得多，所以对于高度集成的方法，在较低里程的车辆中使用这项技术更有意义。” 自2025年推出以来，从劳斯莱斯到宝马Tomini，宝马集团所有品牌都将使用Gen6电池。
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