我们让你们等待了；我们制造了悬念--今年的时间比往年更长。现在，随着2024年接近尾声，是时候进行我们规模最大、最好的团体测试练习了。
这是一年一度的英国年度最佳驾驶者汽车枪战：过去12个月，我们最喜欢的10辆新驾驶者汽车汇集在一起，在道路和赛道上连续驾驶了三天，然后由评委小组纯粹地、简单地根据它们提供了多少驾驶者吸引力来评分。
BBDC-仍然有时被我们的长期工作的记者称为‘处理日’-是道路测试员一年中的亮点。
在其他任何场合，我们都没有理由如此长时间地将如此多的注意力投入到一个如此有趣和吸引人的新车领域。任何一辆好到足以跻身这一领域顶端的汽车都必须至少有一点特别。
今年，我们BBDC的东道主是赛车运动远景公司位于林肯郡世界中心的奇特大气的卡德韦尔公园赛道。对于我们来说，这是一个地点的改变，但确实是一个非常受欢迎的改变，林肯郡上升和弧形的乡村道路的组合，以及卡德韦尔著名的快速、陡峭、横扫的弯道，产生了令人难忘的效果。
BBDC赛场通常包括11辆新车，因为前一年的获胜者通常有机会投入竞争，并尝试在本届比赛近40年的运行中发生的罕见事件：成功卫冕冠军。
但BBDC一直承认，在过去的12个月里，只有目前的量产汽车经过了流血和测试，而我们的2023年冠军兰博基尼Huracán Sterrato现在遗憾地停产了。它的继任者--油电特梅拉里奥--我们或许还能把它列入明年的赛事。
在此之前，人们的注意力转向了一块2024年的赛场，里面有两辆电动汽车；两辆中置引擎的超级跑车；三辆炙手可热的掀背车；两辆轻型跑车；两台重磅V8发动机，两辆涡轮增压V6，以及大量嘈杂的三四缸发动机。
准备好，看看他们中的哪一辆是2024年英国最佳驾驶汽车。
威尔士看起来比去年平淡得多，而崎岖的道路表明，这将是一场与以前截然不同的竞争。
当然，除了这里，这里不是威尔士，而是林肯郡，因为四年来我们第一次从安格尔西扎营，转而选择卡德韦尔公园参加我们的英国最佳司机汽车大赛的赛道元素。
这并不是因为我们已经厌倦了北威尔士(你怎么会厌倦呢？)但因为安格尔西电路已经决定暂时不想处理电动汽车，或者更具体地说，如果与轨道旁的物体发生暴力接触，电动汽车可能会发生什么。
今年最吸引人的两辆驾驶车恰好是电动的，所以我们需要一个新家。我们马上就到赛道部分；首先是时候看看今年的作物在英国B-路的颠簸上表现如何。
为什么不从我们来这里的原因说起呢？在更低矮的机器中，很难错过这个巨大的蓝色肿块，所以我径直走向它，看看它是否失去了光泽。
在经历了多次涌现的早期驾驶和五星级道路测试结果后，现代Ioniq 5N有很多可失去的。凭借其令人难以置信的模拟齿轮和发动机噪音，以及让娱乐在角落里继续进行的奇特差速器，这款长笛-L的œil SUV兼掀背车-被誉为电动时代的乐趣救星。
你需要静坐大约10分钟才能弄清楚所有的驾驶模式，但一旦你开始工作，Ioniq就会立即显示出它自己令人难以置信地吸引人。
齿轮让它在怀疑者中具有可信度，而它喜欢围绕中轴旋转的方式-开或关油门-让你回来想要更多。它是沉重的，崎岖的道路暴露出在减震方面略有缺乏复杂性，但天哪，这是一个多么大的成就。
Ioniq在这里不是作为一种电子新奇事物，而是因为它的层次感和娱乐性。
不，射程不是问题。到一天结束时，它的动力是油烟(或相当于电动的)，但一些汽油动力竞争者也是如此。在我们睡觉的时候，一次冲锋解决了问题，现代汽车准备第二天早上出发。
从一辆小丑车到另一辆小丑车，第一个问题是：我怎么才能进去而不把头撞在脚手架上？从侧面看还是从上面看？当天结束时，评委们正在对进入Ariel Nomad的各种方法进行排名。
不过，不要把它当作轮子上的攀爬架来看待。Atom不止一次夺得了BBDC的金牌，而Nomad的挡风玻璃和更柔软的越野悬架使其成为一款更平易近人的公路车。
在去年的获胜者兰博基尼Huracán Sterrato缺席的情况下，它能否成功捍卫这款全地形跑车的荣誉？
Mk2 Nomad是全新的，底盘管更厚，硬度更高，2.3升福特福克斯ST发动机取代了老式的自然吸气式本田单元。
尽管挡风玻璃、ABS和牵引力控制系统的颓废，Nomad仍然是一款非常全面的体验：与保时捷911 Turbo不相上下的功率重量比使它比这里的任何东西都要快，而且几乎没有什么可以躲避秋天的天气。
同时，超机械手动变速箱需要您全神贯注，即使所有东西都设置为“安全”模式，也完全有可能发现您在离开狭窄的弯道时只需转半圈对向锁。
对于新款福特发动机的优点、变速箱的质量以及Nomad在路上的轻微冷漠是否真的是一件好事，评委们意见不一，但安德鲁·弗兰克尔对此进行了很好的总结，他说：“现代所谓的跑车变得越无痛感，Nomad就提供了更多的补药。”
在那之后，是时候来点禅宗了。一辆安静的大型电动轿车应该可以做到这一点，莲花Emeya就在这里。加热式座位？哦，好的，谢谢！但这不是我们来这里的目的，不是吗？
我们都非常努力地在这块豪达奶酪的楔子里寻找莲花DNA，在这个过程中，我们发现了一辆电动轿车，它有足够的镇静和光泽，它展示了令人满意的灵巧的转向，让人安静地满足于沿着曲折的道路流动。
然而，归根结底，它并不吸引人--不是以保时捷泰康的方式，更不用说这里的一些更核心的机械了。你可以感觉到保时捷的标准很高，但如果你可以拥有真正的东西-或者真正原创的东西，比如Ioniq 5N，为什么要买仿制品呢？
把它和一些人所说的“真正的”莲花放在一起，对埃美亚人来说几乎是残忍的。话又说回来，这是有争议的模拟汽车超级是否真的更真实的莲花。
它从2000年开始是一款S1 Elise Sports 160，但已经完全拆卸并组装了比工厂提供的任何S1都要高端得多的组件：最初的S1肯定没有那种刻意的宽轨姿态或210马力。
定制的前叉骨，不同的变速箱内部部件，带有Quaife限滑差速器(莲花纯粹主义者现在把目光移开)，玫瑰连接的悬架，以及经过重新改造的罗孚K系列发动机(内部部件和独立的节气门机构)，所有这些都构成了一台相当严肃的机器。
在BBDC，所谓的“再食客”的记录好坏参半：有些人失败得很惨，有些人表现得相当不错，但从来没有人扰乱过领奖台。
在这家公司，重699公斤的轻量级汽车Elise提醒人们，为什么小、轻、动力充足的汽车如此有趣，特别是当动力来自发动机的鞭炮时，发动机的鼻音会直接进入你的耳朵。
精确的控制，更确切地说是物理控制，告诉你要么使劲走，要么回家，这对司机的车来说是完全合适的。这可能会被证明是一辆纯轨道车，虽然悬架确实失去了标准Elise的精致，但其减震质量仍然允许它在道路上工作。
在这一天的这一点上，我想去什么肯定是钉子上的赢家：保时捷911 S/T，具有轰动的发动机和变速箱，以及比GT3B道路更友好的悬挂曲调，我们不妨结束它，对吗？
但在我转动钥匙之前，保时捷就下达了命令，由于关键的安全召回，S/T不得驾驶。令人沮丧，但这意味着这场比赛变得更有趣了。
保时捷将为我们唯一的另一款“主流”超级跑车--迈凯轮阿图拉提供理想的陪衬。
是的，我们在2022年的北汽DC有一辆Artura，但一系列车型年的升级提升了悬架和转向的精度，并且在V6的高端S转速范围内增加了进一步的火力。
我个人认为它太快了，而且有能力在路上负责任地扩展，当你不这样做的时候，它就相当普通了，但我的同事们都被说服了，我不会扰乱BBDC的民主应用程序。喝彩声此起彼伏。
马特·桑德斯说：“我喜欢它的柔韧性、漂亮的重量和速度、方向精确度和中角稳定性的平衡。”
詹姆斯·迪斯代尔称赞道：“可以说是迈凯轮迄今为止最好的公路赛车。”理查德·莱恩：“一个出色的头盔与血统的身体控制相结合。”
迈凯轮可能太过精致了，但这里有另一辆中置引擎的英国超级跑车，它的方向正好相反。Noble M500实际上是M600的S底盘，采用了新的车身和基于福特Ranger Raptor的双涡轮增压V6。
它的意见分歧是独一无二的：我认为这感觉像是一个开发黑客，与量产汽车相比没有任何意义，而弗兰克拉只是稍微少了一点严厉。
它设置了如此多的享受障碍：它的驾驶位置很差，你看不到刻度盘的顶部，打开门手册有令人瞠目结舌的长距离投掷，几乎没有CrossGate弹跳，涡轮增压滞后是史诗般的，而导轨的位置非常理想，可以在事故中砸破你的头骨。还有一系列较小的小故障。
这是一个耻辱，因为我们都同意，底盘实际上是很好的分类，与真正的减震和方向盘的感觉。一些人能看穿未完成的包裹，另一些人则看不到。
在围场上看到一对炙手可热的掀背车可能会让你认为负担得起的司机的汽车仍然有希望，但在这种情况下，丰田GR Yaris和大众高尔夫R-两者都为2024年彻底翻新-命令远远超过40,000 GB，而不是这个价格进入了这次比赛。
不管价值如何，在一辆可用的、大小合适的司机车里，有一个真正的喜悦，它不会引起人们的过度关注。
问题是，高尔夫R确实需要这样的日常环境才能真正发光，但我们不允许它在这里。作为一辆纯粹的驾驶车，它缺乏光芒。
它快速可靠地行驶在路上，它向后桥供电以将它推出弯道的方式令人满意，但没有人从里面出来欢呼他们玩得有多开心。至少在路上不会。
雅力士在集会阶段的难民游戏中玩得要好得多，还有一点令人惊讶的是，它真的是你刚刚离开的雅力士。
这款更新的版本仍然非常可笑，对你的所有输入都做出了透明的反应，但它现在的驾驶位置更低，转向更具沟通性。这听起来也更自然一些。
任何人担心它可能会有点缺乏活力只需要被愤怒的超迷你追赶下一条B-路，就会意识到它拥有你可能在路上使用的所有性能。是的，换档有点笨重，但有一个手动变速箱也是一种享受。
关于手动盒的问题，或者说它的缺失：当任何人进入福特野马(Ford Mustang)--这里是GT3--那辆快要卖给麦当劳黑马(Dark Horse)规格的车时，通常人们的第一反应是怀疑：他们给我们送来了一辆汽车？！这并不是说我们坚持认为司机的伤疤绝对应该有三个踏板，而是因为在这个应用程序中
福特的10速汽车是无望的。请注意，即使是六速，它也很难闯入上半部分。它的王牌是自然吸气的V8发动机，使它免于耻辱，并使它以一种经典的肌肉车的方式四处平底船是一件相当愉快的事情，但它缺乏操控的复杂性，不会对领跑者构成威胁。
相当遥远的人工转向，以及缺乏精细的车轮控制，使你无法真正推动Stang。
要想在跑车中保持肌肉车的感觉，只需看看阿斯顿马丁的Vantage就知道了。
想一想阿斯顿马丁从AMG购买的发动机，你会怎么想，但盖登最好的发动机已经设法使雷鸣般的发动机声音更强大。
尽管它的涡轮增压，但它听起来每一点都像福特一样好，在直道上的表现和在弯道上的表现一样好。
我设法在第一天白天就用完了，所以第二天早上不得不去阿斯顿的早餐前突袭。偷偷溜出酒店停车场(嗯，试着…)有了加热座椅，这是相当舒缓的，即使乘坐质量是偏于强硬的一方。
一旦道路变得曲折，几乎没有什么能比得上带有锁定差速器的前置引擎、后轮驱动的跑车，而阿斯顿马丁是今年唯一一款采用经典布局的汽车。
在潮湿的道路上，方向盘有足够的反馈给人信心，牵引力也令人惊讶。同样，在偏航几度的情况下，大多数弯道都有足够的动力。
可变牵引力控制是足够聪明的，允许大量的乐趣，同时仍然密切关注，当你还没有喝你的早餐咖啡。
这是一辆令人难以置信的公路赛车，Vantage，但它能在赛道上看到更专注的机器吗？去卡德韦尔公园。
在像这样的日子里，测试人员早早就会直奔你可能认为更稳定的车辆，特别是在一些树下仍然潮湿，而我们中的一些人已经几年没有见过卡德韦尔公园的时候，这并不少见。
当天，我在伦敦为我们的播客与MSV的乔纳森·帕尔默交谈，错过了开车上路的机会。
结果，我第二天早上5点就起床了，这样我就可以在早上8点之前到达一条雾气弥漫的赛道你是说一辆没有ABS或稳定性控制的中置引擎跑车？啊哼。
失陪一下，我先走过NobleM500去大众高尔夫R。多年来，即使是最快的大众热舱口，最新的R就是其中之一，都错误地成为每天都能开车的人，所以在一个油腻的早晨，和其他更极端的车在一起时，它相当受欢迎也就不足为奇了。
但我们中的许多人，包括迪斯代尔，发现最新的大众舱口有惊人的深度：“在赛道上很有趣。非常好笑，显然不是Yaris的敏捷或有趣，但更容易相处，比我想象的要好得多。牵引力很大，转向不足，控制得很好，平衡很好，很容易用油门驾驶。
他并不是唯一一个发现高尔夫的适应性比你想象的更好的人。在其他任何一天，你会认为丰田GR Yaris是高尔夫R的竞争对手吗？我会的。
这是一款更小更轻的车，当然，它的内部感觉也更脆弱。但它仍然是一辆可用的日常用车，而且通常是对于那些在车库里有其他更严肃的选择的人来说。
弗兰克尔“在赛道潮湿的时候早早地开了车，想知道我更愿意坐在什么地方。”他的结论是：“在那种情况下，答案几乎是零。”然而，这不仅仅是因为它工作的条件更差：我们这一天很干燥，赛道也在几个小时后到达了那里。
莱恩认为雅力士缺乏技巧，但他补充道：“这就是重点，不是吗？你要全力以赴，全力以赴。卡德韦尔的Whichven是一个非常多的地方。
如果可以的话，我可能会停留在一个孵化的主题上，然后参观现代Ioniq 5N。我驾驶了一个原型，回家后对它赞不绝口，尽管我有一种恐惧感，担心其他测试人员会尝试它，并认为它太重、太做作、太复杂。
我不该担心的。路测编辑桑德斯承认，他仍有大约60%的路程可以理解Ioniq所能做的一切。
但这已经足够了。在赛道上，在这样的一天，当六名测试员每人必须试验10辆车时，你永远不会设法在每一种模式下对它进行采样。
我想知道，作为一款基本前轮驱动的汽车，我们中有多少人尝试过它？桑德斯说：“我使用了N模式，在扭矩的变换中获得了很多乐趣，所以赛车在中角找到了最好的平衡。”
“它真的很擅长这一点，特别是在这里。这是一款有趣的、多功能的、非常快速的、真正具有娱乐性的驾驶车。相信这番炒作吧。
即使是伊利亚·韦尔普雷特，没有以前那么震惊，仍然发现它可以是你想要的任何东西，并补充道：“它是精确和有分寸的，或者有点流氓。”
我们都玩着合成变速箱。莱恩说：“他们确实在赛道上增加了一些东西。”我同意，帕尔默也是如此，他顺道过来，快速喷了一口水。有一些关于噪音和齿轮的东西，为车轮上发生的事情提供了额外的线索。
是的，它很重，但它能很好地跟踪车祸：没有过热的东西，轮胎也没有用光。我们不得不在中午给它充电，但这辆车的司机比赛道日多得多。
我们两个荷花中较大的那个，Emeya，又重了一次。在某种程度上，让它出现在赛道上感觉有点不公平，但尽管如此，在这里仍然是我们以前享受的荣誉。
“它在赛道上比在路上表现得更好，”莱恩说，并补充道：“它有大量的抓地力和牵引力，良好的车身控制，精确的方向盘。试刹车到弯道，它是稳定和一致的。
我很享受敲打它的过程。弗兰克尔也觉得这有点令人惊喜。他说：“它能够到达你所指的任何地方，这真的令人印象深刻。”
纸条上有很多单词，比如“印象深刻的”和“有效的”，但没有提到“有趣”。不过，这并不可耻，特别是当你考虑到接下来发生的事情时。
Analogue Automotive对莲花Elise的评价非常高：弗兰克尔名列第二，莱恩名列前茅。
“通过快速的曲线，它令人兴奋，”前者说。对于可用的力量来说，抓地力太强了，但伊利塞斯从来没有做过大滑行。莱恩想：“你离跑道更近的唯一方法就是出来舔它。这真是太棒了。生的，但临床上的。“
这种笨拙的变速并不是每个人都喜欢的，包括弗兰克尔和我的，尽管其他测试人员喜欢它的机械性质。
我想知道，就像迪斯代尔一样，“抛开引擎不谈，它是否真的比118马力的第一代改进了”，尽管他承认这确实违反了交战规则，那就是测试现有的汽车，而不是没有的汽车。
但Analogue的表现确实表明，伊莉斯号在最初的时候是多么出色的工作。如果你把每个人的赛道分数加在一起，伊莉斯显然是第二名，仅次于我们很快就会看到的一辆车。
然而，首先是这里表现第二差的汽车。同样，值得注意的是，就像在健身房里成为第二不适合的人一样，即使你在那里，你仍然远远领先于大多数人。但福特野马黑马并未透露其不足蒲式耳的灯光。
桑德斯说：“精细的动态细节仍然不够清晰和令人信服。”迪斯代尔补充道：“玻璃质感的方向盘和自动变速箱有助于掩盖原本有能力和表现力的赛道伙伴。”
这就是症结所在。这里有乐趣可用，它的资产中有“魅力”和“敏锐的平衡”(又是迪斯代尔)。把这些车排成一排，有很多次我会开着野马只是为了傻笑，但首先也是最重要的是，它是一辆传统的肌肉车。
同样未能赢得所有人支持的还有来宝M500。值得称赞的是，Noble的好人们抓住了一个机会，使用了仍然是M500原型的东西来装饰这些页面。
加油不太对劲，换档弹簧也不太对劲。“它的缺点，主要是涡轮增压滞后和吉利-迪普变速器在赛道上变得更加严重，”弗兰克尔想，尽管如此，他在赛道上还是取得了很好的成绩，因为它的优势同时也变得明显起来，即：“良好的方向盘，良好的平衡，灵活的手感和出色的抓地力。”
Verpret发现它是最难接受的，但就连他也承认了它的优点，他说：“底盘感觉不错，平衡和转向都不错，但所有其他元素都意味着我不愿意接触它。”
人们普遍认为，在M500下面有一辆很棒的跑车，而且它正在等着出来。它的一些弱点很容易修复，而另一些则不能。但如果你看重互动性和动感，就像我怀疑许多人一样，这款车值得一试。
与此同时，根据弗兰克尔的说法，游牧民族“在这里绝对是顺理成章的”，他和我们大多数人一样，发现它可以做长的、奢侈的幻灯片或短的幻灯片，正如你喜欢的那样。
阿里尔在一天中换成了更容易抓握的轮胎，虽然它的能力更强了，但它变得不那么有趣了。无论是哪种方式，迪斯代尔都很享受，他说：“这是平易近人的，可以利用的，而且很有趣。”
如果Ariel有问题，一些测试人员发现动力总成不如Mk1的S本田发动机那么吸引人，换档也不那么令人满意。
但尽管如此，这是一款可以越野行驶的童车，总体来说，它是赛道上第三大最受欢迎的汽车。如果有一个主题，我想知道是不是有一种对光、类比和真正吸引人的东西的渴望和欣赏。
Nomad与Aston Martin Vantage分享了赛道成绩，Aston Martin Vantage是一款前置引擎、后置驱动的V8跑车，带有自动变速箱，但它设法比同样规格的福特更圆润。韦尔普雷特说：“这是这里唯一一款拥有经典的前置引擎、后置驱动的燃气门可调整性的车型。”
桑德斯不会介意通过阿斯顿方向盘得到一些更明确的反馈，我倾向于同意这一点。毕竟，这是一辆公路行驶的GT汽车，我怀疑如果我前一天花时间在它上面，我会更喜欢它的。
就连莱恩也发现快速转弯需要一点适应，他补充道：“但最终，孩子，你能依靠这辆阿斯顿吗？”感觉就像迈凯轮一样快。
然而，正如你将从圈速中看到的，并不是很多。迈凯轮速度如此之快，感觉就像开着一辆两冲程变速箱卡丁车在一条雄鹿动作友好的室内卡丁车赛道上行驶。
它也是我们测试者赛道上最受欢迎的赛车，甚至超过了Elise。“通常迈凯轮的亮点，”迪斯代尔发现。
美味的方向盘，判断准确的刹车和出色的车身控制，但没有开关般的动力传递。有限下滑的差异化也有助于提振信心。
阿图拉建立了信心，就像之前的一些麦克拉伦没有做到的那样。韦尔普雷特想：“在正轨上太棒了。”像“轻松”和“自信”这样的字眼很容易就会出现。它的转向非常出色，沉着地驾驭颠簸或路缘，并配有电动扭矩填充和差速器，它对输入的反应迅速而准确。
桑德斯说：“在一个不同的联盟中，车手的吸引力几乎与这里的其他一切都不同。”我们拭目以待。
考虑到其中一辆车是德国的心脏，而另一辆车是巴林拥有的公司的产品，我们在今年的处理日上有一个全英国人的前三名。
尽管在过去的36年里，卡特汉姆、洛图斯、麦克拉伦、诺布尔、摩根、阿里尔和奇特的沃克斯豪尔一直在这场比赛中亮相，但这种情况以前从未发生过。让你感到骄傲，是吗？
这是一场强有力的主场秀，这真的是令人兴奋的三人组：一辆V8 GT的狂热暴力者夹在两台中置引擎的机器之间，它们的DNA明显不同。
不想给那些喜欢声称Autocar带有明显的英国偏见的人提供弹药(多年来有多少911剃须刀赢得了BBDC？)，但即使是几乎但不完全是超级潜艇的人也来自这些海岸。
在投票的中间阶段，阿斯顿马丁以阿里尔·诺马德为代价偷偷进入三强，但在计数时，这是两人之间非常接近的结果。
如果Ariel能够在其任何地形的超级跑车上坚持使用起泡的本田动力，而不是转向一款非常有效但更乏味、不那么迷人的福特马达，结果会怎样？
在最近几年的最后一次清算中，我们可能已经有了无数次阿里尔。但不是的，这次是一辆阿斯顿马丁。
现在，评委们的分数被重新设定了，卡德韦尔公园和周围的道路准备迎接大气中吸入的K系列尖叫声，毛茸茸的V6涡轮增压咆哮，以及从Vantage后部投射出来的耳膜敲击的交叉机冲击波。
现在试图从基于伊莉斯的模拟超级跑车、迈凯轮阿图拉和阿斯顿马丁来预测获胜者，将是一件愚蠢的事情。他们彼此之间是如此的不相关，在路上和赛道上，用自己近乎同样令人信服但又特定的方式传递着喜悦和满足感。
然而，从伊莉斯从来不会在维修站里超过几分钟的事实中，我们可以收集到有意义的情报。它的需求一直很大，以每分钟7250转或接近每分钟的速度行驶，在卡德韦尔周围流动，就好像它是专门为这条美妙的赛道而设计的。
桑德斯满脸汗水，手里拿着头盔，他说：“如果你真的去追逐它，它会让你大吃一惊的。”它显然可以承受更大的动力，但即便如此，你也知道，运载速度完全取决于大量的转速、大量的转身速度和足够的勇气。
他说的没错。这款车就是如此漂亮地粘在一起，在极限上保持相当的驯服，依靠尾部油门旋转，并凭借其Quaife差速器，在油门上惊人地连接起来。
真正快速的一圈确实需要一些勇气，但同样，铁杆的埃莉斯毫不费力地为那种咬牙切齿的承诺奠定了基础。
它是如此的忠实和灵敏，以至于你自然会发现自己越来越晚地刹车，直到你根本不刹车为止。这辆699公斤重的跑车有着沸腾的东洋轮胎，完全是令人着迷的。
公平地说，小莲花--我们中的一些人可能会倾向于说，附近唯一真正的莲花--是一辆你很容易迷失自我的汽车。
这难道不是一辆司机的车应该具备的全部功能吗？它让司机有一种与机器一对一的天堂般的连接感，无论你多么努力，它都会紧跟着你。
如果我们有时间，我可以连着跑40圈，就为了纯粹的喜悦，我当然不是唯一一个有这种感觉的人。
Elise也是一种你可以在路上享受的设备，但需要注意的是，偶尔会出现有轨电车，在潮湿的环境中也会有轻微的粗糙。但真的就是这样。Analog Automotive的方式让这款车在赛道上感觉如此能干和毫不妥协，但在道路上却大笑不止，这确实是特别的。
正如弗兰克尔总结的那样：“这是一般规则的一个例外，即伊莉斯越强大，最终回报就越少。”重塑从未赢得过BBDC，但这种情况今年会改变吗？有很多迹象表明，这是可能发生的。
与Elise相比，Artura的机械复杂性几乎令人困惑，但它的体验仍然非常纯粹：毕竟，这些车并没有太大的不同。然而，就驾驶满意度而言，像691bhp、混合动力、电子设备满载的迈凯轮这样的车型怎么可能与小小的莲花竞争呢？
嗯，事实是，它不能，不是真的--然而它以某种方式做到了。它采用了无懈可击的平衡、最高的精确度、诚实的沟通和令人难以置信的前瞻性可见性的相同要素，并将它们打包在一辆车中，这款车降低了原始程度，但提高了多功能性、平稳性和良好的性能水平。
也许没有其他汽车可以在任何天气、任何场合全天驾驶，在道路上如此轻松地通过弯道，并以如此直观、令人上瘾的准确性从这条路过渡到另一条路。这两辆车在某种程度上是相似的。
所有人都同意的是，迈凯轮最近对其入门级超级跑车进行了调整，取得了成效。这款方向盘以前只是有点疲倦，现在更接近于老款570S，手感荡漾，精确度像激光一样。在上交时也会有更多的咬人。
旧的阿图拉在改变路线的方式上几乎没有松弛，但新的更直接和更有趣。车身同时是平的，但也有俯仰、下蹲和滚动的功能，足以在驾驶员和底盘之间开辟一条额外的沟通线路。
最重要的是，动力总成的电子部分仍然使油门踏板具有极高的响应性。
桑德斯再次说道：“我就是喜欢颠簸时的柔韧性，漂亮的转向重量和速度，平衡，精确，中角的稳定性。我估计我每天从这辆车中得到的东西比几乎任何其他中置引擎车型都要多，因为我只是更频繁地使用它。那些认为它不够激动人心的人低估了它的性格有多么漂亮。
迪斯代尔认为，这里也有灵魂：“这一次，它是一种工作服务，感觉上并不全是临床目标KPI。”所有人都认为，即使是兰博的油漆工作也很适合它。
面对阿图拉所谓的灵魂，阿斯顿笑得很厉害。这是一辆非常容易被喜爱的车，无论是表面上还是动态上都是如此，而且它的特点令人震惊。
阿斯顿已经有一段时间没有在BBDC的锋线上竞争了，但Vantage应该留在这里。正如我们已经发现的那样，在赛道上，它的车身控制系统无法与中置引擎的汽车相媲美，但它们不能像阿斯顿那样做：换档，转弯，用半圈完全毫不费力的反向锁定骑出另一边。
20年前，我们会把《Vantage》称作是一本非常‘精选’的书。我们的意思是，尽管它的强大的动力，快速的转向和不朽的接触补丁，它有一个旧的Vantage缺乏的凝聚力。
这意味着你几乎可以像迈凯轮一样在直道上全速前进，然后在弯道上获得真正的自由，这在一定程度上要归功于赛车固定的前桥和平衡，这使得尾巴比应有的任何权利更容易抓住和抓住。正如Verpreet所说的那样：“这是这里唯一真正天然的转向过度。”
面对中置引擎二人组的辉煌和老实说，更好的技巧，我们很容易把阿斯顿一笔勾销。
然而，Vantage在林肯郡油腻的道路上如此轻松地招待我们的能力，以至于它发现自己陷入了不仅仅是一种彻底胜利的味道。
前一刻它让你坐在豪华座椅上舒缓心情，下一刻又让你感受到英雄气概，因为你用右脚全速驾驶着近700马力的健壮GT。它真的能赢吗？
我想起了去年的获胜者，兰博基尼Sterrato。在正常情况下，它没有理由击败911 GT3RS，但它的柔软，它的精神和它的能力，刺激司机在任何地方，任何时间，都是一流的。疯狂的阿斯顿会重蹈覆辙吗？
因此，在三天禁食结束后，经过了所有的辩论，燃料和电子完全耗尽，审议饼干被吞噬，评委们的分数被记录下来，我们的冠军加冕了。2024年英国最佳驾驶汽车是迈凯轮阿图拉。
这并不是一个完全一致的胜利，但离胜利也不远了：六个评委中有五个给了这款非凡的油电超级跑车最高分，只有一个评委给了它在道路或赛道上的表现低于20分(满分25分)的分数。
用来描述它的形容词从‘崇高’到‘不可思议’和‘启示’不等。
在赛道上，几乎没有人不称赞它如何巧妙地利用电动扭矩来抵消迈凯轮动力输送的宿敌：涡轮增压滞后。
在路上，没有人会忽视它极具沟通性的方向盘；它操控得非常流畅；它开得快得出奇地容易；或者它只是以日常的速度缓慢地行驶，感觉是多么的有用和愉快。
有一两个人会希望它的稳健的手的角色有更多的戏剧性，但没有人不100%信任Artura，即使是在那种让它在纯粹的表演能力上占据与竞争对手完全不同的联盟的那种速度。
对于阿图拉来说，这是继2022年在安格尔西获得非常值得称赞的第四名后，在BBDC第二次幸运-除了这一次，运气并没有降临到它身上。
对于几乎所有人来说，迈凯轮的卓越地位都是毋庸置疑的，最终一些人评论说，在积分卡上领先12分--尽管它无疑是民主的--甚至可能略微低估了它的优越性。
那么，祝贺你第二次获得BBDC冠军迈凯轮；也祝贺他在令人震惊的快速模拟超级跑车中获得令人印象深刻的第二名，这是我们迄今评级最高的重新定制。
大改进的阿斯顿瓦蒂奇完善了我们的领奖台，而现代Ioniq 5 N成为我们第一辆在订单上半部分完成的BBDC电动汽车。
这些看起来可能是电动汽车的小步骤，但它们是关键的一步。值得记住的是，当保时捷泰康在2020年首次出现在BBDC时，它的排名较低。
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作为Autocar路测团队的一员，伊利亚驾驶着从超级迷你到超级跑车的各种车型，并撰写评论、比较测试以及奇怪的特写和新闻故事。
他的大部分时间都花在摆弄数据记录器和挥舞卷尺为Autocar长达8页的道路测试收集数据上，这些测试是业内最严格的，这要归功于独立的性能、油耗和噪音数据。
理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么是在键盘后面，要么是在方向盘(如今，或者是在方向盘后面)。
作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。
马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。
从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
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