宝马发布了电动M3的首批图片，并承诺将为这款性能轿车设立新的标准。
一辆名为“M HP Bev”的测试骡子的图像显示了这款车与Neue Klasse 3系列的几个关键区别。这些区别包括更宽的轮拱，更粗的前和后保险杠，以及更大的刹车盘。
这款车穿着与该公司之前详细描述的基于i4的四马达原型相似的迷彩保护套，这表明这可能是该车的最新开发。
下一代M3将于2028年初进入展厅，尽管宝马正在吸引人们对电动汽车发展的关注，但它也将配备涡轮增压直列六缸汽油发动机。
它是为两种动力系统设计的，以求最大化其吸引力，并与宝马对内燃机动力的持续承诺保持一致。目前汽车的s58双涡轮增压3.0升直排六缸已经符合即将出台的排放法规，这意味着只要客户需求允许，汽油M3就可以与基于宝马Neue Klasse平台的全新电动版本一起销售。
在一次对Autocar的广泛采访中，宝马M首席执行官弗兰克·范·梅尔此前透露了他对性能部门电气化的优先事项和计划。这些计划的核心是其传奇的新一代运动型轿车--经过彻底检修，与包括梅赛德斯-AMG C63、保时捷泰康和现代Ioniq 5 N在内的电动汽车和ICE竞争对手展开斗争。
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当被问及电动M3和ICE M3是否会佩戴不同的徽章时，范·梅尔说：“我们需要把它们分开吗？M3是一种承诺，而不是引擎。这强烈地表明，电动汽车不会采用IM3这个名字，尽管宝马已经将其注册为商标。
电动汽车版本将从明年开始销售的下一代3系衍生而来，而ICE汽车很可能是今天的G80代M3的大幅更新版本，具有Neue Klasse的设计影响。
“我们还在制定最新的内燃机排放法规。我们也计划继续使用我们的内燃车，“van Meel说，他坚持认为M3将保持其标志性的速度和动态灵活性，无论是什么动力总成。
他承认，宝马的第一代电动高性能汽车将比他们的燃烧前身更重，因为客户希望他们的电动汽车有可用的续航里程，而这意味着在固态电池到来之前，这意味着更大、更重的电池。
然而，他表示，随着公共电动汽车充电器的激增，安装更小的电池组从而减轻重量的能力也随之而来--这对跑车尤其重要。
“这是母鸡和鸡蛋的原则，”他告诉汽车。“我最终的看法是，它将是全电动的。
“一旦你能制造出高性能的汽车--我们未来也会这样做--那么下一个问题是充电基础设施怎么办。
这是一个关键问题，而不是汽车制造商可以回答的问题。因此，在一开始，汽车将是沉重的，因为它们将配备电池，允许续航里程长，以避免在充电基础设施仍未广泛推广的环境中的里程焦虑。
为了表明一辆电动宝马超级轿车可能有多重，目前销售的最接近全脂肪M EV的是顶级i5 M60 xDrive，重2.3吨，而上一代纯汽油M5重1930公斤。
范·梅尔将这一现象比作iPhone的崛起：“当iPhone问世时，你只是想扔掉你的旧手机。我有一部诺基亚6210，那是一部经典的手机。它的待机时间为84小时。然后iPhone出现了，没有12小时的待机时间。它可以做很大的事情，但实际上我去了日内瓦车展，到了12点半，我的电池用完了。我不能给任何人打电话！
他补充说：“但电池变得更好了，每个人都有充电电缆，每个酒店和汽车里都有一个插头…所以现在你已经习惯了。你可以把它插在任何地方，再也不会有麻烦了。
因此，M部门中期的首要任务是确保其电动汽车保持与现有汽车一样的灵活性和吸引力，尽管不可避免地会出现额外的体积。
Van Meel表示，新的M5-现在是插电式混合动力车，比其纯V8前身重约半吨-表明该部门将如何使用创新的电源管理技术来减轻增加的重量的影响。
他回忆说，当上一代运动型轿车采用四轮驱动时，有人担心这将对该车型标志性的后置操纵平衡意味着什么，但原型给他留下了深刻印象，并对这款车的动态资质充满信心。他说：我已经知道它会怎么开，但我不能告诉任何人，也不能解释，所以我只能等车出来了，大家都可以开了，然后就没事了。现在它是有史以来最好的M5…“
范·梅尔说，他现在也有同样的感受，他花了一段时间驾驶电动M车的测试骡子：“我开过我们的车，我知道我们在做什么，它们真的很酷--但要么我现在不想说我们正在做什么，要么我不能传递信息，因为你来自你所知道的，你不知道我们在做什么。”
安抚热衷于驾驶的人的关键将是M工程师正在原型车上测试的新的四马达动力总成。这使得完全四轮扭矩矢量，这意味着“你可以拥有一条完美的线条和精度，你知道从M汽车”。
但是，范·梅尔补充说，“为了达到精度，只有四个电机是没有帮助的：你需要一个中央控制单元，这就是我们过去所说的上帝之手。”这是宝马M汽车用来改变每个车轮的动力输送的中央计算机，它已经被重新命名为喜悦的心脏，因为它的电动性能汽车。
“这看起来更复杂，但如果你用一只‘手’控制它们--不仅在加速或转弯方面，而且在刹车和稳定方面，也会更有趣，”他说。然后你就有可能创造一个新的车辆动力学维度，然后你就可以抵消重量的增加。
他的评论呼应了阿尔卑斯山首席执行官菲利普·克里夫的言论，克里夫曾表示，在多个电动马达之间进行扭矩矢量控制可以创造一种“感知到的轻量化”的感觉，掩盖了电动汽车的真实重量。
重要的是，宝马M电动传动系的每个主要部件都将为体育部门定制。就像它一直使用经过大量改装的标准宝马发动机一样，M将继续使用母公司的零部件，作为更高产量、注重性能的电动系统的基础。
范·梅尔说：“过去，我们有像S58这样的特殊发动机。宝马有一辆B58，我们采用了基础发动机，进行了修改-新的气缸盖，新的生产工艺-我们可以在组装B58发动机的生产线上组装它，S63和N63 V8发动机也是如此。
我们使用相同的理念和逻辑来开发我们的高性能发动机。我们正在与宝马股份公司密切合作，将他们的基地作为我们在M制造的基础。
最近一辆时髦、伪装的宝马原型车的间谍镜头引发了人们的猜测，即M部门的第一款电动汽车将是一款棱角分明的运动型跑车，与最初的M1相似，尽管行驶速度更高，车身更笨重--但M老板弗兰克·范·梅尔(Frank Van Meel)为这款车带有M徽章投入生产的想法泼了一盆冷水。
按照M电动跑车的做法，测试骡子在每个角落都有一个马达，但在这里，它们被安装在轮子上，这一解决方案不适用于慕尼黑正在开发的最高输出功率的动力总成。
“你说的是几百千瓦，”范·梅尔说。“你不能用空气来冷却它。”
随着宝马从明年开始推出全新一代电动汽车，从X3和3系的替代品开始，这款引人注目的原型车最有可能演变为宝马未来设计线索和技术优先事项的全功能展示。
虽然目前还不清楚是谁为这头骡子提供了电机，但英国Protean Electric公司已经使用了路虎Defender电动汽车的原型来证明，在轮子上安装电机可以消除车轴、传动轴和副车架。这反过来又降低了质量，从而降低了成本，因为较小的电池可以以这样一种方式安装和包装，而不需要让电动汽车变得如此高。
菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。
他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
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