我们不断听到电动汽车的低迷，以及汽车制造商如何改变他们的电气化战略，因为消费者不再消费。当然，在德国等国，电动汽车的销量有所下降，但在美国，人们仍在购买电动汽车，而且他们购买的电动汽车比12个月前更多。
S全球移动的数据显示，与2023年同期相比，10月份电动汽车注册数量攀升了5%，达到101,403辆。推动增长的不是特斯拉，而是传统的汽车制造商。
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在Blazer和Equinox需求的推动下，雪佛兰的电动汽车销量跃升38%，达到6741辆，而凯迪拉克Lyriq的注册数量增长了三倍，达到2489辆，悍马销售了1015辆电动卡车，是去年10月的四倍。
与Equinox一样，本田的Prologue也是在相同的通用平台和同一家墨西哥通用工厂建造的，2023年不会上市，但今年让人感觉到了它的存在。它找到了4168套住房，只比雪佛兰的版本少了12套。现代的Ioniq 5整容也使其销售数据达到了预期的水平，注册数量从3,555辆增加到4,485辆。
尽管电动汽车的总销量有所上升，但增长速度已经放缓，一些车型的交货量也低于以前。例如，根据S全球移动的电子表格，福特野马马赫-E的销量从3949辆降至3479辆，里维安R1的销量则下降了逾500辆，至2456辆。还有人担心，电动汽车领域严重依赖税收抵免来提振需求，如果特朗普上任后取消激励措施，公众兴趣可能会减弱。
特斯拉的注册号实际上下降了1.8%，如果你把特斯拉从等式中去掉，电动汽车的销量增长的不是5%，而是11%。这对特斯拉来说并不是昙花一现：据汽车新闻报道，2024年前10个月中有7个月特斯拉的销量有所下降，尽管今年新推出了改头换面的Model 3和CyberTruck。虽然Model 3有所增长，但Model Y有所回落，销量从25,000多辆跌至22,000辆以下。
但在任何人意识到特斯拉在电动汽车竞赛中落后之前，我们应该明确的是，它的表现仍然超过了这家第二畅销品牌电动汽车车型的六倍。或者排在第二到第十二位的所有品牌加在一起。
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