本田下月将推出0系列SUV概念车

本田0系列SUV的原型将于下月亮相，2026年开始投产。

这款SUV将在拉斯维加斯的CES上与之前披露的本田0系列轿车原型一起展示，这款SUV是计划中的7款0系列车型中的第二款，将在本十年结束前上市。

这些外观未来主义的新时代本田电动汽车将全部安装在一张干净的纸上开发的新定制平台上。

第一个到达的将是轿车，它的功率约为482马力，续航里程超过300英里。

紧随其后的是2026年推出的新SUV原型的量产版，预计这将是本田所称的中型SUV。一款较小的入门级SUV和一款更大范围的顶级SUV将很快加入这一行列。

到本世纪末，紧凑型SUV、小型SUV和较小的轿车也将问世。

这家日本制造商已经在一个特别的预展活动上公布了该平台能力的早期技术细节，其中包括有机会驾驶一辆装有新动力总成开发版本的雅阁测试骡子。

0系列轿车将配备单电机和双电机动力总成，采用新开发的紧凑型e轴，本田声称，这些e轴可以安装在车内更低的位置，从而释放空间，并使车辆的正面面积更小，以提高空气动力学效率。

E轴电机的尺寸缩小在一定程度上是通过重新定位逆变器以使单元更短实现的。至少在一开始，0系列车型将以三种不同的组合配备两种不同的e轴单元。

入门级车型将在后桥上配备241马力的马达，并提供后轮驱动。此外，还将推出两款双电机、四轮驱动的车型。高端车型将在前桥上使用相同的电机，使系统输出为482bhp(尽管本田尚未确认这是否将是最大输出)。

也将有4WD版本，匹配241马力的后方马达与67马力的单位在前轴。这款较小的e轴将与本田的下一代混合动力车型共享。

电池组将像其他电动汽车一样安装在地板下，尽管本田表示，重点是使其尽可能薄，并声称它比竞争对手公司的电动汽车电池薄约8毫米。

因此，本田表示，该平台使0系列轿车的高度低于1400毫米，同时提供了比目前电动汽车更多的内部空间。

更薄电池设计的关键将是使用一种新的巨型铸造工具，将电池包壳分成三部分生产，而不是像以前那样大约60个单独的部分。将其分成三个部分，而不是一个单元，将允许在同一条生产线上生产两种不同尺寸的电池组(用于中型和大型型号)。

虽然巨型铸造最初只用于电池外壳，但本田的目标是最终将其用于生产汽车的前后总成。这可能会在计划中的加拿大新的纯电动汽车组装厂在本十年末开业时推出。

虽然本田尚未透露全部细节，但0系列轿车和其他中型车型将采用镍-锰-钴(NMC)化学电池，容量在80kWh至90kWh之间，估计续航里程超过300英里。

与此同时，大型车型的电池组功率约为100千瓦时。目前还不清楚每款机型是否会提供不同的电池选项。

除了大量使用巨型铸件外，本田还将使用一些新的生产技术，以增加平台的刚性，同时减轻重量。这包括推广使用一种名为“3D搅拌摩擦焊接”的系统，它可以在不熔化金属的情况下连接金属，以及“恒定直流斩波”(CDC)点焊，它可以更好地控制焊接接头所用的热量。据称，这两种制造技术的使用都能产生更大的刚性和更小的变形。

此外，本田表示，它已经开发了0系列平台的车身结构，以分散碰撞对结构一侧的影响，从而减少了保护电池所需的前后空间。

总体而言，本田声称，0系轿车的重量将比目前同等大小的电动汽车轻约100公斤，这也是该公司承诺提供愉快驾驶体验的关键。

这款车将采用钢丝油门转向，这表明概念车上提供的枷锁可能会投入生产。该系统的控制单元将与悬挂、刹车和再生系统的控制单元集成在一起，以帮助处理。

0系轿车将采用积极的空气动力学，可以通过雕刻的车身将空气输送到车下，增加6英里的续航里程，以及产生下压力。

为本田仿人机器人开发的3D陀螺传感器将用于自动稳定汽车。

值得注意的是，轻型铝制车架被设计为在高速转弯时弯曲，将负载推到车轮外部，以改善转弯平衡。

所有0系列车型都将是软件定义的车辆，能够接受空中软件更新，以获得新的功能和升级。

由于配备了一系列相机、雷达和激光雷达传感器，它们将被设计成在某些情况下提供高达三级(“闭眼”)的自主性。

0系列车型最初将在本田位于美国俄亥俄州的工厂开始生产，该工厂将进行调整，以便ICE和电动汽车可以在同一条生产线上生产。这将通过使用新的柔性单元生产系统来实现，该系统更多地利用分散的生产站，通过自主机器人移动底盘和零部件。这意味着本田将能够根据需求不断调整内燃机和电动汽车的产量。

到2028年，加拿大安大略省将建造一家专门生产电动汽车的新工厂，以及一家电池工厂。

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Will是Autocar的新闻编辑。​他的重点是设置Autocar的新闻议程，采访高管，在汽车发布时进行报道，并挖掘独家新闻。

作为其职责的一部分，他还管理着汽车业务--该品牌的B2B平台--以及Haymarket的售后出版物CAT。

詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。

在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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