雪铁龙没有计划限制ICE汽车的销售，以增加其电动汽车的混合动力量，相反，雪铁龙将致力于创造对其电动汽车的“自然”需求。
雪铁龙首席执行官蒂埃里·科斯卡斯在巴黎车展上接受Autocar采访时表示，为了遵守欧盟车队排放法规和英国的ZEV规定，停止或推迟汽油车的销售将是一种“耻辱”。
相反，这家法国品牌将寻求让其电动汽车尽可能好用，同时更好地教育消费者拥有它们的本质。
科斯卡斯透露，雪铁龙目前在欧洲的电动汽车销售组合仅为10%-远远低于欧盟和英国法规要求的水平。
然而，他表示，实现这一目标的“电动汽车报价很低”，没有即将推出的C3和C5 Aircross车型的电动衍生品。
2024年上半年，雪铁龙在欧洲的市场份额增加了4.1%，这一增长主要是由汽油车C3的销售带动的，这款车“有很好的使用寿命”。与此同时，C4是欧洲第二大最受欢迎的C级掀背车，科斯卡斯说。
当被问及雪铁龙能否通过推出不可避免的更昂贵的EV和GB 15k C3的退役来保持这种增长轨迹时，科斯卡斯简单地说：“我们必须这样做。”
“归根结底，”他说，“我们希望能够满足机动性需求，同时遵守英国的ZEV规定和欧洲的二氧化碳法规。因此，我需要产生对电动汽车的自然需求。”
科斯卡斯说，由于客户对价格、续航里程和充电基础设施的担忧，电动汽车的普及受到了抑制。
雪铁龙正在通过推出新款ë-C3来解决价格问题，这款车很快就会推出一款新的124英里车型，售价不到2万欧元(1.7万英镑)。科斯卡斯表示，其较大电动汽车的续航里程在各自的细分市场上具有竞争力。
科斯卡斯说，对充电基础设施的担忧并不是雪铁龙的“直接责任”。
他认为，推动电动汽车的普及主要是一个更好地教育客户和经销商的问题。
“几年前，他们还不习惯销售电动汽车；明天他们必须这么做。但我看到情况真的开始改变了：他们越来越轻松地销售电动汽车。”
“因此，我真的认为事情正在发生变化，因为我们不想达到限制内燃机汽车需求或生产的地步，因为我们没有卖出足够的电动汽车。”
随着明年推出下一代C5 Aircross，雪铁龙将为其每一款车型配备电动版本，科斯卡斯预测，这将有助于提升其电动汽车组合。
该公司已经接到了约25,000份订单，占C3订单总数的一半，这一点对ë-C3来说尤其如此。
科斯卡斯估计，其他车型自然不会平分秋色，但C3将“拉动Bev混合动力车，因为它作为一款Bev非常有吸引力，这不仅有利于雪铁龙，也有助于[其母公司]Stellantis的整体份额。”
菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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