虽然Brabus最为人所知的是梅赛德斯-奔驰的顶级售后调谐器，但自2001年以来，它也一直与戴姆勒保持着50：50的合资企业，将其专业知识用于定制Smart家族的车型。负责将AMG怪物变成更大怪物的品牌Brabus，现在将注意力转向了受益于一系列改进的Smart#3。
它与业界领先的特斯拉Model Y性能完全相反，但也与宝马iX3和Genesis GV60性能等略有高端的产品竞争。这款车刚刚登陆澳大利亚，正在网上和梅赛德斯-奔驰全国经销商那里销售。它有没有条件在这一细分市场上成为一个严肃的参与者？
具有竞争力的定价
在价格方面，#3 Brabus是一个令人信服的选择，我从来没有想过我会对一辆半德国车说出这一点。这款旗舰机型的起价为70,900澳元(约合45,200美元)，这比入门级Smart#3的起价57,900澳元(约36,900美元)和中端Smart#3 Premium的起价61,900澳元(约39,500美元)要贵得多。然而，当你观察比赛时，Brabus开始变得很有意义。
在当地，特斯拉Model Y的起价为84,700澳元(约合54,000美元)，虽然它的动力稍强一些，但没有Brabus那么快。其他替代品的价格要高得多，包括入门级宝马iX3(89,100澳元/36,900美元)和更高端的Genesis GV60性能，起价约为110,000澳元(约70,000美元)。即将推出的Brabus#3的一个引人注目的替代品是机械相关的Zeekr X。
Smart#3和Zeekr共享同一平台，沃尔沃EX30也是如此，同等旗舰车型X AWD的起价为64,900澳元(约合41,400美元)。然而，就目前而言，Brabus在价格和性能方面很难被击败。
精明的品质
斯马特做得很好，让#3‘S的内饰感觉物有所值。它比Model Y平淡的机舱有趣得多，而且大部分都是用很好的材料覆盖的。诚然，门板上有一点太硬的黑色塑料，但其余的内部确实有德国和高级的感觉。
立刻吸引眼球的是#3的布局。仪表盘中央的三个圆形通风口是经典的梅赛德斯-奔驰，从仪表板到中控台的中央脊椎是用塑料完成的，表面是银色的，旨在模仿金属。它的工作做得很好，在通风口下的襟翼后面隐藏着一个无线电话充电器和两个USB接口。杯架也隐藏在滑动盖子下面。
脱颖而出的是12.8英寸的平板电脑般的信息娱乐系统。它效仿特斯拉和许多中国汽车，采用的操作系统更像是智能手机，而不是普通的汽车系统。这意味着它充满了一系列不同的菜单、显示屏和似乎无穷无尽的设置。刚来的时候我不喜欢，但过了两天左右，我就被说服了。然而，不太懂技术的买家可能会过得更艰难。
主显示屏由几个小部件组成，其中包括一个形状像地球的导航小部件，一个媒体屏幕，有关驾驶消费、天气和您当前驾驶模式的详细信息。滚动鼠标，你就会进入一个应用程序屏幕。然后，通过按下屏幕右下角的Vehicle按钮可以访问重要的车辆设置，而一条方便的快捷方式包含所有的气候控制设置。
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屏幕下方有六个快捷按钮，尽管它们不提供触觉反馈，这是一种耻辱。最重要的是位于最左侧，包括车道辅助、自动保持、电动驻车刹车、后部雾灯、坡度控制、牵引力控制的快速设置，以及被称为S踏板的单踏板驾驶模式的设置。您还可以在其他三种再生制动设置之间进行选择，并在此屏幕上启用“火箭发射”控制系统。一个单独的快捷键用于在驾驶模式之间切换。无线Android Auto和Apple CarPay都是标配。
宽敞、设备齐全的小屋
司机面前是一个三辐条方向盘，金属辐条，沐浴在黑色皮革和阿尔坎塔拉。还有一个狭窄的仪器显示屏，显示您的速度、航程和多媒体等重要信息。它不如一个完整的组合乐器，但总比什么都没有好(就像在特斯拉一样)。大型平视显示器也是Model Y所没有的一个很好的功能。
前排座椅是电动调节的，提供大量的调节，并具有加热和冷却功能。它们也有一个相当有趣的形状，由毛绒皮革和阿尔坎塔拉包裹。至于第二排，腿部空间即使对于较高的乘客也是很好的。净空空间是足够的，但没有模型Y好，尽管这并不令人惊讶，因为汽车的车顶略低。其他漂亮的装饰包括金属扬声器格栅和门把手--在这个价位上你不会经常找到这些东西。
机舱的其他受欢迎的功能包括体面的640瓦Beats音频系统和360度摄像头。与当前梅赛德斯-奔驰车型非常相似的高度可配置的环境照明系统也是标准配置。
所有Brabus#3型号的标配也都有巨大的全景玻璃车顶。不幸的是，Smart借鉴了特斯拉的做法，没有为这款玻璃面板提供遮阳板。虽然它的颜色很好，但热量仍然进来，而且它并不能完全挡住太阳，太阳在炎热的夏天令人讨厌。
所有的气候控制设置都设置在屏幕内。虽然它们很容易访问，但你必须按下的图标有点太小了，这使得它在移动时很烦人。座椅加热和冷却的设置都是微型的。
370升(13立方英尺)的靴子或1160升(40.9立方英尺)的后排座椅折叠起来的存储空间就足够了。在后面还有一个隐藏的小隔间，用于充电电缆和一个15升(0.5立方英尺)的折叠板。
性能很好，但可以用更粘性的轮胎
Brabus#3是一个很好的驾驶，但也有一些特殊之处。所有#3型号的地板下都有一个66千瓦时的锂镍钴锰电池组，可以驱动一对电动马达。总而言之，电动汽车提供了强大的422马力(315千瓦)和543牛米(400磅英尺)的扭矩，使其能够在3.7秒内达到100公里/小时(62英里/小时)(与Model Y的性能相同)，据Smart称。在GPS定时器和火箭发射设置启用的情况下，我们记录了3.59秒的最好成绩。
在典型的电动汽车风格中，它以令人印象深刻的速度下线，毫不费力地将所有动力投入地面。当寻求最佳性能，这是一个好主意选择运动或Brabus驾驶模式，因为它们尖锐的油门反应和释放所有的力量。还提供环保和舒适模式，更适合日常驾驶。
方向盘的感觉几乎是不存在的，尽管它确实在四个方向盘中的运动型设置中收紧了。尽管如此，感觉前胎在做什么可能有点困难。说到轮胎，他们在所有四个弯道都是大陆环保6QS，尺寸为245/40 R20。虽然它们很安静，但它们的设计是为经济驾驶而设计的，并不都很适合Brabus。把SUV用力推到一个角落里，轮胎会很快开始打滑和尖叫。我们更喜欢一些稍粘性的轮胎来标配。
旅途很顺畅。许多电动汽车都太僵硬了，但#3舒适而豪华。然而，它并不像Model Y那么柔软。
大量的ADA--也有一些缺点
有四种不同级别的再生制动，包括一种被称为S踏板的单踏板模式。在我使用Brabus的一周里，我主要是在S-踏板模式下驾驶它，它的工作方式正如广告所说的那样。如果在低、中或高设置下使用刹车再生驱动，通过刹车踏板的感觉可能会有点不一致。看起来汽车会巧妙而快速地抓住刹车，然后松开刹车，然后反复地再次抓住刹车，即使你保持对踏板的持续压力。这很难挑选，大多数司机可能甚至不会注意到，但它表明，需要一些额外的微调，以平稳地从刹车再生过渡到摩擦刹车。
我们还经历了几个小的电子问题。这辆车反复显示一条警告，称驾驶员监控系统被阻止，尽管并非如此。此外，在Sports和Brabus车型中，单踏板驾驶模式有时可以无缝工作，而在其他时候，它不会使电动汽车慢下来。每当你超过限速时，也会有恼人的铃声，每次你开车时，它都必须被禁用。
许多驾驶员辅助系统都是标配，包括自适应巡航控制和高速公路上的自动驾驶。在我们使用电动汽车的一周里，这套系统在高速公路上运行得无懈可击。在日常驾驶中，车道保持助手可能会有点过于急于提供转向纠正，但按两下屏幕就可以很容易地禁用。
判决
总体而言，我对Brabus#3提供的驾驶体验感到惊喜。它和一些更昂贵的竞争对手一样快，在日常工作中平稳安静，看起来非常时尚。
66千瓦时的小包的一个不利之处是有限的范围。Smart表示，一次充电可以行驶415公里(258英里)，但如果安静地驾驶，大约350-370公里(217-230英里)的数字会更准确。在我们使用它的时间里，我们的平均功率为19.2千瓦时/100公里。如果有更大的电池组，接近80千瓦时大关，将续航里程提高到450公里-500公里(280-311英里)，Smart#3 Brabus可能是这一细分市场的最佳选择。就目前的情况而言，这是一笔物有所值的好东西--只要确保你有一个家用充电器。
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