达契亚正在考虑进入广泛的新细分市场，以充实未来几年的阵容-可能包括一款新的电动城市汽车、一座庄园和一款雷诺Twizy风格的城市电动汽车。
该公司在巴黎车展上展示了新款Bigster跨界车，这是该公司迄今最大的车型，也是未来两年将加入该系列的三款新C系列车型中的第一款。
在车展上接受记者采访时，首席执行官丹尼斯·勒沃特对接下来的两款中型车将采取什么形式守口如瓶，但他确实澄清说，与现有的阵容相比，它们将是“不同的车身、不同的名字、不同的一切”。
这两款车都将基于雷诺集团的CMF-B模块化架构--最长可达4.6米--最初极有可能配备混合动力，随后推出电动汽车选项。
但对于它们的形状和位置的线索，勒沃特只说：“你可以想象，你可以猜到。我们很快就会谈的。”
他开玩笑地表示，他们将是“一辆LCV和一辆敞篷车”，但没有透露任何细节。
然而，当被问及其中一辆是否可以成为庄园时，他回答说：“好主意--太棒了！为什么不呢？”这表明，达契亚可能会寻求用自己负担得起的旅行车与标致e-308SW和MG 5等车型竞争。
火上浇油，设计总监大卫·杜兰德告诉Autocar，下一款车的设计已经签署，你可以期待一些不同的东西。他证实，它将占据与Bigster相同的C段。
“下一部已经完成了。几周前，我们调整了最后的一些细节，现在它进入了制造过程。
所以，是的，这辆车已经准备好了，但我们还在做很多其他的项目。我们正在努力让好的产品与处于好位置的好产品保持一致--不要让太多的汽车(彼此之间)相距几厘米。
无论是哪种情况，该公司都将在不久的将来提供更多细节，因为它现在对新车型的开发周期很紧，每100周一次-新车将于明年年底推出。
但是，尽管达契亚正在扩大其产品线，以更好地在欧洲关键的C级市场竞争，但它也没有放弃向下扩张的可能性，Le Vot暗示，基于兄弟品牌雷诺的新款Twingo，一款微型城市汽车的潜在生存能力。
勒沃特表示，达契亚推出C级车并不意味着我们没有着眼于更小的领域，他表示，该公司过去没有提供任何低于桑德罗车型的产品，因为考虑到它们微薄的利润率，经典的A级车并不能真正与ICE的解决方案相匹配。
该公司已经在欧洲销售了一款电动微型汽车The Spring，勒沃特表示，在可预见的未来，这款车将“留在这里”。
但GB 15k Spring是在中国建造的，这严重削弱了该公司在欧洲的盈利能力，将生产转移到这里将是一件“复杂的事情”，因为重建供应链和物流网络需要巨大的工作。
在欧洲设计和生产一款Spring继任者将提高其盈利能力，并更好地从早期阶段纳入欧洲买家的需求，勒沃特相信，从构思阶段就可以将负担能力考虑在内。
例如，小型通勤车对续航里程的要求很低，这意味着理论上它可以配备今天电动汽车城市车大小的一半的电池。勒沃特说，通勤者平均每天开车37公里(23英里)，这意味着“你可以只用一半的电池，它仍然可以工作。”
勒沃特承认，一种可能性是使用支撑雷诺Twingo的AmprSmall平台作为Dacia替代品的基础。
他将雷诺的模块化架构称为达契亚所有车型的基础技术砖，这是达契亚注重价值的商业模式的关键组成部分，但他并未排除将其中任何一款用于即将推出的汽车的可能性。
勒沃特甚至表示，达契亚正在评估利用雷诺新的移动品牌Mobilate打造自己版本的小型双座双座汽车的可能性。
“我们都在一起，”他说。“没有什么是我们不能分享的。”
Autocar此前曾报道，达契亚曾考虑推出一款微型汽车与雪铁龙Ami竞争，这两家公司可能会提供一种快速且具有成本效益的方式来实现这一目标。
菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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