汽车道路测试者迫不及待地想要成为英国最好的驾驶者汽车，或简称搬运日--将道路和赛道上最令人兴奋的驾驶者汽车聚集在一起进行极限测试。自1989年以来一直如此。
早在20世纪60年代，同样的活动肯定是由道达尔石油公司的公关团队在银石举办的外国汽车测试日-在英国市场由英国产品主导的时代，意大利、德国、法国、美国、日本和东欧金属的万花筒。
我们的第一份报告是在1963年，当时阿尔法·罗密欧的新旗舰轿车是这场演出的明星。
“2600‘S(连六)是如此平稳和安静，以至于人们不得不警惕地盯着转速计数器。乘坐舒适性和道路性能可能会让人联想到一种先进的独立悬架，但事实上，它有一个带螺旋弹簧的活动车桥。
与此同时，它的2600款Sprint Coupé车型“操控得非常好，尽管在快速转弯时几乎会让人侧耳”。
同样脱颖而出的是新款梅赛德斯-奔驰230 SL，“我们认为，无论在好的路面还是坏的路面上，这款车都将被证明是一款极其灵活和舒适的汽车”。
Abarth 1000 TC，一款预热的菲亚特600，“不仅因为它在直道上高达100的速度，还因为它惊人的道路支撑力，没有一丝熟悉的后置引擎过度转向的痕迹，这让司机们感到惊讶”。
福特以其巨大的Galaxie 500 XL轿跑车令我们惊喜：“它在快速转弯时倾覆良好，但操纵一致，略有转向不足。它的300马力和流畅的自动换向使它四处奔跑，其中一辆很快就习惯了它非常轻的动力转向。
最让人失望的其实是一辆法拉利：马拉内洛送了一辆250GT，但不让我们开。折磨！
阿尔法在1964年再次俘获了我们的心，这一次是两个新的朱利亚斯。
Sprint GT Coupé紧凑、造型美观，各方面都令人赏心悦目，性能和操控性都很好。在粘着的薄薄边缘上，它仍然完全温顺和可预测，给了司机最大的信心。
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112马力的Giulia TZ更像是一辆赛车，车身为轻铝，车尾为锯齿状。对于一个缺乏操控经验的人来说，与Sprint GT相比，高速转弯需要更多的关注和思考，但这在一定程度上也是因为速度更快。
我们也喜欢见到宝马Neue Klasse的1800钛成员：“操控非常可靠，反应迅速，轮胎粘附性极佳。方向盘非常准确，反应迅速，可能看起来比时髦的重一点，但并不因此而变得更糟。
到1965年，“朱利亚超级跑车是人们在赛道上真正享受到的为数不多的轿车之一。像所有的阿尔法一样，如果匆忙通过弯道，它会滚动得很陡，但保持中立的转向特性，握力就像水蚤一样，没有尖叫声。这是对使用带电后桥可以管理的内容进行了出色的阐述。
“Giulia GTC不只是一辆被斩首的Sprint GT。弯道上的抓地力似乎比应有的要大得多。当真正尝试的时候，外面的后悬架似乎撞到了减震器。
福特也给人留下了深刻的印象，但并不是对野马(Mustang)(“进取的转弯感觉相当不安全；在赛道上很合理，但必须是狭窄车道或潮湿中的猪”)，而是德国的Taunus 20M：“它有一款非常流畅和愿意转弯的V6，转速高达近80/3。操控非常好，几乎没有任何翻滚和良好的中立特征，这有助于将它准确地设置为弯道。
调谐器Ruddfast的沃尔沃131是“一个启示，表明广泛的改装可以将一辆汽车转变为一辆快速的伪燃气轮机。操控性非常好，转向准确，弹簧减震良好。
猜猜1966年最引人注目的是什么？是的，正确的：“超宽车轮给了Giulia Sprint GTA超强的附着力和微妙的平衡操控性，这位赛车手一整天都发出了令人心跳加速的声音。”
1967年，梅赛德斯250 SE、梅赛德斯250 SL和宝马2000 CSCoupéS都赢得了大量好评，但最值得注意的是奥迪的到来，它拥有超级90轿车。
“这是那里最安全的车之一。硬转弯包括在许多锁上缠绕，以抵消其过度转向不足。一辆快速、舒适、无缘无故的车。听起来耳熟吗？
遗憾的是，我们没有试过极其昂贵的Iso Gifo Lusso，因为另一位记者把它塞进了水泥墙…
看起来最后一次奔跑是在1968年，当时阿尔法最终被击败，登上了榜首(尽管1750年款的Veloce Spider“一直令人振奋”)，重击来自菲亚特。“我们的测试员都找不到S的粘附力极限：转弯的力量似乎是无限的。”
回顾60年代，没有必要使用玫瑰色的镜片。
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