如果你认为汽车价格最终将从缺乏氧气的珠穆朗玛峰水平的高点回落，那么你错了一半，但也错了。今年美国新车的平均交易价格(ATP)稳步上涨，比2023年11月上涨1.5%，即699美元，目前为48,724美元。
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虽然这一数字低于2022年12月S创下的49,926美元的纪录，但仍是今年以来的最高纪录。一些品牌正享受着这一温和的上涨，但包括梅赛德斯-奔驰在内的其他品牌则眼睁睁地看着它们的价格下降得比新手如履薄冰还要快。
大跌冲击奢侈品和传统品牌
去年11月，梅赛德斯-奔驰一款新车型在美国的平均成交价为77,240美元，但上个月暴跌至69,444美元，跌幅达10.2%。10月份情况更糟，梅赛德斯-奔驰的ATP跌至66,896美元。这家德国品牌并不是唯一一个不得不应对这种下滑的品牌。
根据Acox Automotive使用凯利蓝皮书(KBB)数据发布的报告，11月份，大众汽车的平均成交价(ATP)比去年同期下降了6.2%，目前稳定在35,872美元。捷豹的ATP值也大幅下降，下跌13.7%，至63,283美元，可能是因为经销商大幅削减了旧库存的价格。其他跌幅显著的品牌包括道奇(下跌7.0%)、凯迪拉克(下跌6.3%)、别克(下跌4.4%)和三菱(下跌3.8%)。
起亚在价格涨幅排行榜上名列前茅
起亚的情况完全不同。其平均交易价格跃升12.6%，从2023年11月的35,005美元攀升至上个月的39,423美元，是所有汽车制造商中涨幅最大的。其他品牌也出现了令人印象深刻的增长，包括阿库拉(Acura)，其ATP增长了7%，达到54,012美元；特斯拉(Tesla)，增长了4.3%，达到54,610美元；福特，增长了3.8%，使其ATP达到56,344美元。
考克斯汽车11月份最便宜、最贵的品牌
总体而言，在11月调查的所有品牌中，三菱的ATP最低，为29,733美元。紧随其后的是日产(Nissan)34,031美元，斯巴鲁(Subaru)34,804美元，别克(Buick)34,995美元，均低于35,000美元。与此同时，在定价光谱的另一端，保时捷以115,703美元的ATP值占据主导地位，路虎(Land Rover)以97,687美元紧随其后，宝马(BMW)以73,900美元紧随其后，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)以69,444美元紧随其后。
对不同车型的细分显示，豪华车的ATP在过去12个月里暴跌了25.1%，从75,238美元降至56,366美元。与此同时，紧凑型SUV仍是最受欢迎和竞争最激烈的类别，占美国新车总销量的近20%。由于有20多款机型，11月份的平均价格为36,858美元，同比上涨1%，但比行业平均价格低30%以上。
其他细分市场包括11月份ATP22,377美元(同比下降11.1%)的微型汽车，44,524美元(下降8.3%)的全尺寸汽车，64,530美元(下降1.0%)的全尺寸皮卡，以及46,327美元(下降9.8%)的跑车。
考克斯汽车激励措施
数据还显示，11月份的新车激励措施平均占到了ATP的8%，这让高价购车者松了一口气。值得注意的是，20个品牌的激励支出超过了这一平均水平，其中11个品牌的激励支出超过了其ATP的10%。提供最积极折扣的品牌包括大众、兰姆、奥迪和日产，这突显出一些汽车制造商严重依赖交易来转移库存和保持市场竞争力。
上个月激励支出最低的细分市场包括高性能汽车、紧凑型汽车和中小型皮卡。根据凯利蓝皮书的最新报告，在高端市场，豪华车、全尺寸皮卡和紧凑型SUV脱颖而出，后者的激励措施达到了ATP的10.2%。
折扣和需求使销售保持增长
Cox Automotive执行分析师艾琳·基廷（Erin Keating）表示：“11月份价格上涨，折扣增加，这推动了零售业务的发展。”“全国大选之后，被压抑的需求和消费者信心的一些改善似乎正在推动市场。更高的激励措施肯定也会有所帮助。”
基廷解释说：“随着年底的结束，奢侈品销售会增加，因此通常会出现交易价格上涨。”“如果11月的销量有任何迹象的话，我们认为2024年汽车业务将以积极的姿态结束。是的，价格呈逐年上涨趋势，但更高的激励措施和折扣正在吸引买家。”
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