内心深处：为什么电动汽车空气动力学如此重要

花仙子汽车资讯 2024-06-29 179

总结一下关于电动汽车空气动力学的信息。，，尽管电动汽车目前具有较大的阻力系数（约30%-40%），但未来可能会提高。这是因为发电机产生的热量较少，有助于冷却。主动气动装置的应用降低了阻力。随着技术的进步，未来的汽车将更易于控制，并可能导致它们形状发生变化以减少阻力。

阻力系数只有0.30的开创性第三代奥迪100真的已经推出40年了吗？这在当时是一件大事，反映了上世纪70年代燃料危机后思维的变化，当时世界还没有多久走出危机。与那个时代的其他机型相比，微妙的100看起来当然很流畅，但它远不是异国情调，也许这就是它革命性的空气动力学变得更加有趣的原因。汽车时间线上的这一点已经变得多么重要，这已经不是什么秘密了，但在今天，鉴于现有知识和技术的巨大进步，我们未来能期待什么？阻力还能继续减少多少？它会对汽车的外观产生怎样的影响？电气化有什么影响，未来会有什么影响？空气抓住汽车表面并试图使其减速所产生的寄生阻力强大得可怕，以速度的平方增加。简单地说，这意味着加倍的速度需要四倍的力量来克服阻力。有那么一会儿，想想为了获取更多的动力，在动力总成的设计上花了多少力气，突然之间，关于航空的小题大做变得更有意义了。由于电动传动系统比内燃机效率高得多，空气动力学对汽车整体效率的贡献变得更加令人担忧。根据保时捷空气动力学研发经理Thomas Wiegand的说法，电动汽车在WLTP行驶周期中的阻力占到了30%到40%，在现实世界中可能会上升到50%。相比之下，内燃机汽车因阻力造成的损失仅占总损失的10%。好消息是，在航空领域，电动汽车比ICE汽车有几个优势。其一是发电机组产生的要处理的热量要少得多，这意味着通过散热器和发动机舱只需要很少或根本不需要气流。另一个原因是，没有排气管道--在某些情况下还有动力总成组件--这意味着车底更容易绝对光滑。越来越多地使用主动气动装置，如百叶窗，这意味着只有所需的空气量才能流过刹车盘和散热器。保时捷泰康和梅赛德斯EQS的阻力系数分别为0.22和0.20，而梅赛德斯EQXX概念车的阻力系数降至令人难以置信的0.17。梅赛德斯空气动力学工程师斯特凡·克罗伯表示，EQS的能耗为每62英里15千瓦时，但EQXX的能耗大幅下降至10千瓦时。保时捷预计，未来汽车将在行驶时改变形状，可能是通过使用形状记忆材料。斯图加特大学也在进行研究，那里的扬声器被用来引入外部表面振动，以影响气流的分离行为，并进一步减少阻力。