当你听到这两辆车都已经被授予英雄地位时，你不会感到惊讶的。保时捷911 S/T本质上是保时捷最新GT汽车的所有最好部分的组合，但制造得更好。它于2023年8月首次向世界展示，以庆祝911问世60周年，当时计划生产的飞机只有1,963架。它使用的518马力4.0升自然吸气式平六从GT3RS，但避免了汽车的相当显眼的空气动力学，并增加了手动变速箱。它还在许多方面减轻了重量，使天平倾斜到1,380公斤，使其比手动GT3巡回赛大约轻40公斤。是的，它们已经被以大约两倍于231,600 GB基本价的价格被转卖。
另一方面，丰田GR Yaris在2020年初首次上市时，入门价低于30,000 GB，有点像是廉价冠军。这是一辆适合上路的小型小型拉力赛车，我们被它厚实的拱形魅力迷住了。不幸的是，今年早些时候，丰田宣布这一新的整容版本将在英国售价44,250英镑。加上可选的珠光漆，我们的车在这里攀升到超过GB 45K。尽管如此，这与丰田要求的欧吉尔和罗万佩拉̈特别版的GB 60k相比就相形见绌了。六万英镑！
我们甚至不会开始尝试证明这一点，但整容带来了一些令人兴奋的更新。涡轮增压1.6升3cyl已经进行了重新设计，使其更可靠，功率从257 bhp增加到276 bhp，而扭矩从266跳到288磅ft。悬挂和冲击更强烈，客舱布局重新设计，感觉更像跑车(关键是座位位置更低)，车身经过强化，点焊增加了13%，结构胶粘剂增加了24%。超级书呆子的东西。这是很有希望的。哦，新的钢网格栅在中冷器上显示了GR-Four脚本，这是辉煌的20世纪90年代。
摄影：马克·里奇奥尼
在更新的同时，丰田还发表了一些出色的声明，说明了它是如何遵循“开发、比赛、突破、修复”的概念来改进最初的GR Yaris的，使用实际的赛车运动，并从比赛和拉力赛车手那里获得反馈。在丰田章男董事长Akio的支持下(68岁的丰田章男仍以“森藏”这个笔名参赛)，Gazoo赛车的公路车部门在过去几年里一直火爆起来。
从保时捷生产的所有汽车中可以明显看出，保时捷的GT也是如此。尽管当911 S/T刚推出时，GT事业部的老板安德烈亚斯·普赖宁格告诉TG，这是顶峰。他的终极现代911。
近年来，丰田和保时捷都在努力保持手动变速箱的活力，正是离合器踏板和那些愚蠢的小杠杆的存在将这两款车结合在了一起。是的，在2024年速度周上，有更强大、更昂贵、更具异国情调的汽车，但这两辆车可能是最吸引人的。
保时捷配备了六速手动变速箱，操纵杆粗短，投掷短得惊人，比GT3更短。它还有一个单质量飞轮和一个需要小心处理的轻便离合器。丰田还拥有六个速度和一个甜蜜的小换挡。就像911一样，如果你愿意，它会在降档时自动为你匹配转速，而且操纵杆本身很好，离方向盘很近。
实际上，你现在可以用一款新的八速汽车来规范雅力士，但如果你想把事情做好(或者如果你只是想要更多的乐趣)，那就自己做吧。不知何故，丰田也设法让GR成为了一个比以前更好的热舱口。它稍微有点僵硬，所以在赛道上转得更急，但感觉仍然很平衡。
有三种驱动模式可以改变动力转向、油门响应和表盘显示，但实际上你应该在运动中坚持所有这些，然后使用单独的GR-Four旋钮。这里也有三个设置；在正常模式下，扭矩分配为从前到后为60：40，雅力士倾向于转向不足。然而，在跟踪模式下，系统可以从60：40一直到30：70自动切换。这意味着你可以把它扔进一个安全的弯道，因为你知道前面有更多的扭矩，然后踩下油门，把动力送到后面，以获得一盎司有趣的过度转向和快速退出。
以前的电路包，其轻型锻造车轮和双托森限滑差速器是可选的额外在英国，但几乎每个人勾选框，所以它现在是标准的，你可以感觉到驱动从左到右以及从后到前。这一切都会让你保持正确的方向，然后再把你抛向远处，无论你诱导的角度有多大。作为参考，最后的模式是Gravel，它为您提供53：47的拆分。丰田表示，它应该保留下来，用于“特殊阶段”。太棒了。
911型S/T是一件完全不同的事情。你被完美地放置在一个漂亮的有目的的内部，在闲置的时候，它听起来很原始，因为平坦的六号像一袋扳手一样嘎嘎作响。丰田可能已经用赛车改进了GR Yaris，但闭上眼睛坐着不动，你会认为保时捷只是在他们的车上贴了几个车牌，并说：干吧，这是可以原谅的。轻巧的飞轮和没有强制感应意味着油门反应是可笑的，但你需要谨慎地处理离合器远离停顿。
一旦移动，它立即清楚，这是如此多的不仅仅是GT3巡回赛。首先，后轮转向已经被丢弃，以减轻重量，并重新引入一些纯净的驾驶体验。这显然奏效了，因为S/T的方向盘非常直接。眼睛找到顶点，双手自然跟随，汽车找到顶点。每次都是。前端只是粘在一起，你可以把后面的油门。它转弯平坦，但悬架以某种方式保持了一些顺应性，即使在其运动模式，标准的碳陶瓷刹车提供了足够的信心与适当的踏板感觉。这是一辆特别的车。
而且我们甚至还没有启动引擎。轻量级的S/T将在3.7秒内完成0-62英里的时速，最大速度为186英里/小时(有较短的变速比在起作用)，但最重要的数字可能是9000转每分钟的红线。接近顶端的噪音是神奇的，你会在那里有相当多，因为完整的518马力要到8500rpm才能使用。
你不会真的希望这两辆车中的任何一辆是坏的吧？
GR Yaris的三缸发动机听起来比以前更强劲、更具攻击性，而且它有一点额外的咕噜声来支持它。结果，0-62英里每小时的时间从5.5秒下降到5.2秒。尽管新内饰笨重，但整容后的汽车仍然重达1280公斤。刹车很好地保持在轨道上，额外的冷却似乎起到了作用。是的，方向盘后面有一个小的中冷器喷雾按钮，用来帮助控制温度。
你可能会认为GR试图太严肃了，但它仍然设法保留了那个小家伙的性格。它想要与保时捷911 S/T这样的汽车展开斗争，在一条狭窄的英国B字形道路上，你可以想象它会保持保时捷的诚实。
得了吧，你不会真的料到这两辆车都是坏车吧？两人都大肆炒作，但他们都不辜负这一点。两个价值观非常相似的部门创造了两款截然不同的汽车。对我来说幸运的是，我不认为我必须在他们中做出选择--我认为在今年的五强中有两个都有的空间。
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