泰康让保时捷的销售团队头疼不已。这家汽车制造商的最新数据显示，2024年前9个月，这款电动四门轿车的全球交货量是2023年同期的一半，而在美国的交货量下降了35%。
部分归咎于车型转换，保时捷在春季推出了一款改头换面的泰康，它只提供了很小的变化，但极大地改善了续航能力和性能。也许一些买家购买或已经订购了新的Macan Electric。但对保时捷--以及在远东运营的其他所有西方品牌--来说，更大的问题是中国市场的崩溃。
保时捷1-9月的全球产量下滑7%，从226,026辆降至242,722辆，其最大市场北美下降5%，至61,471辆，而欧洲增加了1%的保时捷购买频率。但中国的交货量直线下降，减少了29%，仅为43,280个。直到不久前还是保时捷最大市场的中国，如今已排在第三位，仅次于美国和欧洲，而且有可能跌至第四位。
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前九个月，只有14,042名保时捷买家选择了泰康，使其成为保时捷最不受欢迎的车型系列，甚至落后于老化的718系列。泰康的燃烧表亲Panamera在2024年的前三个季度也经历了艰难的财务状况。保时捷销量下降20%，至21,056辆，保时捷再次将下降归因于车型转换和中国的艰难处境。
Macan的表现更糟糕，其销量下降了21%(至5.5万台)，但911在全球范围内扩大了2%的客户群，至39744台。718 Boxster和Cayman在全球的销售数据增长了10%，因为买家在ICE型号因网络安全规则(仍在美国销售)在欧洲被删除之前争先恐后地获得订单。
但是，额外增加1,800辆718并不能让保时捷在1-9月期间免于一场彻底的灾难。这是永远值得信赖的凯内。这款SUV在2023年末进行了更新，新的阵容--包括一款将乏味的V6换成了强劲的V8的S--发现客户增加了21%。总销量为77,686辆，使其成为该公司最受欢迎的汽车。
你认为保时捷需要做些什么才能启动泰康的销售？制造一款更实惠的入门级汽车，或者更彻底的重新设计，或者其他什么？在下面留下评论，让我们知道。
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