很少有汽车能像最好的超级跑车那样，激发出那种瞬间的、孩子气的、欢快的兴奋。
“超级跑车”这个词在过去几年里变得有点模糊，但从本质上讲，它们的目标是将异国情调和特别目的的外观与令人肾碎的性能和物理测试的操控性结合在一起，价格略低一些。
多年来，实现彻底性能的途径也发生了变化，从纯ICE机器到插电式混合动力车，应有尽有。还有令人惊讶的广泛的发动机布局，因为涡轮增压V6与ATOM V10和平曲柄V8争夺燃烧优势。
即便如此，要获得这一级别的最高荣誉，竞争者必须展示出非凡的能力；因为与更专注的超级跑车不同，这些车型必须能够应对日常职责，车主往往热衷于将购买的车辆用于高峰期和节假日。
那么，继续阅读，我们将揭晓今天在英国销售的最好的超级跑车。
最适合：长途驾驶
一些法拉利人为老款F8三轮车的消亡而烦恼，这是最后一款带有跳马徽章的纯ICE中置引擎机器。许多人认为插电式混合动力法拉利将是它的前身的一个没有灵魂的影子。
他们错了。法拉利296 GTB执行得非常好，直接登上了超级跑车排行榜的榜首。
赛车的核心是一个新的双涡轮增压3.0升V6发动机与一个164马力的电动马达相匹配，提供了一个惊人的组合总功率为819马力-在本质上是‘中等’的法拉利。
性能是无情的，野蛮的轰动，加上它还将打破声称的15.5英里的纯电动射程。
更值得注意的是，法拉利成功地让一辆拥有如此强大的动力和性能潜力的汽车变得如此平易近人和迷人。
这是一款非凡的超级跑车，它表明电气化水平的提高并不一定意味着司机报酬的减少。
阅读我们的法拉利296 GTB评测
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最适合：V12惊险刺激
兰博基尼最终用Revuelto来对抗电动超级跑车的时代：Miura、Countach和Diablo传奇系列的继承者。
当竞争对手缩小和涡轮增压发动机以适应他们的新用途时，圣阿加塔的研究人员不知何故保留了一台出色的、自由转速的大气V12发动机，作为Revuelto机械配方的一部分。因为，嗯，…一辆大兰博会是一辆没有它的大兰博吗？
Revuelto采用了兰博基尼有史以来设计的最具创新、坚硬、轻便的碳纤维太空框架和单壳底盘，用它来抵消三个电动马达和一个锂离子驱动电池的重量。
总体而言，它在9250转的速度下能产生1001马力，从静止状态下可以在2.5秒内达到0-62英里每小时，并将继续到217英里每小时的最高速度。
它重达1800公斤，是一辆重型超级跑车，但它的操控性得到了电动马达背后的技术的支持。当它以真实的速度和平流层的转速尖叫时，它会简单地飞到你指向的地方。总体而言，Revuelto是一项令人印象深刻的工程壮举。
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最适合：搬运
这在很大程度上取决于McLarenArtura的成功，这可以说是该品牌十多年来的第一个干净的设计。
从推出之日起，就很明显它是认真的。它与它的无数前身几乎没有什么共同之处，所有这些前身都以这样或那样的方式联系在一起。
它采用了全新的碳纤维结构和电气架构，外加一个新的双涡轮增压3.5升V6发动机，与一台95马力的电动马达相匹配。
Artura的设置被设计得尽可能轻，发动机和电池只有130公斤，这意味着汽车的总重量不到1500公斤。它还声称纯电动汽车的运行里程为19英里。
总体而言，它的功率为671马力，这使得Artura可以在3.2秒内从0到62英里时速冲刺，在6.3秒内从0到100英里时速冲刺。
与此同时，itschassis在司机参与度和动态卓越方面提供了大量的支持。
该品牌坚持其液压转向装置，这意味着很少有竞争对手能够为你的指尖提供如此清晰的交流，而它的转弯又平又快，拥有出色的车身控制。
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最佳选择：多功能性
兰博基尼Huracán Sterrato是该公司最后一款也可能是最具娱乐性的超级跑车--这可不是一件容易的事。
它是基于一款普通的4WD Huracán Coupé，但提升了44 mm，并赋予了25%的柔软弹簧和额外的35%(前)和25%(后)悬挂行程。赛道前宽30 mm，后宽34 mm，轴距长9 mm。
它覆盖着坚固的塑料外部装饰，当你驾驶这辆令人惊叹的超级跑车越野时，你会需要它。这当然不是世界上最微妙的汽车，自然吸气的5.2升V10-兰博基尼的最后一款-一如既往地甜蜜。
在越野轮胎上，Sterrato拥有轻松、轻松和吸收的步态，这与602bhp发动机和快速七速双离合器自动变速器的锐度略有不同。
如果它不是那么响亮，毫无疑问，如果你选择一个作为迟钝的司机，Sterrato就是胡拉康的选择。它的座驾完美无瑕，而且与世隔绝，这与它没有铺地毯的地板和没有软垫的门车发出的形象相反。
现在，让我们来谈谈Sterrato的越野能力。在松散的表面上，它感觉非常自然。在泥土和碎石上驾驶这辆超级跑车就像在路上一样容易，坦率地说，令人陶醉。难怪我们评选为2024年S最佳司机车。
阅读我们的兰博基尼Huracán Sterrato评论
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最适合：全面发展
迈凯轮在2017年推出720时取得了壮观的表现。它表明，坚持不懈地关注令人惊叹的性能，使其变得有用，可能会产生班级领先的结果。
毫无疑问，在相当长的一段时间里，这是地球上最好、最有成就的超级跑车。也许不是最令人兴奋的，也不是最离谱的。就是最好的。
多年来，这款车凭借其整齐的转弯平衡和紧凑的车身控制，以及流畅、适合道路行驶的双胞胎；一流的人体工程学和可见性；以及出色的触觉控制反馈和线性反应，而不是典型的夸张转向，在联盟中名列前茅。
但如果720S是2010年代的超级跑车，那么750S就是…嗯，这大体上是一样的。在所有相同的方面都很棒；但存在于800马力、电动插电式混合动力超级跑车的时代，它具有一种特殊的前景，带有一丝过时的气息。
当沃金去年修改这款车时，它调整了外部造型。在工程方面，它在这里稍微加快了汽车的转向架，在那里加强了一些发动机悬置，安装了新的减震器和车轮，以及新的制动系统。但它更新了细节，而不是在不需要的地方进行大规模修改。
750S仍然是轰动一时的驾驶--尽管在技术上可能不像以前那么诱人了。
阅读我们的迈凯轮750S评论
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最佳选择：敏捷性
不久前，许多人认为玛莎拉蒂已经准备好接受最后的仪式了。这个意大利品牌已经变成了以前的自己的影子，平淡无奇的吉卜力和Quattroporte轿车得到了个性鲜明但老化的GT车型的支撑。
然后，不知从哪里冒出来的，它推出了轰动一时的MC20，一款直接从最上面抽屉出来的超级跑车。有传言称，在玛莎拉蒂上任之前，这台意大利汽车就已经开始开发阿尔法·罗密欧了，这款意大利汽车在所有中置引擎的异国情调的盒子上都打勾了勾。
首先，有一个碳纤维浴缸，双横臂悬挂全方位和全新的双涡轮增压3.0升V6发动机，汇集621马力。它在2.9秒内就能达到0-62英里的时速，最高时速可以达到202英里，即使它无法与兰博基尼V10或法拉利V8的听觉效果相提并论。
然而，尽管这家公司的表现很好，但正是MC20处理直道之间比特的方式让它显得有点特别。
它的右侧重量为1500公斤，与快速转向相结合，提供了通常为逃离瞪羚而保留的那种敏捷性。
它可能不像迈凯轮那样善于沟通，也不像法拉利296 GTB那么机智，但它并不遥远，它将这种转弯动力与平顺性结合在一起，使它真正易于接受。
阅读我们的玛莎拉蒂MC20评论
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最适合：田径日
我们认为常规的保时捷911 GT3很棒，然后来了新的保时捷911 GT3 RS。
拥有518马力和343磅英尺的GT3 RS是一项令人惊叹的技术成就，其惊人的速度将使它在3.2秒内从0加速到62英里每小时。
这个巨大的天鹅颈机翼宽6英尺，提供的下压力是普通GT3的三倍。这是关键的GT3RS的起泡性能，以及新的阻尼器和差速控制。
为了支持其纯粹的速度，GT3RS还具有特殊的刹车功能，这意味着它可以在仅38.8米的时间内从每小时70英里停下来。它几乎可以与Dallara Stradale和McLaren Senna等更轻、更专注于飞行的汽车相媲美。
别搞错了：这是一款适合田径赛粉丝的五星级赛车，对其他所有人来说几乎都是完美的。
阅读我们的保时捷911 GT3 RS评论
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最适合：极佳的性能
在某种程度上，拉法拉利超级跑车的继任者是法拉利历史上最强大的公路车；或者，至少在2023年更强大的XX版出现之前，它是法拉利历史上最强大的公路车，这款车现在创造了量产车在菲奥拉诺测试赛道上最快的圈速。
它也是一款插电式混合动力车，仅靠电力就可以行驶15英里。
那么，SF90 Stradale是一款非常不同的法拉利。它使用了488 Pista的双涡轮增压3.9升V8发动机的大量改装版本，并辅之以三个电动马达，将法拉利的总功率输出提高到惊人的986马力，允许0-62英里每小时2.5秒的时间。
尽管动力总成带来了额外的重量，但它仍然和你预期的中置引擎法拉利一样抓人，速度快得惊人。
尽管如此，SF90 Stradale是一款在探索抓地力和滑行之间的区域时需要尊重和专注的赛车。
阅读我们的法拉利SF90 Stradale和SF90 XX Stradale评论
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最适合：铁杆赛车
升级的克尔维特Z06是一款在超级跑车级的稀薄氛围中掀起了相当多羽毛的赛车。
正如你所预期的，有更多的权力比标准克尔维特，与平面曲柄5.5升V8开发健康的670马力，转速到令人兴奋的8500rpm。
它可以让你在2.9秒内从0加速到60英里每小时，但更重要的是，它听起来像是真正的意大利贵族，咆哮着，发出刺耳的声音。
与标准的C8相比，Z06的悬架设置僵硬了30%，它充满热情地跳入弯道，牢牢抓住并抵抗跑动范围内的转向不足。
在路上，它的极限是惊人的高，而快速的转向使汽车具有逃跑的瞪羚的敏捷性。然而，自适应减振器将最高控制与足够的合规性结合在一起，使克尔维特每天都可以使用。
阅读我们的雪佛兰克尔维特Z06评论
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